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►栏目编辑：桂江一********************
陆开颜(本刊编委会委员}
上海四惠汽车技术发展有限公司总经理、汽车维修高级技师，从事
汽车自动变速器维修工作18年，具有丰富的变速器维修再制造一
线经验。全国汽车维修专项技能认证变速器培训讲师、维修师，
机动车检测维修工程师。
2017款上汽荣威eR X5无法上电
♦文/上海郭亮陆开颜
故障现象
—辆2017款上汽荣威66\5混合动力车，搭载15日4日型 1.5T发动机和56kW电机，VIN码为LSJA24795HS09****，行 驶里程为32 677km，车主反映该车无法上电。
故障诊断与排除
使用VDS进行检测，系统存有多个故障码：P1EOF-电芯温 差过大；P1E75-电池单体温度过高；P1E76-电池单体严重过 温；P1A99-HCU报告电池管理系统BMS故障；P1AF6-高压 互锁故障，下电；POAOC主高压互锁回路失效。
VDS检测时，故障车处于冷车状态，单体电池最高与最低温差过大，但电池冷却液正常。检查电池包外围，发现电池包壳体 有变形，说明电池包内部有损伤。出现故障码POAOC，说明变形 导致互锁回路失效。通过VDS查看数据流，发现CMU03位置单 体温度达到76°C(图1)，大大高于其他电池组温度，其他电池组 温度都在13~29t之间。初步判断，电池包外部壳体损伤，使得 内部电池变形而损坏单体电池结构，导致电池过温。
VDS冻结帧(图2)与数据流都指向单体电池温度过高，再从 互锁失效分析，温度过高的原因在于单体电池的变形，造成内部 阴极与阳极间有短路现象。BMS接收到过温数据后会发出“下 电”指令，车辆禁止“上电”。
将电池包送回主机厂更换电池组内单体电芯，并对相关软件 进行刷新后，该车故障被彻底排除。
乐风油耗图3故障车左前门车身线束连接插头T38a/15脱落
在本案例中，作者根据电路图，分析、
检查、测量，很快就到了故障点。故障原
因是T38a/15脱落，导致垂直方向电机V160 和水平方向电机V25的共用电线不导通，造成两个电机不能转动。
大众汽车后视镜分为电子控制型和开关控制型。电子控制型的后视 镜调节开关E43、后视镜调节切换开关E48、折叠后视镜开关E263集成一 体，安装在驾驶员车门内侧。这三个开关的信号均送入驾驶员侧车门控制 单元J386，再通过CAN总线送入车载电网控制单元J519，由副驾驶员侧车 门控制单元将执行信号送至右后视镜插头，通过垂直方向电机V160和水 平方向电机V25调整镋片角度。
本车是开关控制型，未采用电子控制单元，所以使用故障诊断仪不能查询后视鏡的故障码。12V正电经SC41的1UA熔丝送至后视镜调节开关 E43，操作E43分别接通左右调节或水平调节的触点，可送给电机正方向或 反方向电流，以控制电机正反转，实现两个自由度。该电流再通过后视健切 换开关E48，送给驾驶员侧后视镜电机或副驾驶员侧后视镜电机。
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维修实例
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温度（°C )
图3电池放电峰值功率与温度关系曲线
短路
工艺因素>隔膜表面导电金属粉尘
>正负极错位三厢骐达
>极片毛刺
>电解液分布不均匀材料因素
>材料中金属杂质电池放热
-电池_应用过程
副反应
升温
>负极表面析锂 >低温因素 >大电流充电
>负极性能衰减过快 >连云港二手车交易市场
璲动、跌落、碰拖等
>大电流充电导致局部过充
过充
>极片涂层、电液分布不均导致局部过充
>正极性能衰减过快等
图4导致电池温度过高的主要因素
维修小结
如果电芯内部存在温度过高现象，意味着可能存在阴极与阳
极之间的短路，必须尽快处理。因为这个故障并不会在要求“上 电”时才会发生，而是不管点火开关ON 还是OFF ，发热会一直 持续产生，而且会越来越严重，所以一旦发生单体电池温度过高 要引起高度警惕。
电池正负极材料的活性和电解质的导电率随温度的变化而变 化(图3)。如果温度下降，电极的反应速率也会下降，放电电流会 降低，输出功率下降。如果温度上升，材料活性反应速度加快，
电解质输送速度加快，电池的输出功率会上升。温度太高(超过 45T ：)时，会破坏电池内的化学平衡，导致副反应发生。
全新crv将电池温度控制在20〜45T ：之间，除了能有效提高电池的使
用寿命与可靠性之外，还能有效避免电池低温充电析锂造成的短 路以及高温热失控，提高电池的使用安全性。
导致电池包温度过高的可能原因包括生产工艺和人为因素两 个方面，其中人为因素主要是指过度充电或过度放电。如果电池 包整体温度过高，则可能是高压电池包冷却系统故障。图4列出 了导致电池温度过高的主要因素。E
2021/03 •
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电芯监控单元[C M U 01]监控电池温度信号229.0°C 电芯监控单元[C M U 01]监控电池温度信号129.0°C
电芯监控单元[C M U 02]监控电池温度信号229.0°C 电芯监控单元[C M U 02]监控电池温度信号129.0°C 电芯监控单元[C M U 02]电路板温度31.0°C 电芯监控单元[C M U 03]监控电池温度229.0°C
电芯监控单元[C M U 03]监控电池温度176.0°C 电芯监控单元[C M U 03]电路板温度31.0°C 电芯监控单元[C M U 04]监控电池温度229.0°C 电芯监控单元[C M U 04]监控电池温度129.0°C 电芯监控单元[C M U 04]电路板温度31.0°C 高压电池单体最高温度
车里有异味怎么办76.0°C 冷却液温度
29.0°C 电芯监控单元[C M U 05]监控电池温度229.0°C 电芯监控单元[C M U 05]监控电池温度129.0°C 电芯监控单元[C M U 05]电路板温度31.0°C 电芯监控单元[C M U 06]监控电池温度229.0°C 电芯监控单元[C M U 06]监控电池温度129.0°C 电芯监控单元[C M U 06]电路板温度
31.0
°C
图1故障车电池组数据流
故障码P1E75-电池单体温度过高序号项目
数值 单位
r n 蓄电池电压11.0
升窗器
V 2
实际里程数
32677km
3 '点火幵关3挡（启动）网络信号关4发动机运行激活状态网络信号关5点火开关2挡（运行）网络信号开6点火开关1挡（辅助）网络信号开7点火开关3挡（启动）电路信号关8发动机运行激活状态网络信号关9
点火开关2挡（辅助）电路信号开10点火开关1挡（辅助）电路信号开
11
曰期时间信息（年-月-曰）2019-8-1412曰期时间信患（时：分：秒）11： 07： 0513高压电池SOC
93.6%
14高压电池包电池单体最高电压  4.083V 15高压电池包最高电压电池单体位置1516高压电池最小单体电压
4.069V
17高压电池包最低电压电池单体位置2518高压电池单体最高温度
77.0°c 19高压电池包最高电压电池单体位置12
20高压电池单体最低温度
28.0°c
21
高压电池包最低电压电池单体位置
2222BMS 运行状态故障23高压电池电流0.000
A 24高压系统绝缘电阻值
1808.0
kQ
25BMS 与车辆之间HVIL 电路状态高压互锁开关已打开26BMS 与充电器之间HVIL 电路状态高压互锁开关已合上27高压总线电压初始化
V 28高压电池电压
368.00
V
29高压电池管理系统BMS 故障状态按步骤紧急下电30碰撞回路状态碰撞未发生31|车速
km/h 32BMS 冷却液温度29.0°C 33
高压电池包健康度SOH
98.54
%
图2故障车电池组冻结帧
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