一年增加130多万辆，并一举突破700万辆大关，快速放量的同时，2007年的市场态势也变得尤其敏感，下一步车市是否会出现较大起伏，成为业界关注的焦点。
记者分析认为，2007年汽车产销仍将保持较快增长，但考虑到700万辆基数已经较大、前一年放量较多的因素，2007年增幅较2006年可能会有所下降，但仍能保持15－20%的较高增长，全年产销量有望达到820万辆－840万辆，整体增势仍然较强，其中乘用车增幅有望保持25%以上的增速，突破600万辆大关。
大切诺基srt8 2005年12月初，记者在《06车市新“议案”》一文中，曾预测2006年国内汽车市场将出现一个“小高潮”，汽车消费将出现较强劲增长，据目前的市场情况看，增长态势好过预期，成为2003年之后增长最快的一年。
据汽车工业协会最新统计，今年1－10月份，中国汽车产销量达589.11万辆和576.58万辆，同比分别增长27.56%和25.69%。按此进度，2006年全年产销量可望双双突破700万辆大关，成为全球第二大汽车消费国和第三大汽车生产国。
下一步车市是否会出现较大起伏，成为业界关注的焦点，也直接关系到各汽车厂家明年的产销计划。
进入本世纪后，国内汽车市场整体增长强劲，成为全球增速最快的市场，这一格局在未来一段时间内仍将延续，但也不能忘记“井喷”之后2004年的迅速下滑。与美国市场换代消费特征不同，国内消费主导仍是新车消费，而新车消费的波动性往往更大，一轮新高之后，增长曲线是否会调头向下，是最值得关注的动向。
事先，有必要分析一下近几年的增量变化。2003年全国产销汽车444.37万辆和439.08万辆?同比分别增长35.20%和34.21%，其中轿车共销售197.16万辆，同比增长75.28%；2004年产销507.05万辆和507.11万辆?分别增长14.11%和15.50%，其中轿车销售232.65万辆?增幅跌至15.17%；2005年产销570.77万辆和575.82万辆，同比分别增长12.56%和13.54%。2006年产销增幅有望达25%，突破700万辆。
通过数据对比可以看出，2003年到了一个新高点后，2004年的轿车增长由75.28%楼兰价格迅速滑落至15.50%，2006年同样是一个新高点，是否也会出现反弹呢？2003年比2002年产销增长超过了100万辆，2005年和2004年的产销总量，大致都比前一年增长了65万辆左右，而
五菱之光63712006年的产销增量可能要达到130万辆，从增量看，几乎比前两年翻了一倍，2007年的市场变化就变得尤其敏感。
目前，业界对2007年市场预期有几种不同的看法，保持一定增长是一致的，但有的认为增幅仍然会较大，有的则认为增幅会缩水，甚至可能大幅下滑。
在不久前南京召开的第五届中国汽车产业发展高峰年会上，中国汽车工程学会理事长张小虞认为，2007年中国汽车产量有望突破800万辆，到2010年，中国汽车总产量将达到1000万辆。而北汽福田董事长安庆衡的预测相对保守一些，他认为2007年增速在13%左右，将接近或达到780万辆，比2006年增加90万辆左右。
显然，对增幅的预测各种观点之间有一定的差距，而且也反映出企业对高增长后可能下滑的担忧。
通过对市场各项数据的分析及全国各地的交易情况看，记者分析认为，2007年汽车产销仍将保持较快增长，但考虑到700万辆基数已经较大、前一年放量较多的因素，2007钱江黄龙600改装年增幅较2006年将有所下降，但仍能保持15%－20%的较高增长，全年产销量有望达到820万
辆－840万辆，整体增势仍然较强，其中乘用车有望保持25%潮州一特斯拉失控致2死3伤以上的增速，突破600万辆大关。相关判断基于以下分析：
首先，从增幅曲线分析，目前仍处于“波峰”阶段，可能会略微向下，但不至于2007年就跌至“波谷”。目前，国内汽车消费曲线是一条不断向上走的增长曲线，即整体是一直往上走的，但增长过程中出现了小波折，犹如一条上扬的弯曲线（增长曲线是一直上扬的，但增幅曲线有较大波动），关键是要分析曲线的振荡频率及“峰谷差”。从1998年开始，曲线一直上扬，至2003年到达小扬线的“波峰”；2004年急挫至“波谷”，2005年进入调整平台；至2006年又急速上扬。那么2007年有两种可能，一是继续上扬到达这一阶段的“波峰”，二是2006年已是这一波小高潮的“波峰”，2007年开始调头向下。
若继续上扬，即2007年才是真正的“波峰”，则产销量有可能突破850万辆；即便增幅向下走，但由于峰谷之间有至少2年左右的周期，且2007年待购形势不会像2004年时那样严峻，所以，即便2007年增幅下降，也不会有太大落差。
其次，从企业层面看，上汽、一汽、东风都将突破100万辆规模，企业的产品结构调整及资本结构调整也正进一步深化，而吉利、奇瑞、华晨等企业今年前10月保持了40%－70%
以上的高增长，自主品牌的不断壮大，将成为推动市场增长的重要力量。上海通用“三线”战略全面铺开，上海大众引进斯柯达品牌后力求复兴，上汽汽车力推荣威品牌，可以说上汽集团仍然有很大的潜力可挖。今年前10月，排名前十位的企业中，北汽、长安和哈飞增长率分别为12.90%、10.01%和6.67%，与上汽39.96%的增速相比，相对偏低，这些企业从目前的产品线布置及新品投放计划来看，也仍然有潜可挖。此外，合资公司已从跨国公司的“中国战略”转化为其“全球战略”的重要组成部分，跨国公司会竭尽全力地推动中国市场的进一步发育。
第三，从车型投放来看，2007年肯定又是一个新品大战年，消费者选择余地大为拓宽。克莱斯勒300Ｃ、凯迪拉克ＳＬＳ赛威、上汽汽车荣威等都抢在北京车展前发布，这还仅仅是高端品牌，中、低端车型的投放密度及投放速率则更加突出。日产轩逸、华晨尊驰、华普海炫、夏利威志、奇瑞ＱＱ6等许多新车有的刚刚热市、有的眼都还未看热，北京车展又将亮相一大批新车。长安带来了奔奔、陆风“ＣＶ7”、星晴以及长安福自达“Ｓ－ＭＡＸ”和长安铃木车辆摇号“天语(天语新闻,天语说吧)ＳＸ4”等5款新车；哈飞也带来了赛豹Ｖ系、赛马07款、路宝1.3Ｌ及民意Ｍ408、哈飞九等5款新车……与以前争着买捷达、普桑不同，现在企业不怕你不动心，只怕你挑花眼。
第四，从出口形势看，2006年全年整车出口有望突破25万辆，随着海外网络的健全及品牌的成熟，2007年出口形势将更为乐观，成为整车增量的有效补充。
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