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M a i n t e n a n c e C a s e s维修实例
陈智伟(本刊编委会委员1
上汽车享家技术中心经理、上海广播电台F M105.7与F M97.7常驻嘉宾、
哪吒u2018年度上海市首席技师。专注于汽车维修技术培训与技术支持体系的建立
与实施，为汽修厂、快修连锁店提供技术咨询与方案实施。曾任荣威/MG技
术总监，上汽乘用车技术高级培训师。
♦文/上海陈智伟
故障现象
一辆2014年上汽荣威750^1丫巳阳〇，搭载1.8丁发动机和 20k W电机，行驶里程为84 813k m。车主
反应该车在正常行驶 途中，仪表台上的发动机故障灯突然点亮，随后踩加速踏板车辆 就没有动力了。尝试重新启动，发动机可以正常启动，但动力明 显下降，故障灯仍然点亮。srv汽车
故障诊断与排除
接车后，技师先用诊断仪读取故障码，在发动机模块内存 有两个故障码：P0340-第一列缸凸轮轴位置传感器01电路故 障；P0031-上游氧传感器1加热控制电路对地短路故障。执行 故障码删除操作，故障码可以被删除，之后重新启动，发动机 故障灯再次点亮，再次读取故障码，依然存有故障码P0340与 P0031(图 1)。
虽然这两个故障码指向的是两个不同的传感器，但却同时出 现，技师没有急于动手去进行相关检测，而是先思考这两个传感 器之间的联系。查阅电路图得知，凸轮轴位置传感器与前氧传感 器加热线圈的供电均来自于焰丝F3/15A(图2)。检查熔丝盒内的 F3熔丝，发现已经熔断。更换F3熔丝后，打开点火开关，执行 故障码删除后发现故障码无法删除。再次检查F3熔丝，发现熔丝 又熔断了。据此判断发动机线束中存在短路的情况。
再次与车主进行沟通得知，该车几天前刚换了发动机冷却 液，但没有其他维修记录。在得到这个信息后，技师在想会不会 是更换发动机冷却液过程中的某个不规范操作导致了该车故障的 产生，于是决定先从前氧传感器与凸轮轴位置传感器的线束走向 入手，着重检查线束与水管的交接处。
哈飞百利在检查前氧传感器线束时发现，前氧传感器线束靠近发动机 冷却水管处有明显的磨损痕迹(图3)，且线束绝缘层已经破损，而 导致线束绝缘层破损的根源是水管排气螺栓(图4)。原车上，在水 管与线束之前使用了扎带进行分开固定，但故障车上的固定扎带控制器名称：发动机竹理模块1.8T
控制器版本信息：
硬件号|软#号|丨标定号Volcano 号
中天房车1006316001|1006879501||1008316701K〇1010106090000001
故障码:
故障码故陣码描述丨故陣码状态11故障码状态描述1 P0340策1列缸凸轮轴位咒传感器01电路|82||未检测到
P0031L游U传感器丨加热拧制电路对地路[E2
P0340第1列缸凸轮轴位置传感器01电路|82丨丨米检测到
P00311：游氧传感器1加热拧制电路对地短路1h2 ii存在
图1故障车内存储的故障码
代号（保狯丝〉规格功徒
F115A
«衊拧：WW.f f t W.功枣启敦代感》.发动扒投坎
ECM (适川 r KV6)
罐枰制阀.涡轮增丨C钗代感发动机拎；块
ECM (适川 _r.K1.8T)
F220A油S.曲轴违器U
15A凸轮_位《伟!S B.»试柃感S
F415A
F510A友动机泞ECM
F615A w*灯*电a.雾灯.灯
F730A冷坩Iti»2
F820A掸眯椅加热
F910A交机离空机离
F1030A W rti利《电》1.析山糾继电》2. *电削电机
图2故障车型F3熔丝位置及信息
2021/04•旣祖觸蘇3
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维修实例Msint㊀nanc㊀Gases
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杨增雨
申龙河北省辛集市明雨轿车维修站总经理，从事汽车维修30年，中国汽
车诊断师大赛专家评委，河北省辛集市高级劳动技工学校讲师，北
京安莱汽车技术硏究院特聘硏究员。先后出版了3本汽车维修技术
类书籍。
2014年比亚迪F3发动机怠速过高
♦文/河北杨增雨
故障现象
—辆2014年生产的比亚迪F3，搭载B Y D473Q E型 1.5L发动机，行驶里程为20000k m。车主反映该车发动机 怠速过高。故障诊断与排除
接车后首先验证故障现象，启动发动机后发现，该车怠速高 速1600r/m i n，当时发动机已经达到正常工作温度。用解码器读 取故障码，显示系统正常，系统未存储任何故障码。
图3故障车前氧传感器线束破损
已经不见踪影，从而导致线束与排气螺栓干涉，最终磨破线束绝
缘层进而引发故障。
更换新的熔丝，并修复线束、重新布线后试车，该车故障被 彻底排除。
维修小结
凸轮轴位置传感器的作用是确定凸轮轴位置，发动机电脑借 助该信号控制点火、喷油。如果带有D W T的发动机，凸轮轴位 置传感器还反馈D W T调整的准确位置。
氧传感器的作用是实现闭环控制、将过量空气系数（A)控制 在0.98-1.02之间、降低排放、节约燃油。双氧传感器控制策略 中，前氧传感器提供闭环控制所需的数据，后氧传感器的作用最 主要是用来监测三元催化的转化效果(图5)。
本案例中前氧传感器与凸轮轴位置传感器共用了电源线，对
图4故障车上的排气螺栓
图5双氧传感器控制系统工作原理
于电控发动机控制原理与诊断思路清晰的技师，是非常容易从这 个点上切入进行分析并出故障点，可见反复学习掌握控制原理 对提升诊断思路是十分重要的。E
32 M U TU R-CH IN A■
滴滴正式启动造车项目April
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