学号： 200701980202 姓名： 曾 娣 班级： 物流工程08-02
实验名称：运输工具或起重机械知识及信息查阅
实验目的：加深对运输工具或起重设备产品的认识，了解相关设备设计、生产、销售、使用等环节的国内外现状，认识物流设备在物流中的地位。
实验内容：上网查阅典型运输工具或起重机械典型产品知识与信息，撰写研究或分析报告。
实验时间： 2011 年 3 月 18 日
一、引言
（一）含义
重型载货汽车是指在公路上运行时最大总质量超过14t载货汽车。载货汽车是中国汽车产品中的传统主力产品，1992年中国汽车产量为106万辆，其中载货汽车为68.1万辆，占当年全部
汽车产量的64%，而此前这一比例在80%以上，从这一年开始每年载货汽车的产量虽然有一定的增长，但占全部汽车产量的比例持续下降，到2000年下降为37%，从经济发展的阶段看，载货汽车在全部汽车产品中比例下降趋势将不可逆转，直到和一定的经济发展的水平相适应。从载货汽车行业内部的产品结构上看，我国的载货汽车曾一度以中型载货汽车为主，“缺重少轻”。近年来，这种状况正在改变。总的趋势是轻型载货汽车的产量已大大超过中型载货汽车的产量，重型载货汽车产量所占比例也在逐步增大。而且重型载货汽车也越来越受到生产企业和行业的重视。
（二）我国重型载货汽车产品发展阶段
1、1958-1978年的初级发展阶段
1960年，济南汽车制造厂(今中国重型汽车集团有限公司，以下简称“中国重汽集团”)诞生我国第一辆8t“黄河”牌重型载货汽车(1963年批量生产)开始，我国进入了重型载货汽车产品的初级发展阶段；至1978年，全国主要推出交通牌、北京牌等多种自卸车，以及长征牌、延安牌和红岩牌等重型载货汽车，形成了第一次发展的高峰。
2、1984-1991年的技术引进及品牌提升阶段
1983年，国家为解决“宝马经销商缺重少轻”问题，成立了中国重型汽车工业企业联营公司，全面引进奥地利斯太尔公司斯太尔91系列重型载货汽车技术，进入了重型载货汽车产品技术提升和研发的新阶段；至1991年，全国新推出“斯太尔”、“北方奔驰”、“解放”和“东风”等品牌，以及第一阶段主要品牌的系列化车型，形成了第二次发展的高峰。
3、1997年至今的产品系列化阶段
1997年，尤其是2001年以后，在重型载货汽车“井喷”市场行情的引导下，全国涌现出大量的新型重型载货汽车产品或品牌，如中国重汽集团的“飞龙”、“斯太尔王”、“黄河王子”和“HOWO”，中国重汽集团与沃尔沃公司合资推出沃尔沃FM系列，一汽集团的“奥威”、合创汽车“悍威”等，东风集团的“天龙”、“天虎”、“天豹”和“霸龙”等，陕西重汽集团的“新能源车超43万人德龙”、“奥龙”等，北汽福田公司的“欧曼”系列等重型载货汽车产品或品牌，出现了包括普通载货汽车、自卸车、牵引车及专用车底盘的高速发展期，形成了第三次发展的高峰。
4、新的合资浪潮
2003年，出现了以中国重汽集团与沃尔沃公司货车合资为标志的重型载货汽车的合资浪潮，
如2003年，北汽福田公司与戴姆勒—克莱斯勒股份公司签订了《战略合作框架协议》；2004年，雷诺公司与东风柳汽公司签署了原则性协议；陕西重汽集团和德国MAN公司签署了全面引进MAN公司高端产品和重型载货汽车技术的合作协议。作为日本五十铃公司最大股东的通用汽车公司、通用中国公司也正与上汽集团共同寻求在中国重型载货汽车市场的机会。
二、我国重型载货汽车现状
（一）我国重型载货汽车市场发展现状
我国重型载货汽车产量从无到有直至发展到2004年的37万辆规模，用了近50年的时间，其中1999年前产量一直在4万辆以内徘徊，2000年以后，重型载货汽车的产量呈直线上升趋势。2000年至2004年产量分别为：8.2、15.7、25.3、26.2、37.1万辆。
国内重型载货汽车市场呈现以下特点：①重型载货汽车产量和占载货汽车总产量的比重实现双增长；②重型载货汽车同比增长率出现新变化；③市场竞争格局发生明显变化。以2004年的重型载货汽车销量为例，一汽集团和东风集团组成第一“军团”，稳稳占领我国重
型载货汽车市场的大半壁江山，两企业共销售重型载货汽车239281辆，占市场份额的64.53%，同比略有下降(2003年为69.87%)；中国重汽集团、北汽福田公司、陕西重汽集团和重庆重汽集团组成第二“军团”，四家企业共销售重型载货汽车114888辆，占市场份额的30.98%，同比略有上升(2003年为24.8%)；北方奔驰公司、湖北三环专用车公司、南京春兰公司组成的第三“军团”，市场冲击力略有下降，市场份额由2003年的3.83%下降到2004年的3.03%；④在重型汽车市场中，大吨位车辆份额增速明显。在2002、2003和2004年重型汽车市场的销量中，市场份额最大的虽然仍为的8-15t，但所占市场份额呈下降趋势；15-25t市场份额逐年增长，增长速度明显；上升幅度最快的为25t以上产品，虽然所占市场份额较少，但其销量和市场份额都出现了快速增长的势头。
（二）我国重型载货汽车技术发展现状
近几年，随着国内重型载货汽车生产企业与国外重型载货汽车生产企业技术交流、合资合作的加强及发展，以及国内重型载货汽车生产企业为适应市场竞争的需要，研发工作受到广泛重视，在汽车舒适性、安全性、动力性、经济性、可靠性和环保性等方面取得了一定进步。
1、改进内饰和外观，实现驾驶室的高档化
近年来，国内各大重型载货汽车生产企业纷纷推出新款驾驶室，新款驾驶室更加注重外观和内饰的高档化设计。外观设计大多追求整体流线造型的风格，内饰设计体现“以人为本”的理念，内饰“轿车化”趋势明显。推出的主要新款驾驶室有：中国重汽集团的斯太尔王驾驶室、采用MAN驾驶室技术的中重型黄河王子驾驶室、采用沃尔沃驾驶室技术的“HOWO”车型驾驶室，陕西重汽集团引进德国MAN商用车公司F2000新款驾驶室，北汽福田公司全新研制仿五十铃驾驶室，一汽解放公司推出的宽体系列驾驶室，东风集团的日产系列驾驶室，以及江苏春兰公司的新款驾驶室等。
2、加强改进设计，实现高吨位化
为满足市场高吨位装载的要求，国内主要重型载货汽车产品均采用了加强型改进设计，如加强型车桥、加强型悬架、加强型车架总成等。中国重汽、陕汽、重庆红岩、北汽福田、一汽解放及东风柳汽等厂家都在采取各种手段构建高吨位产品平台。
3、通过采用机电一体化技术，提高安全性及操纵方便性
在安全性方面，目前国产重型汽车已开始匹配制动防抱死装置(ABS)和驱动防滑控制系统(ASR)。电涡流缓速器、自动间隙调整臂、盘式制动器、汽车行驶记录仪等也得到一定程度的应用。GPS等装置尚处于预研阶段。
在操纵方便性方面，我国重型载货汽车开始应用发动机电喷控制装置、电控机械换挡装置、电动门窗、电加热后视镜、电动驾驶室翻转装置及电动备胎升降装置等。另外，集中润滑系统和自动充放气系统装置等有一定批量的应用。
4、通过采用多轴和空气悬架结构，满足车辆的轴荷限值，并提高行驶平顺性的要求
国外重型载货汽车普遍采用空气悬架，使车辆具有良好的高速行驶平顺性，实现高运输质量，并减小对路面的破坏程度。2003年，中国重汽集团率先推出装用空气悬架的4x2式牵引汽车；同时，中国重汽、一汽解放、北汽福田等厂家正在研制五轴公路运输车，其中的第五轴采用了浮动车桥技术。
5、提高功率、降低排放，实现高功率化
一方面，原有的国产重型载货汽车用柴油机，如中国重汽集团的斯太尔WD615、WD618
系列柴油机、上海柴油机厂的D6114型系列柴油机等通过高压共轨等技术满足欧Ⅱ、欧Ⅲ排放要求；另一方面，一些厂家则利用合资等手段合作，引进大功率柴油机来提高功率、降低排放。如：一汽集团与奥地利AVL公司合作研制的“奥威”CA6DL四气门大功率柴油机、东风公司重庆汽车发动机厂与康明斯公司合资生产的C系列柴油机、东风集团与雷诺公司的雷诺11.1Ldcill欧Ⅲ发动机、广西玉柴机器股份有限公司从巴西引进福特公司的柴油机制造技术、上海柴油机厂与日野公司合资合作生产欧Ⅲ以上P11C(238.4kW以上)和J08C(238.4kW以下)系列产品、陕西重汽集团与康明斯公司将要生产康明斯的11L全电控发动机，功率范围在224.2-323.4kW之间等。
三、我国重型载货汽车发展的背景及预测
（一）国家宏观经济背景
我国国民经济经过几十年的发展，取得了令世人瞩目的成就，2004年国内生产总值达到136515亿元，按可比价格计算，同比增长9.5%。自1998年以来，国家实行积极的财政政策，用于促进固定资产投资和加大基础设施建设投资力度；已经累计发行各种长期建设国债9100亿元，带动了各方面投资额的大幅增加。
通过对GDP、固定资产投资、载货汽车和重型载货汽车年度同比增长率变化曲线进行分析可以发现：固定资产投资与载货汽车、重型载货汽车存在着正相关关系。
（二）相关行业背景
国家经济的快速增长，也带动了相关行业的高速增长。以2004年国内资源需求为例，2004年我国消费钢材2.97亿t、水泥9.7亿t、煤炭19.56亿t、原油1.75亿t，成为世界资源消耗第一大国；我国50%以上的铁矿石和近40%的原油依靠进口。巨大的资源消耗，成为我国重型载货汽车和重型专用汽车发展的重要原动力。
同时，2004年全国公路通车里程达到了186dv3万km，其中高速公路近3.3万km。到2007年，全长约3.5万km的国家“五纵七横”主干线将全部建成开通。国家公路路网建设、路网密度的增加、公路网桥涵通行能力的提高和交通运输业的发展为公路运输的重型化创造了条件。
（三）行业政策背景
国家相关政策促进公路货物运输重型化，如2000年4月出台的《超限车辆行驶公路管理规定》、《关于公布取消部分交通和车辆收费项目的通知》、《道路车辆外廓尺寸、轴荷及
质量限值》、《关于降低车辆通行费收费标准的意见》等。
（四）行业技术背景
重型载货汽车技术固有的经济性，是促进重型载货汽车市场迅速发展的最强大基础。一般来讲，重型载货汽车比中型载货汽车运输效率高2-4倍，运输成本低80%-85%，而半挂车与单车相比，运输效率又可提高30%-50%，运输成本下降30%-40%，油耗降低20%-30%。为了提高长途运输的营运经济性，我国公路货运专用汽车将不断向重型化或列车化方向发展。
同时，我国重型载货汽车和重型专用汽车与国外同类产品相比，价格优势比较明显，具有很强的市场竞争力。例如载重质量为20t的普通重型载货汽车，进口产品价格基本在50-60万元左右，而同吨位国产产品价格仅在20-30万元左右，进口产品价格是国产产品价格的2~3倍。
（五）客户购买力相对提高，使重型载货汽车进入相对低消费阶段
我国重型载货汽车的价格，十余年一直维持在相对稳定的状态；而居民收入随着国家经济
的发展持续增加，这使重型载货汽车的价格相对降低，客户购买力相对提高，并且个体业户逐渐成为重型载货汽车巨大的潜在客户。十余年前，二三十万元的重型载货汽车对于普通个体业户是相当大的数字，而现在已触手可及。同时，由于个体客户的扩大，重型载货汽车市场的周期性特征趋向弱化。
（六）预测
根据上述分析，我国重型载货汽车后续年份市场的保守预测：若以2004年度重型载货汽车产量为基数，以其10年增长率均值预测，到2010年和2015年，国内重型载货汽车需求量将分别达到46万辆和52万辆左右；若以2004年度载货汽车产量为基数并按其均值预测其未来年度市场、以重型载货汽车占载货汽车的比重趋势预测其未来年度市场份额，到一汽奥迪汽车价格表2010年和2015年，国内重型载货汽车需求量将分别达到42万辆和48万辆左右；综合考虑各种影响因素，预计到2010年和2015年，国内重型载货汽车需求量将分别达到x200t评测45万辆和55万辆左右。
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