尼桑240sx
“汽车成为工业革命的标志产物，然而它被生产出来的时候却做了很多妥协，比如为了适应不同路面而把悬挂调得比较软，为了适应质量较低的油品而降低发动机的输出，即使是几百万的兰博吉尼也不是100％没有妥协，而我们每一个驾驶者的驾驶环境和驾驶习惯是相对固定的，我们需要放弃这种妥协而为自己争取更高的性能。”－Ian Sandford
一. 汽车改装的分类
·1.专业赛车改装；
·2.民用重度汽车改装；
·3.民用汽车性能提升；
二. 专业赛车改装的目的和特点
几乎和汽车同时出现的赛车运动，是以速度做为衡量标准。为了在比赛中赢得胜利，人们用各种办法来使赛车有更多动力输出，使赛车跑出更好的成绩，以最终达到赢得胜利的目的，同时用各种方法保证车手安全，但对汽车的寿命，油耗等并不顾及。
F1 赛车虽拥有极高的动力和速度但发动机只有 300---600 公里的寿命；
赛车改装只保护车手安全保证不了车手的舒适；
三. 民用重度改装的目的和特点：
并不是以比赛为目的，但同样追求速度和动力。为了满足一些对乘
用车辆的性能或外观有着特殊要求的人，在一些发达国家如美国，德国，日本等国在相关的法律法规约束下和保障下，改装商可以满足这一类人的特殊要求，进行车体改型，发动机更换等。但在一些国家和地区，因为没有相关的法律进行约束和保障，为防止安全危害，这些改装是违法的，例如香港，台湾等，所以这一类改装我们称为地下非法改装，国内改装行业也不乏此类商家。因为这一类改装对技术的要求相当高除了需要成熟的技术外，高昂的费用也并非一般人能接受的。
小轿车摇号以下是世界各地，民用重度汽车改装的特点：
四. 美式改装的特点
喜欢通过更换大排量引擎来获得强大的动力，并且对车辆的外观追求夸张和豪华的视觉冲击。强大的动力并非用日常驾驶，而是用于烧胎和加速赛等。夸张的外观“美观大于实用”
五. 欧洲改装的特点
注重于改装的精致度和整车的协调性，更偏向于操控性能的提升。最大特点是能在进行大幅改动后，还保持原装式样，同时兼顾车辆的寿命油耗等，精致度较高所以费用也较为昂贵，一般都针对高档车型如： BENS BMW AUDI 等车型。
六. 日本，港台改装的特点
日本的改装在改装行业中比较有影响力，在动力方面因其擅长于通过在原有的基础上进行改装将引擎的动力发挥到极限，而且对汽车改装件的研发和生产都具有很强的实力。因此，日本的改装产品市
场占有率相当高， HKS 更是世界上第一家以改装为主业的上市公司，年收入高达 90 多亿日元。香港台湾也因此受影响很大，台湾的改装技术更是已经和日本相持不下。
七. 民用汽车性能提升的目地和特点
随着全球燃油紧缺和交通事故等问题的日渐凸现，一辆省油，有力且安全的汽车才是全球的有车族最为需要的。民用性能改装正是迎合和满足了这些需求。上海电瓶车上牌规定
民用汽车性能改装与其它改装不同之处在于在提升车辆动力的同时，更重视驾乘者的安全和驾乘感受，
同时兼顾车辆的经济性和寿命，因为不对车辆的原厂设计做大幅改动，在保证安全的同时，费用也较为便宜，能为大家接受。因此，在改装行业里占有很大比重。
八.性能改装-轻量化改装部品：
夏季汽车坐垫多数人会走上改装这条不归路，探究其原因，最主要就是对爱车动力性能不满意，所以冀望籍由改装达到加强动力输出的目的。而加强动力的方法有很多种，自然进气玩法从基础的进排气到扩缸加大排气量，涡轮增压派也有打高增压值换重量级涡轮本体等，这些改装手段的确能有效大幅提升原厂性能，不过相对所付出的代价也令人咋舌。如何在有限预算下获得一定的性能提升，轻量化就是一个最经济的选择。
1.轻量化优点马力重量比:
在谈轻量化改装前，我们先来了解轻量化有那些优点。车主觉得爱车性能实在让人不敢恭维，询问改造爱车的方法，然后又会在信后加一
条，以不动引擎为原则！由此可知，多数人想改车，却不想要动到引擎，怕改装后的耐用度会大大降低，花钱还要担心害怕哪一天车子突然出状况。因此除了基本的进排气改装之外，另外一个获得较佳动力反应的就是轻量化部品的改装，由将车重减轻的手法，在动力未获得大幅提升的情况下，取得比
原产更优的马力重量比。以Mazda3 1.6来说，原厂重量为1240公斤，马力为107匹，换算出来的马力重量比约为11.6 ：1，简单说就是一匹马要拉11.6公斤重的车身，而在适度的轻量化之后，车重约可降50~70公斤，马力重量比为10.9 ：1。各位车主光看重量上的数据一定觉得差不了多少，不过对小排气量马力较小的车款来说，50~70公斤已经是一个成人的重量，有开过动力较弱车款的车友都知道，少载一个人整体的加速性就很明显有差别。因此，在不大改动力的前提下，想要获得不错的加速反应，轻量化改装就是一个相当实际的方法！
09款讴歌mdx轻量化的优点除了让车子性能更好外，伴随而来的第二个优点就是油耗会跟着降低。在同样的马力输出下，较轻的车重对于引擎来说就是较轻的负载，很多人喜欢把备胎与随车工具拿下就是这个道理，在不疯狂重踩油门的前提下，比起原来车重油耗自然下降许多。
轻量化还有一个优势，就是车辆的操控稳定性也能提升，在簧下重量确实减轻之后，车辆在行驶时的颠簸会因簧下重量减轻，造成避震器往复作动的惯性力量减弱，整个反震的力道大幅减低，车子更加稳定。而所谓的簧下重量，指的就是从悬挂到轮胎的可动部分，从车轮、煞车套件、三角架、避震器等都包含在簧下重量的范围里。所以如果这
个部分越轻，就不难想像簧下重量越轻效果越好这个说法。首先，较轻的悬吊系统能提供较佳的路面循迹性，因为它能将惯性的影响降低至最低限度，自然轮胎就能敏锐接受路面的凹凸状况，减震筒与
弹簧可以正确吸收因凹凸带来的震动，减少路面不平对车身稳定性的影响。相反的，过重的簧下重量会造成悬挂系统的负荷，路面的状况就对车体形成晃动，自然车身稳定性就大打折扣。所以针对车轮周边进行轻量化动作，除了能减轻整体车重之外，对行路稳定性亦能有相当大的帮助。
2.轻量化种类繁多材质强度为考虑:
在了解轻量化的优点之后，接下来就要了解挑选轻量化部位的注意事项。其实轻量化部位在选购上，最重要的一点就是部品本身的材质强度。一般轻量化部品多为6系列的铝合金材质，强度较高的7075材质的单价较高，一般人较难接受。6系列的铝合金强度已经不错，只要在正常使用情况下都能负荷。当然不同项目的轻量化改装还有一些小地方要注意，这些小地方容后再述，只要能把握这个大原则，就能让轻量化改装无后顾之忧。接下来我们就来淡淡有哪些地方是能够偷轻的地方。
一般市面上买得到轻量化部品，大家第一个想到的一定是轻量化铝轮毂。这一招也可说是减轻簧下重量的终极绝招，因为毂胎是在悬挂系统中的最下方作动，因此这个部分的轻量化在减低悬挂系统负荷中，最能够展现明显的效果。避免使用直径过大的款式也是方法之一，轻量化的铝轮除能减轻悬挂系统负荷外，更具有因减低惯性造成不利回
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