电动汽车热管理性能开发关键技术
引言：
通过建立高性能的汽车热管理系统，不仅可以有效提高燃油经济性，降低排放，增加功率输出和车辆承载能力，而且可以降低气动阻力损失和汽车维护费用，提高汽车的可靠性和环境适应性。近年来，随着新能源汽车的逐渐兴起和发展壮大，如何在热管理技术上实现与时俱进，已成为行业关注的热点和难点问题。本期分享电动汽车热管理性能开发中的几个关键点。
冷却系统的匹配和分析 
a8制造强电系冷却系统匹配
对于纯电动车，强电系主要包括驱动电机及其控制器、发电机(ISG/BSG)及其控制器、DC/DC、充电机等其中大部分采用水冷，且通常情况下布置在一个系统中，共用散热器。重点考察性能包括：各电器部件水套水流量、散热器水流量、水泵前压力。汽车保险公司
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不同部件发热量不尽相同，可以根据具体情况采用并联或串联的布置方式；对水温的要求也存在一定差异，可用于确定上下游关系；但无论如何，必须通过一维仿真手段确定：a.水泵的选型是否合理；b.管路尺寸是否合理；c.各部件的布置关系和水流量分配是否合理。
某车型强电系一维分析模型和计算结果
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强电系冷却系统的布置与发动机冷却系统类似。但由于电驱动系统远不如发动机成熟，管路的布置往往没有现成的参考，导致出现一些传统汽车中不常遇到的问题，比如：a.由于部件空间布置改变，导致冷却液加注困难；b.管路受压力变形，导致流阻增加。
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通过一维和三维相结合的方法，分析冷却液加注过程和系统压力分布，对空间布置和管路进行优化，保证冷却系统的正常工作。
动力电池冷却系统匹配
动力电池冷却系统类型主要有以下几种：
a.完全依靠电池包隔热，无单独冷却系统，如日产Leaf、长安逸动EV、比亚迪秦、特斯拉等。
b.依靠内循环空气流动系统提高电池单体间温度均匀性。
c.直接利用乘员舱空调，通过引入乘员舱内冷空气对电池组进行冷却，再排出车外。丰田、本田早期多款混合动力车型均采用这一形式。
d.制冷循环额外设置一个辅助蒸发器支路，但仍通过引入乘员舱内冷空气对电池组进行冷却。属于c类型的改进型。