关于碳积分，值得收藏的知识清单2021-06-25
科技部部长王志刚在以“碳达峰碳中和关键技术问题和⼯程路径”为主题的长城⼯程科技会议指出，碳达峰碳中和将带来⼀场由科技⾰命引起的经济、社会、环境的重⼤变化，其意义不亚于三次⼯业⾰命。
在3060⽬标的提出下，碳积分频繁出现在⼈们的视野中⽣活⾥，碳积分究竟是什么？⼀起来看看这份关于碳积分的知识清单吧。
什么是碳积分？
“碳积分”是指欧盟设⽴的⼆氧化碳排放配额，企业或个⼈通过购买碳积分消除碳⾜迹，并与现实⽣活交互，实现零碳社区。通过政府主导，联合多家国内外机构，推动低碳⽣活影响⼒，对进⾏低碳活动的使⽤者给予积分奖励，普及低碳⽣活理念。家用suv哪款车最好
对于汽车⾏业来说，碳积分是⼀个衡量指标。因为不同新能源车对减少碳排放的贡献不同，实际操作过程中，需要⼀个公平的⽅法来衡量⽣产商有没有卖出⾜够的“零排放汽车”。⽣产商每卖出⼀辆符合要求的新能源汽车，便可以获得⼀定的积分(积分数量与具体车型相关)，每年按照政府规定缴纳⾜够份额的积分便可以不受处罚。
什么是碳积分制度？
美国的碳积分制度
在美国，包括加州在内的⾄少14个州，每⼀个汽车⽣产商都需要按照州的规定出售⼀定⽐例
的“零排放汽车”（ZEV: zero emission vehicles）包括但不限于电动汽车，混合动⼒汽车，燃料电池汽车等等。不卖新能源汽车，或者卖不到⾜够的份额就需要接受处罚：缴纳，限售，甚⾄取消卖车资格。
中国的碳积分制度
和美国的单⼀积分政策不同，中国的碳积分政策采⽤的是双积分政策：燃料消耗量积分与新能源汽车积分。并且对于这两个积分，分别设⽴达标值。
2017年8⽉16⽇，国务院⼯信部发布《乘⽤车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并⾏管理办法》，⾃2018年4⽉1⽇起施⾏[3]。该政策2020年经过修订，改变了部分参考指标的权重，最新规定于2021年1⽉1⽇执⾏。
对于燃料消耗量积分，设定的是油耗标准。若⽣产的燃油车油耗⾼于油耗标准，产⽣负积分，油耗⼩于标准，产⽣正积分。
扭矩是什么
长安凌轩
对于新能源汽车积分，设定的是新能源车销售占⽐。若⽣产的新能源汽车数量占⽐⼩于达标值，产⽣负积分，多于达标值，产⽣正积分。
⼀般来说，如果车企燃料消耗量积分是负数，⼤概率新能源汽车积分也是负数，⽆⼒通过内部的关联企业机制来偿付，就必须购买积分来弥补。
设⽴碳积分政策的⽬的
1.便于设⽴明确的新能源汽车销售⽬标
兰博基尼小牛例如，国家将今年新能源汽车的销售⽬标定为占⽐20%，便可以将今年汽车⽣产商需要缴纳的碳积分⽐例设定为销售量的20%，否则就需要缴纳。如果市场上新能源车销售不⾜20%，碳积分就会供不应求，从⽽推⾼碳积分价格。这就会督促车企加紧⽣产与销售新能源汽车，⼜或者通过碳交易给与新能源车企和新能源购车者更多的补贴。(当然，假如新能源车销售⾼于20%，碳积分就会过剩，也就不值钱了。)
济南二手汽车2.⿎励传统车企向新能源转向，促进市场进⾏良性竞争传统车企由于在传统燃油车上投⼊较多，掉头成本过⾼，很可能不愿意放弃传统技术，从头开始研究新能源车。碳积分交易是⼀个明确的激励信号，你不做别⼈会做，你还需要把⾟⾟苦苦赚来的钱给别⼈，从别⼈那⾥去买积分，这就给了每⼀个车企加⼊新能源汽车⾏业竞争的动⼒。
3.变相给予新能源车企补贴像特斯拉这样的车企来说，卖出去的每⼀辆车都是新能源汽车，⾃
大众辉腾w12豪华版
⼰肯定是不担⼼积分不够⽤，同时积分还可以出售带来额外的收⼊。对于特斯拉⽽⾔，这笔钱算得上是⼀根救命稻草，是特斯拉盈亏线的⼀把推⼿，有它才盈利，没它就亏损。本质上是政府通过政策把通⽤、福特⼿⾥的钱给了特斯拉，等于让传统汽车⼚商出钱给新能源车企业补贴。
4.变相给予消费者购买新能源车的补贴毫⽆疑问，是企业就都需要赚钱，如果特斯拉等新能源车企⽆法通过碳积分交易实现盈利，必定要从降低成本、提⾼售价等⽅向来补，抬⾼了新能源汽车的售价。该政策也是在变相从传统燃油车消费者收税，补贴给新能源汽车消费者，降低他们的购车成本，⿎励⼤家购买新能源汽车。
碳积分的影响
传统车企压⼒⼭⼤
传统燃油车企业⽬前普遍偏科严重。从车企积分缺⼝来看，吉利集团排名第⼀，共有-134万的积分缺⼝，其次是长安集团积分缺⼝为-133万，⼀汽·⼤众以-132万的积分缺⼝位居第三。这⼏家传统车企最主要业务还是燃油车的⽣产，新能源汽车⽣产的尝试还在进⾏中。以长安集团为例，2020年因双积分造成的单车减利约4000元。⽽从2020年的财报来看，长安汽车单车净利润仅为1600元。
新能源车企脱颖⽽出
积分的⼀路看涨，对新能源车企来说，能够弥补亏损甚⾄实现扭亏为盈。在公布积分情况的138家车企中，「双积分」超过10万分的车企有11家，包括特斯拉、⽐亚迪等新能源车企；负积分企业共有71家，占⽐达六成，成为「双积分」的「买分」⼤户。特斯拉以超过86万的新能源汽车正积分，成为去年获得新能源汽车正积分最多的乘⽤车企，⽐亚迪和上汽通⽤五菱分列第⼆和第三位。
现状
随着碳排放政策的逐步收紧，碳积分变得越来越抢⼿。积分交易价格更是从2019年的每个积分数百元涨⾄去年2020年底的约3000元。根据现⾏规则，2020年国内乘⽤车市场产⽣的“双积分”负分缺⼝⾼达338万分，按照每个积分3000元计算，可以为新能源车企提供超过100亿的额外收⼊。碳积分的单价和碳交易收⼊的总量，在未来会随着政策的深⼊和标准的提⾼⼀直⽔涨船⾼，成为新能源车企稳定且重要的收⼊来源，在整个新能源汽车转型的10-20年间扮演重要的作⽤。
碳积分在城市的转型中也起到关键性作⽤。在“3060⽬标”的指导下，城市⽣态⽂明建设进⼊了以降碳为重点战略⽅向的关键时期。近⽇，上海市⽣态环境局局长程鹏在接受采访时表⽰，上海市正在紧锣密⿎地筹备“碳普惠”⼯作。未来市民朋友们的各种低碳⾏为或将被⼀⼀记录，随后这些⾏为所减少的⼆氧化碳排放量将变成每个⼈账户⾥的“碳积分”，再通过对接上海碳交易市场、各个商业消费平台，
让市民朋友通过低碳⾏为实实在在地获得实惠。
本⽂来源：新材料情报MNT、诺⽶NOMY