继特斯拉后，蔚来降价促销，降幅最高超10万元？
年初的特斯拉降价引发市场连锁反应。继问界、小鹏加入降价阵营后，蔚来汽车也“坐不住”了。
2月2日，有报道称，蔚来开始对2022款ES6和ES8进行降价促销，降幅最高超10万元。这一消息引起广泛关注，即便在不少品牌降价冲销量的背景下，这种降幅也令人震惊。
蔚来对此也做出了相关回应，10万元的补贴一般人拿不到，由于2022款ES8、ES6和EC6车型即将迎来全新换代，目前少量展车和库存车可供销售，享受展车政策，加之日常有置换政策、金融政策、科技配置包等均有效，再加上要满足一是需要买高配车型；二是必须有上海嘉定户口；三是有可置换的二手车，这三个条件，才可拿到10万元（展车或库存车优惠2万元，政府补贴4万元，蔚来赠送3.9万元软件服务）的优惠，所以也并非降价，实则更多的是满足一定条件后的补贴优惠。
特斯拉的持续降价，无疑会加剧中高端市场的洗牌和降价连锁反应，引发竞品车企跟进，为了销量和订单，一场价格战在所难免。
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从整体销量来看，据乘联会数据，今年1月1日-27日，乘用车市场零售量为98.5万辆，同比下降45%，环比下降43%。其中，新能源乘用车市场零售为30.4万辆，同比下降1%，环比下降43%。
压力倍增
“特斯拉的大幅降价进一步加剧了国内新能源车市的‘内卷’程度。”随着“国补”退出，新能源汽车将逐渐从政策驱动转向市场驱动，与燃油车展开正面交锋，而新能源车原材料价格受外部因素影响较大，官方指导价的频繁波动有损品牌和渠道。因此，车企更倾向于以促销活动的形式来变相降价，并以市场反馈来作为是否降价的判断依据。
广汽埃安方面更是坦言，“国补”退坡后，价格战、成本战将会愈演愈烈，在新能源市场两极分化不断加剧的背景下，赢家通吃的头部效应将越发明显，“展开‘反击’就是对特斯拉（价格战）的直接回应。”
正如乘联会此前预计，1月新能源汽车并未迎来“开门红”。2月1日，多家新能源车企交出了新一年的首份成绩单，除理想汽车交付新车15141辆，成为唯一一家交付量过万的造车新
势力外，其他汽车企业销量普遍环比下跌二至五成，跌幅最大的零跑汽车环比减少了86.6%。
郑州无牌宝马z4女可见，降本已成为新能源企业经营的重中之重，车辆的价格是无底线的，随着原材料成本下降与技术创新，车辆的价格也会持续下降，而自主品牌最大的优势就是低成本，如果成本优势丢失就会很危险，各车企未来仍需要进一步技术创新和降本。
新能源汽车补贴取消后，市场销量放缓，资源会逐步向头部企业集中，可能会淘汰一批处在边缘的企业，“随着新能源汽车市场增速放缓，近两年一些‘大干快上’的新能源车企会在今年面临一些挑战。”
按目前市场来看，新能源品牌最终都难逃降价。首先是特斯拉降价引发的“鲶鱼效应”，不跟进的车企很可能会丧失市场份额，降价是最为有诚意的促销手段之一。而相比特斯拉，蔚来已经没有降价空间，因为已经不赚钱了。自卸
据财报显示，蔚来2022年三季度净利润为-41.4亿元，同比下滑44.9%，亏损呈扩大趋势。反观特斯拉，2022全年调整后息税折旧摊销前利润为191.86亿美元，同比增长65%。特斯拉持续降价还是“赚钱”的，而其他新能源品牌面临的是降价越多亏损就越高。
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也有人士表示，新能源品牌要想避免亏损，就必须跟进特斯拉降本。特斯拉降本主要从两个方面出发：采用一体化压铸工艺，核心部件自研自供。目前，一体化压铸工艺被业内视为电动车降本黑科技，受到蔚小理等诸多新能源品牌追捧。自研核心芯片、自动驾驶技术、电子电气架构等，也在成为新趋势。
确实，如今降本已成为各行各业要考虑的主题，也是必须要做的事情。2023年1月，蔚来交付了8506辆车，同比下降了11.9%，环比减少46.2%。在特斯拉、小鹏汽车、问界等品牌降价的情况下、蔚来压力不小。
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而蔚来的降价进一步表明，随着国家补贴在2023年结束，市场竞争进入白热化阶段，新能
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源车企在2023年进行价格战已经是不可避免的事情。只是相比特斯拉，蔚来等车企降本仍在路上。