文章编号:1674-9146(2012)04-0011-04
近年来，美国、日本和欧洲一些国家相继提出了加快纯电动汽车和插电式电动汽车发展的国家战略，其中，德国提出以纯电动汽车为重点的《国家电动汽车发展战略》，美国提出到2015年要有100万辆插电式电动汽车上路行驶的国家目标等。为保障电动汽车的正常行驶,2011年各国均加快了电动汽车充电基础设施的建设步伐。
部分国家充电基础设施的建设进展
目前，全球共建成多少个用于电动汽车充电的基础设施尚无法准确统计，初步估计是美国1万个左右、欧洲2万多个。但一个不争的事实是：各国均在持续加强电动汽车充电基础设施的建设步伐，期待将其作为推广纯电动汽车和插电式电动汽车的基础保障。
国外车用充电基础设施建设
进展及启示
程广宇
(中国科学技术发展战略研究院，北京100038)
[基金项目]国家软科学计划(2009GXS4K041)收稿日期:2012-02-27；修回日期:2012-03-28
作者简介：程广宇(1979-)，男，辽宁沈阳人，硕士，副研究员，主要从事产业技术政策研究,E-mail :****************** 。
*
电车
美国能源部继与电动运输工程公
司(etec)合作设立etec项目支持充电站
车贷等基础设施和家用充电设备后,2010年
底又设立了“全美充电站(Charge Point)”
项目，该项目覆盖了包括美国加州在内
的7个州的9个地区，目前，共安装了
5000个充电设施。这些充电设施将供购
买福特全顺(Connect)、福特福克斯电动
汽车、雪佛兰沃蓝达和斯玛特电动汽车
的消费者免费充电。此外，美国能源部
提出的“清洁城市”倡议中有16个项目
涉及在社区推广插电式电动汽车及新建
配套基础设施，这将为每个被选中的社
区分阶段提供高达1000万美元的奖励。
华盛顿州运输部确定在5号州际高速公
路(全长2222.97km)新建一系列充电
站及其他配套充电设施，从而将其建成
一条电动汽车高速公路。这个项目计划每隔64~96km建一座支持快速充电模式(30min,480V直流)和标准充电模式(4~6h)的充电站，目前已在北端地区开工。
2011年上半年，英国交通部颁布
—插电式电动汽车充电基础设施发展战略》，明确了政府鼓励的充电基础设施建设战了《保证充电便利——
略：以在家中充电为主，工作地点充电为补充，以公共充电站作为缓解长途驾车旅行消费者需求为辅助。据英国汽车理事会10月的估算，英国全境可以为电动车充电的站点大约有300个，但英国政府已设立3000万英镑的种子基金，着手大规模推动充电站等基础设施建设。拥有英国电动汽车充电站数量最多的Chargemaster公司年初启动了伦敦市政投资的充电网建设计划(“伦敦资源”计划)，涉及约216个站点的建设，已运行160个；年末开始推广“英国首个私人投资的电动汽车全境充电网”业务，大约覆盖150个站点；已同英国连锁超市品牌Waitrose、英国最大的停车场管理集团NCP等合作伙伴达成协议，
计划每个月新建约300个站点。
即2010年6月建成第一座电动汽车充电站
以来，葡萄牙加快了充电网点的建设。2011年，葡萄牙组建了由葡萄牙电力公司、依非瑟克、关键软件、马尔蒂菲尔和西门子等9家大型企业组成的葡萄牙电动汽车充电网络联盟。该联盟提出，计划年内建成1350个充电网点，其中,50个为直流快速充电站；充电站主要分布在购物中心、停车场、加油站及旅馆等客流量大的地方；计划建成可使充电车主在128km范围内进行充电的充电网络。
尝试免费充电服务计划在全国建立50万座车用充电站，这意
—
味着平均11个丹麦人将拥有一座充电站，这样的密度与加油站不相上下。为此，丹麦最大的电力公司——Dong能源公司已与百雷斯公司合作，计划在至少45座城市建设电动汽车充、换电站。目前，哥本哈根市政府已在市区设立了近20个充电点，免费充电。
虽然这里仅介绍了在2011年建设电动汽车充电基础设施较为活跃的几个国家，但日本、德国、法国、巴西等国或早或晚都启动了本国的充电基础设施建设。日本在2008年前后就开始启动电动汽车充电站建设。据日产汽车公司高级副总裁莜原稔介绍，截至2011年9月，日本已建成2800个充电站，大部分地区每5~10km就有一个充电设备。
国外车用充电基础设施建设的主要特点及发展趋势主要特点
2011年，国外车用充电基础设施建设总体呈现出几个特点。
与以往“口号式”的宣传不同，为应对今后几年电动汽车规模发展需要，各国政府着手加强充电设施的布局规划。一些国家明确了充电基础设施建设的重点场所，另一些国家提出了间隔一定距离建设充电基础设施的构想，还有一些国家选择了围绕示范路段密集建设充电设施等。这些举措使得未来建成的充电设施可能呈现出网络化服务效应，从而提高其使用效率。
对于拟推广电动汽车的国家而言，出台针对建设充电基
brt车辆
础设施的优惠政策，提供补贴或资金资助，已经成为全球性的趋势。目前，多数国家已经出台了相关政策，部分国家设立了种子基金。在政府支持的基础上，各国电力巨头、充电设备制造商、电动汽车制造商及使用电动汽车的用户均积极参与到充电站的建设中来。对于用户而言，一些厂商开发了性价比更好的充电桩，一些整车制造企业提出了购车免费安装充电桩的服务等。轩逸2012款
总体看来，除英国、美国明确将家庭和社区作为支持充电站建设的首选场址外，其他国家普遍将人口密集或客流量大的购物中心、停车场、加油站及旅馆等地方作为支持的重点。这与前几年为保障示范运行电动汽车的充电需求有所不同，更加突出强调了充电站的使用频次，而不是单纯的示范效应。
近年来，在研发、产业推进和标准制定方面，各国的主要企业开展了全方位的
合作，其目的是促进彼此建设充电基础设施的互通共用。除葡萄牙组建了葡萄牙电动汽车充电网络联盟外，日本丰田、本田、三菱、日本中部电力公司、爱发科尖端真空技术公司、兼松株式会社、东京电力下属开电工公司、铃与商事株式会社及日本发展银行9家已达成协议，从2012年起在日本共同成立一体化组织，建设电动汽车快速充电体系。此外，奥迪、戴姆勒、宝马、福特、通用、保时捷和大众在内的7家汽车制造商，已同意在欧美市场建立统一的电动汽车充电标准。
近年来，充绿电逐渐成为发展电动汽车的一种诉求。为此，一些国家和
企业已经尝试将电动汽车充电站与太阳能或风能
广本车展
发电站相结合，并开发出一批示范电站。如本田
在日本和美国建立的太阳能充电站、丹麦的E-
Move充电站、德国柏林Younicos公司制造的
Yana充电站、英国的Romag可充电车库等。
发展趋势
目前，由于欧美经济形势的持续低迷，各国
政府均面临削减政府开支的压力，在一定程度上
影响了相关扶持政策的落实。同时，由于充电站
相关标准正处于逐步统一的过渡期，前期已建成
与在建的充电设施存在一定的不兼容(2011年11
月，英国曼彻斯特电动汽车公司将在曼城启用
300个充电站，但这些站点与其他同期启用的站
点不能相通)，可能造成避免沉淀成本过高而降低
新建速度。此外，由于部分已建成的充电站利用
率较低(截至2011年8月15日，只有2名车主
在美国佛罗里达州弗雷奇的冬季公园充电站为爱
车充电，而尤斯蒂斯市充电站的利用率也不高),
Progress and Inspiration of Construction of Solving Foreign Infrastructural东风本田crv2013款
Facilities of Charging for Automotive Vehicles
Cheng Guang-yu
(Chinese Academy of Science and Technology for Development,Beijing 100038China )
Abstract:Through analyzing preliminary study on construction infrastructural facilities of charging in foreign countries,the
author put forward countermeasures of strengthening infrastructural facilities of charging in China.Key words:100%electrically powered vehicle;infrastructural facilities of charging;charge model
在一定程度上带来了负面宣传效应，使一些人开始怀疑对充电站建设是否真的存在巨大需求。尽管国外电动汽车充电站建设仍面临这些障碍，但是由于国外主流汽车厂商的推动，加快充电基础设施的建设仍将是未来一段时期内的首选。
在2011年全球几大车展上，各主流汽车厂商均提出了其新能源汽车发展规划，其中，绝大多数厂商提出了在未来1~2年之内批量生产纯电动和插电式电动汽车的构想。如,2011年已经批量生产的日产Leaf 纯电动汽车和雪
佛兰沃蓝达增程式电动汽车等。随着越来越多的主流汽车厂商加快纯电动和插电式电动汽车的推广步伐，其对充电基础设施的建设需求将日益增加，这将有力促进充电基础设施的建设。同时，近来的趋势表明，国外充电基础设施将向“布局合理、数量众多、兼容性强”的方向发展。
我国电动汽车充电基础设施建设的启示
国外的建设情况及特点表明，不需要“每一个角落都有充电点”，而是需要宏观考虑、战略布局，在一定程度上适度超前于整车的发展步伐。对于我国电动汽车充电基础设施的建设，以下几方面或许有所裨益。
借鉴英国政府的经验，系统研究制定我国充电基础设施建设的战略和规
划，对于规范引导我国的充电基础设施建设非常重要。建议国务院组织相关部门及开展示范推广的相关省市，共同明确几个方面，即由谁主导建设、怎样是合理布局、建设的密度、重点建设的场所等相关问题。
借鉴国外发挥充电基础设施网络化服务效应的经验，坚持服务用户的宗旨,
合理确定充电站的选址和推动相关标准的制定、实施。建议四部委在示范推广中，引导各地政府制定本地充电基础设施建设规划；按照示范进展、进度和示范车辆的运行情况，适度超前建设充电基础设施，推进相关标准的制修订，坚决杜绝盲目、无序发展。
借鉴国外多方参与和多角度合作的经验，积极吸引有能力、有技术的国
内机构加入到充电基础设施建设领域中来，促进国内机构自身及与国外机构在研发、市场拓展和标准制定方面的合作。建议有关部门提高充电基础设施行业的进入门槛，汰弱留强，规范行业发展；鼓励、引导相关机构成立产业联盟，促进优势互补；尽快形成统一、有效的充电站行业标准，避免不必要的沉淀成本浪费。
(实习编辑高
远)