汽车改装，是汽车文化的衍生，不仅是创意与个性的展现，其背后更是蕴含着无限的商机，由改装车及所需的零配件构成的市场，拥有着广阔的前景。但很无奈的是，枉中国是个世界汽车消费大国，可在改装上与美国/欧洲列国比起来，还只算是个蹒跚学步的婴孩。所以，我们很有必要虚心向其他国家讨教经验，在举办改装车展方面亦是如此。 世界各国的改装行业如同汽车工业发展程度一样高低不一，而各国改装车展规模也直接反映该国的汽车行业水平。就目前改装界而言，做得很成功的有三大车展，相信喜欢对车子“动手动脚”的人也不会陌生，它们就是日本东京改装展、美国SEMA改装展和德国埃森改装展。下面请进正文。
日本东京改装展 东京改装车展（TOKYO AUTO SALON），源自1983年，至今已经举办了32届。该展会被誉为世界改装车的新产品发布中心，因为每年我们都可以在展会上看到许多让人辨认不出原型的“狂改型”汽车。该车展每年举办一届，展览地点为日本千叶县幕张国际会展中心，举办时间为每年1月初。
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实际上，日本改装汽车行业在很大程度上是受美国影响，但如今作为亚洲改装业的先锋，日本在改装的技术性、欣赏性和实用性方面都已经达到了很高的水平。 随着日本动漫产业的不断发展，痛车已经成为一种正式的改装流派。另外，在日本的年轻人体中，由于浪人情结的存在，他们大多对浪人的无拘无束有一股崇拜之情，于是便出现了暴走派这种改装风格。以上两种风格在东京改装展上表现得更为明显；再者，每年参展的人都非常多，但现场的一切都是井然有序的。看改装展的人也都很奇怪，比如喜欢大马力的，可以围着一辆示范车一看就是一小时，每一个细节都要研究透彻：涡轮型号的选择、各种气流管路的排布、散热系统如何跟进等等，他们会完全忘掉身边的人和事；东京改装车展还有一大特点，就是场外活动非常丰富，参与度极强，这才是改装展最吸引人的地方。
沃尔沃s60国产江铃新世代全顺 ● 简介
1983年，东京改装车展横空出世，最早以《Option》的第一代主编稻田大二郎确立的“消费者车辆个性化”理念为指向，初期曾以“东京Exciting车辆展览”命名。经过几十年发展，其已成为改装产品和经典汽车的世界盛会。在东京改装展上，漫画角才是主角。
该展会自第一届开始，就以“大众车型个性化”为口号，对于东京展来说，“世界几大之一”
这个头衔其实并不重要，平民极高的参与度和改装潮流风向标才是东京改装车展这三十余年获得成功的关键。作为亚洲汽车改装技术的发达国家，日本拥有最先进的机械及电脑技术，在那里的发烧友眼里，汽车也根本不算什么值钱的东西，只是一件简单的“积木”。他们以这个“积木”为平台，充分发挥自己的想象力，也充分展示自己花钱的本领。通过他们疯狂的改装之后，其价值甚至在原车的价值上翻了好几个跟头。
科目二考试 另外，由于日本的赛车业发展十分成熟，无形中也在助推民间的改装市场。不知从何时起，主要以有赛事背景的厂家（如日产有NISMO）为主的赛车派开始担起了改装展的大梁。一般来说，东京改装展上的车模看上去都差强人意，且包得比较严实，这和国内的几大车展大相径庭。当然也有例外
2009年，由于金融危机的影响，一些“改装大腕”都缺席了，包括当时已经在申请破产令的Trust，还有日本改装界龙头——HKS，都竟然破天荒缺席！2010年，从展会规模、展商数量及鼎盛的人流量来看，展会已经恢复了元气，横滨轮胎、邓禄普轮胎、东洋轮胎等轮胎企业也均有参展。Liberty Walk改装的法拉利458 Spider获得2014东京改装车展“优秀改装车奖”
此后，日本彻底摆脱了经济危机带来的不良影响，东京改装车展的观展人数也逐年上升。在2014年1月10日开幕举行的第32届改装展上，200余家改装品牌参展，风格更是五花八门。据最终统计，此次展会共有将近3000辆展车，296714人次参展，再次创下历届东京改装车展的最高纪录，日本对汽车的热爱程度由此可见一斑。
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