奔驰E级 宝马5系 奥迪A6L核心对比
奥迪品牌核心：突破科技 启迪未来
奥迪品牌地位：尊贵、动感、进取
社会主流人。社会责任感
宝马品牌核心：宝马之悦
宝马品牌地位：驾驶乐趣之悦、成就梦想之悦、责任和分享之悦
年轻张扬体、表达自我、
奔驰品牌核心：惟有最好（全球顶级豪华轿车）
奔驰品牌地位：尊贵、优雅、动感、包容
注重权利、地位、复古、传统思想。
各项差异、车型 | A6 | 5系 | E级 |
产品定位 | 极致舒适 | 动感操控 | 优雅尊贵 |
价格区间 | 38.3-74.26 | 73.56-77.86 | 39.8-79.8 |
配置种类 | 10 | 8 | 8 |
排量选择 | 4 | 2 | 3 |
销量对比 | 1.2W | 1W | 0.4W |
sierra驱动形式 | 前/四驱 | 后 | 后 |
独有配置 | Quarrto/空气悬挂 | - | - |
今天重点对比2.0T车型
可从五个方面进行：发动机、变速箱、前后悬架、车身重量、驱动方式。
三个车型均采用缸内直喷涡轮增压技术，先看数据。
车型 | 功率 | 扭矩 |
奔驰E200L | 135千瓦/5500转 | 300牛米/1200-4000转 |
宝马520Li | 135千瓦/5000-6250转 | 270牛米/1250-4500转 |
奥迪A6L 2.0TFSI | 132千瓦/4000-6000转 锦州到大连 | 320牛米/1500-3900转 |
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先看功率，虽然奥迪A6L功率比奔驰E200L和宝马520Li低3个千瓦，但是达到最大功率的转速远远低于奔驰和宝马，所以实际使用中，奥迪A6L 2.0T在常用转速区间，动力更强。再看扭矩，数据比较直观，奥迪A6L排第一，奔驰E200L排第二，宝马520Li排第三，动力调校相对保守。
综合看三款车型，奥迪A6L 2.0T动力最强，奔驰E200L和宝马520Li的动力水平在伯仲之间。
变速箱
车型 | 变速箱类型 |
奔驰E200L | 7速 |
宝马520Li | 8速 |
奥迪A6L 2.0TFSI | 无级变速 |
从理论上来说，相比奔驰的7速变速箱，宝马的8速变速箱和奥迪A6L的无级变速箱在燃油经济性方面有一定优势。
前后悬架
材质方面，铝合金成本高，质量轻、不易生锈、铝合金悬架操控性和舒适性都较好。
先看奔驰E级。奔驰E级的前悬架结构让人大跌眼镜，竟然使用和3万元面包车一样基础结构的麦弗逊前悬架，无非材质是铝合金。由于奔驰E级前悬架使用了低成本的麦弗逊结构，所以在奔驰官方资料上，奔驰都极力回避E级的前悬架结构。奔驰E级后悬架，也是成本较低铁制为主的多连杆结构，在同级别“德系三剑客”中名列倒数第一，悬架成本甚至比别克君威、君越还要低。
5年前的老款奔驰E级前悬架采用高成本的双叉臂结构，现款奔驰E级前悬架减配为低成本的麦弗逊结构（见图）由于知道这种减配方式的人很少，所以奔驰公司并没有受到市场的惩罚，于是，这种减配方式向整个汽车行业蔓延：本田八代雅阁是双叉臂前悬架，九代雅阁减配成了麦弗逊前悬架；马自达睿翼是双叉臂前悬架，现款马自达阿特兹减配成了麦弗逊前悬架……”
再看宝马5系。前悬架是铝合金双叉臂，用料非常好，后悬架是铝合金多连杆，用料十足。
奥迪A6L前后悬架用料同样非常出，和宝马5系处于同一水平：前悬架是铝合金双叉臂，后悬架是铝合金梯形多连杆。
车型 | 前悬架 | 后悬架 |
奔驰E级 | 铝合金麦弗逊 | 铁制多连杆 |
宝马5系 | 铝合金双叉臂 | 壳牌蓝喜力铝合金多连杆 |
奥迪A6L | 铝合金双叉臂 | 铝合金梯形多连杆 |
车身重量
车型 | 整备质量 | 车身框架质量 （不含传动轴重量75公斤） |
奔驰E200L大通v90 | 1745公斤 | 1670公斤 |
宝马520Li | 1740公斤 | 1665公斤 |
奥迪A6L 2.0TFSI | 1740公斤 | 1740公斤 |
三个车型的整备质量几乎一致，但是，如果去掉后驱车传动轴重量75公斤，那么，真正用于车身安全防护的重量，奥迪A6L占有明显优势，排名第一。不仅如此，奥迪A6L是三款车中，唯一一款使用高成本铝合金车门的车型。
这个项目，排名第二的是宝马5系，排名最后是奔驰E级，这是由于奔驰E级采用重量较重的铁制后悬架，真正用于安全防护的车身重量最少。
采用前驱或后驱，和成本关联度不高。3万元面包车也是后驱车，难道后驱成本高？汽车刚
发明的时候，都是后驱，因为当时的差速器太大，前轴放不下，只能放在后轴。后来，差速器变小了，就出现了前驱。前驱车的优势是安全，雨雪天稳定性好。后驱在雨雪天，尤其是雪天，很容易失控。有一次，我在下雪天看到一辆后驱的宝马7系从地下车库怎么也开不上来，被一个标致408车主笑话。后驱的优势是前后轴的平衡感。”
相比后驱车，前驱车少了一根75公斤传动轴，在相同车身防护能力的情况下，前驱车的燃油经济性更有优势。现在大众高配车型和奥迪全系车型，配备了差速限滑功能，也就是弯道时，内侧的车轮会自动刹车，这个功能甚至能使前驱车的弯道水平超过后驱车。家庭使用，安全行车是第一位，如果对操控有需要，请选择四驱轿车，而不是后驱。”
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