2022年汽车行业现状及发展趋势分析
    本文通过以下四点对2022年汽车行业现状及将来进展趋势进行分析，详情敬请阅读以下内容：
    一、线上购车挑战传统销售模式
    最近几年，随着汽车产销量的快速攀升，汽车消费环境正在发生着快速的变化，传统的销售模式被打破。
    2022年，汽车产销量同比实现两位数增长，并胜利跨过2000万辆大关，被外界称为汽车的“暖冬年”，但我们不能忽视的是新车销售利润正持续走低，经销商利润不断萎缩，库存压力高居不下，与此同时一些原本生疏的名词比如汽车金融，线上销售等开头被越来越多消费者所熟知。2022年，天猫在“双11”期间共卖出1.07万辆汽车，而除了天猫、京东等购物类网站外，在汽车之家、易车、搜狐汽车等垂直类和门户网站举办的“双11”汽车订购总量达16.8万辆，总成交金额超过235亿。 留学生买免税车
    据业内人士表示：线上营销早十年前就有了，但是当时很不成熟，如今我们看到天猫、京
东的网上卖车，实际上是线上销售迎来的其次波进展，而如今这种业务模式正在渐渐趋于成熟。在中国始终以来都是以4S店作为主流的销售渠道，但是这种单一的营销模式是不具有可持续性的，更多销售模式的涌现，并渐渐挑战4S店的传统的地位将成为必定。
    依据AutoTraderGroup的一项市场调研，如今消费者花11小时或更多的时间在网上做讨论，花3.5小时网下购买汽车，这包括了到经销商的路上时间。大众消费者越来越倾向于通过网络来了解汽车产品的各种性能、颜、价格等，并进一步进展到通过网络下订单购车，但是线上购车这种模式是否会取代传统的汽车销售模式尚存争议，究竟在许多人看来汽车还是需要通过实际的体验驾乘后才能做出是否购买的打算，此外还有修理保养以及售后服务仍旧需要在线下完成。但是随着互联网络的快速进展，更多创新性的营销方式在将来或可期。
    二、汽车金融市场迎来春天 2023年新款suv
    由中国民生银行与德勤联合发布的《2022汽车金融报告》讨论表明，汽车生产环节只制造了约30%的利润，而流通和售后服务环节却能带来约70%的利润。而汽车金融服务将在这70%的利润中扮演重要的角。
    近年来，上汽、广汽、一汽、东风、奇瑞等国内车企相继成立了汽车金融公司，而这些金融公司往往以低门槛，易申请，快审批的操作模式，吸引了越来越多消费者的关注。不过中国汽车消费金融市场占有率相比起国外发达国家还是有很大差距，据悉目前汽车金融在部分地区的渗透率已经达到了15%—20%，但是相比起如美国，汽车金融在地区的渗透率有近70%而言还存在着巨大的提升空间。在国外通过贷款及其他金融方式买车是一件特别平常的事情，然而在国内却还不普遍，渗透率不到20%。但是我们也看到最近几年汽车金融得到了特别快速的进展，而随着国内消费者的日益成熟，汽车金融市场正在迎来一个进展的春天，特殊是会受到年轻一代消费体的宠爱，国家在这方面也出台了一些相关政策，并提出了产融结合的口号。2022年年底中国汽车产业金融协同创新平台成立，这一平台的成立旨在探讨中国汽车产业金融协同创新模式，共同推动中国汽车产业资本、产业与金融协同进展。这个平台的建立也将把以前不被纳入汽车金融主流视野的汽车零部件企业吸引进来，为零部件企业在产品设计、企业合作、品牌建设上供应更多具有接续性的资金支持。
    三、自主品牌进展前景不乐观
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    2022年，我国自主品牌乘用车共销售722.20万辆，同比增长11.4%，但在乘用车销售总量中的占比却下降了1.6%，连续呈现下降趋势。近年来，合资车企纷纷实现汽车产品价格下探，并高调宣布要做低价车，同时加四线城市的销售网点布局，使得自主品牌汽车市场空间被进一步挤压。此外，随着更多城市实行限行限购政策以及交通拥堵和停车位短缺等用车难题，不利的宏观环境也给自主品牌汽车销量带来了更多的压力。
    据业内人士表示：有时候感觉自主品牌汽车真是左右犯难，一方面要提高销量，但另一方面转变利润低甚至个别车型零或者负利润的局面，全部人都明白开发适销对路的车型，提升品牌势在必行。但事实是，在扩大销量上，市场份额受到国际车企的抑制和不断侵蚀；而在提高溢价力量上，这么多年下来我们显得还是很难，往往实行的做法还是通过增加配置的方式来讨好客户，但是这种方式难以持续。在同样的生产条件下，你如何做到比别人更低的成本，国际品牌也在中国建厂，国内品牌也在中国建厂，那是不是只有我们采纳供应更低产品价格的供应商，或者说建厂建在更偏远的地方，就能实现低成本了么？答案是否定的，这都不是长期支持自主品牌低成本、低价格的运作方式。核心技术上的突破这多年下来还是存在很多的缺陷，将来一年自主品牌进展照旧还是会很难，而且这个难度系数还在连续放大，特殊是在众多新车型上市的2022年。
    据市场调查数据显示，业界对自主品牌2022年的进展前景并不乐观，多数人不看好其能扭转不利局面，市场份额将被进一步被蚕食，而随着越来越多城市加入限购行列，自主品牌的外部市场环境也将进一步恶化，不过我们也应当看到部分自主品牌企业在产品质量以及品牌孕育上还是取得了长足的进步，同时也在乐观向中高端市场突破，诸如长城、吉利、比亚迪等车企在某些专长领域在肯定程度上也拥有了追逐甚至是超越合资品牌的实力。当然这里有一系列天时地利人和结合的因素，比如中国消费者现在的SUV热，许多SUV获得了超额利润，等等。自主品牌如何整体实现突围我们仍将拭目以待。
    四、零部件企业进展面临种种挑战 spirra
    2022年年底，罗兰贝格管理询问公司与Lazard共同出版的《全球汽车零部件供应商讨论报告2022》显示全球汽车零部件供应业盈利性稳定在高位：2022与2022年的EBIT(EarningsBeforeInterestandTax，即息税前利润)利润率都为6.5%。供应商获利最大的领域为底盘、传动系统与轮胎，而内饰部件领域利润却会进一步萎缩。行业内对将来几年的进展前景仍持乐观态度，认为EBIT利润率将保持在6%左右；但同时认为商业简单度与风险会连续增加，对于供应商而言仍是压力重重。
保时捷堵宝马一年    我们再来看看国内零部件企业的进展状况，依据2022年末，74家在沪深股市上市的零部件企业三季度报来看，74家汽车零部件企业总营业收入约为2522.38亿元，超七成的企业营业收入相比去年同期稳定增长。目前，中国供应商的利润还是很高的，但是将来面临的挑战也许多。主机厂每年都有一个针对零部件供应商的降价幅度，供应商利润率持续受到挤压，此外国内零部件厂商核心技术欠缺，一味地拼价格，市场上恶性竞争严峻。
    虽然供应商获利最大的领域在底盘、传动系统与轮胎，但是利润高的一个重要缘由是技术含量高，具有较高附加值，同时，部分零部件供应商依据自身产品特性，突破了后市场。许多产品如轮胎在后市场上的利润远高于整车OE市场，这是其高利润率的一大保证。
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