不为花哨只为实用
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来源：《汽车与运动》荣威ei62010年第12期
        如今采用四轮驱动系统的车型越来越多,除了越野车型之外,在SUV、运动型轿车和高级豪华轿车上,也都能看到四轮驱动的影子。
        市面上采用了四轮驱动的车型,它们对四轮驱动技术的叫法可谓五花八门,二手车分期付款例如奥迪的quattro,大众的4MOTION、宝马的i-Drive以及奔驰的4Matic、沃尔沃的AWD、讴歌的SH-AWD、三菱的SS4-Ⅱ等等,叫法很多,有时候也让消费者很是迷糊。然则实质上马自达普力马,按照四轮驱动的工作原理来划分,四轮驱动的技术只有下面四种:Part time 4WD(分时四驱)、Full time 4WD(全时四驱)、Full time symmetric AWD(全时均衡四驱)以及Automatic asymmetric AWD(全自动非对称四驱)。
        在上面提到的这四种四驱技术中,如果要简单地去评判它们究竟谁好谁坏并没有多大意义。因为根据这些四驱技术所装配车型的定位不同,谁比谁更合适才更切实际。例如有定位于纯越野的四轮驱动SUV车型、有定位于越野和公路两用的车型,也有只为城市使用的四轮驱动
车型。因此,对于这些不同四轮驱动技术的评判,用适合与否会更准确些。
        作为以微型四驱理念切入市场,并借“吉姆尼(JIMNY)”大获成功的铃木来说,正是这个小个子身材但却野性十足的“吉姆尼”,以及后来推出的超级维特拉(GRAND VITARA),凌志ls460l加上今年才进入国内市场的中级运动型车——凯泽西,让我们真正认识了铃木品牌所一直坚持的不为花哨、只为实用的四驱技术。
        分时四驱技术:适应大强度越野
        分时四驱就是说只有手动才能控制四轮驱动,并提供最强的抓地力和扭力输出,从而能拖最重的东西,越过最险恶的地面。采用此项技术设计的惟一目的就是让车做越野,而且只是做越野。
        装配车型:吉姆尼
        吉姆尼采用非承载式车身以及分动箱设计,这是地道的越野血统。从而也让吉姆尼成为一些四驱越野发烧友们非常青睐的一款车型。通过吉姆尼车内中控台面板上的2WD、4WD和4WD-L三个按钮,驾驶员可以完成车辆在两驱高速国内油价或重新上涨(后驱)、四驱高速和四驱低速三种驱动
模式之间切换。而为了提升越野能力,铃木还为吉姆尼的四驱系统专门设计了一套减速装置,当挂入4WD-L模式时,传动比可增加一倍(吉姆尼四驱低速的传动比是2.6:1),大大提升了轮端的扭矩,而车辆也会变得更为有力。虽然1.13L发动机只能输出110Nm,但经过加力放大,再配合轻巧的车身,使得吉姆尼的复杂路况通过和涉水能力不输给别的SUV,从而获得最佳的越野性能。
        全时四驱技术:具备全路面适应能力,适合日常生活驾驶
        装配车型:超级维特拉
        铃木为超级维特拉装备了一套不错的四驱系统,并且拥有很多同级城市SUV已不具备的中央差速锁。这是一套真正的全时四驱系统,而中央差速器是这套系统的核心,其作用是彻底解决四轮驱动车辆的过弯问题,可以调整前后车轮的转速差,从而实现在各种情况下都是四轮驱动。
        该四轮驱动系统在日常行驶时使用高速全时四驱(4H)模式,这个模式下的操控表现与轿车相当,兼顾了舒适性。而当行驶在攀爬或泥泞的路面时,就切换到带差速器锁止功能的4H
Lock模式,或者最强的奇瑞汽车贷款4L Lock(四驱低速加锁止)模式,配以超级维特拉较硬的悬架系统,应付一般的越野路面,完全没有问题。
        全自动非对称四驱:稳定性舒适性最好,只适合铺装路面。
        装配车型:凯泽西
        随着眼下中高级轿车消费人的日益年轻化和个性化,如何赋予轿车更多的驾驶乐趣,使得众多中高级轿车纷纷向运动化转向,铃木适时推出了运动型中级车一凯泽西。