内燃机与配件
0引言
一辆2019款红旗H5轿车，国六排放，登记日期为
2019年6月12日，行驶里程1500km ，保养次数0次，
平时主要在市区行驶，
搭载人数2人。1问诊试车
客户反映车辆行驶过程中，车速40km/h ，正常踩刹车
状态，踩下刹车疑似ABS 工作，后来仪表故障灯点亮，
客户不敢继续行驶，客户致电特约服务站，
告知仪表有很多个故障灯，ABS ，发动机故障灯，变速箱故障灯点亮，
情况比较复杂安排拖车救援。
2故障现象确认
车辆背车回店，此时仪表无任何故障灯点亮，
挑选路况较好，无起伏路面和颠簸路面的城区快速通道，天气晴朗地面无湿
滑，车辆在行驶过程中，车速40km/h 左右，正常踩刹车状
态，踩下刹车疑似ABS 工作，刹车踏板有弹脚感觉，
能听到ABS 泵工作的声音，每次都会发生，车速超过40km/h
（可以具体到超过45km/h ），此故障不会发生，
但是踩刹车双闪灯会一直闪烁，松开刹车双闪灯才熄灭，
多次试车情况一致，期间有一次试车，车速超过100km/h ，仪表故障灯
点亮，仪表ABS ，发动机故障灯，变速箱故障灯，电子手刹故障点亮（此前仪表无任何故障灯），和客户描述故障现象基本一致，在此情况下继续行驶一段时间，故障灯熄灭，关
自由舰轿车闭防侧滑功能试车，故障依旧，
到店以后用电脑检测，无任何故障。
3故障系统原理分析3.1相关系统/部件原理
这个车的故障现象是正常状态踩下刹车，ABS 还未达
到触发条件，便开始工作，
工作异常，而红旗H5ABS 系统制动组成部件有：ABS 控制单元，真空助力泵，真空助力器，左前制动器总成，右前制动器总成，左后制动器总成，右后制动器总成，而ABS 系统该装置的作用是当汽车制动时，根据车轮转速，自动调整制动管内的压力大小，使车轮总是处于边抱死边滚动的滑移状态，尤其对于紧急制
动，它将断续制动，即制动-松开-制动，以避免危险。防抱
死制动装置，
以每秒6~10次的频率进行制动-松开-制动的脉式制动，用电子智能控制方式代替人工方式，防止车轮抱死，使车轮始终获得最大制动力。
3.2诊断思路
读取故障显示信息：客户反映仪表ABS ，发动机故障
灯，变速箱故障灯，电子手刹故障灯均点亮。
可能的故障原因：ABS 控制单元故障；ABS 系统制动组成部件故障
（真空助力泵，真空助力器，左前制动器总成，
右前制动器总成，左后制动器总成，右后制动器总成）；线路故障。
4诊断方案实施先易后难的原则，先做基本检查，再做电控系统和机械元件检查。f7
4.1基本检查
①打开发动机盖，用万有表检查蓄电池电压是否为12V ，正、负极接线柱连接是否可靠。②检查制动系统储液
罐液面是否在规定的范围内，制动总泵，分泵有无泄漏，
真空助力器管路连接完好。③用万用表检查ABS 控制系统所有的保险丝、继电器是否完好，线束连接连接是否可靠。④ABS 控制系统匹配检查。
整个车辆系统中，ABS 系统工作不正常，此车行驶里
程刚满1500公里，咨询过车主，
平时用车也基本是跑跑高速，在城区行驶，一汽大众尚酷报价
维修技师检查过底盘和各个传感器线路，均无破损和擦挂，排除了底盘线路以及事故维修的原因，于是维修技师用诊断仪检测ABS 控制单元的版本型号零
件号和同配置正常车对比，并无异常，对控制单元进行了
自动配置，进行断电处理，故障依旧，检查ABS 控制单元的供电，接地，均无异常。难道是ABS 系统接受了错误的信号，导致异常工作？踩刹车ABS 异常工作，维修技师觉得应该是控制单元内部故障，于是维修技师建议更换ABS
控制单元，正常订货，到货以后，维修技师安装完毕，在进行可编程模块安装时，竟然无法操作成功，诊断仪显示代码：31请求超越权限，
切换使用自动配置匹配。依然是这样，由于此车国六版本的型动版本，原厂的ABS 控制单元件号为5HA4-437A0，库房图册里面只有一种ABS 件号为
国五型动版的5HA0-437A0，
国六型动版的ABS 件号库房图册并没有更新，所以库房图册显示适用于2018年4月
以后的型动版本ABS 件号，并不适用此车，随后联系配件
——————————————————————
—作者简介：袁印（1983-），男，四川南部人，
助教，本科，机动车检测维修工程师，研究方向为汽车制造与维修。
2019款红旗H5轿车ABS 故障灯点亮
故障诊断与排除
袁印
（四川职业技术学院，遂宁629000）
摘要:ABS 系统出现故障，行车中制动距离会增加，制动稳定性变差，严重影响行车安全，
应当及时排除。文中以暑期实践锻炼期间参与2019款红旗H5轿车ABS 故障灯点亮排除为抓手，梳理出问诊试车、故障现象确认、故障原理分析、故障码的读取、数据流分
析、故障点确认、修复验证等清晰的诊断工艺流程，
丰富了现代汽车电子诊断技术案例，对汽车维修从业人员具有一定的实践指导。关键词：故障灯；诊断；工艺流程中图分类号:U472.42文献标识码:A 文章编号:1674-957X （2021）10-0164-02
·164·
Internal Combustion Engine&Parts
部，将国六型动版的ABS件号更新到了图册里面，库房重新发货ABS控制单元，ABS配件到货，维修技师小心翼翼的安装到位，用诊断仪清除故障码，用可编程模块匹配安装，终于配置成功，排空，加好刹车油，维修技师再次试车，故障依然存在，把故障现象好好确认一下，之前虽然有一次试车，故障灯全部亮了，但是没有捕捉到有价值的信息。
4.2故障码读取
丰田汽车标志图片维修技师再次带上诊断仪，进行试车，这一次试车，维修技师改变了以往的试车方式，没有在时速超过40km/h 时就踩刹车，而是一直正常行驶，终于在其中一次车速接近110km/h的时候，故障灯全部点亮，诊断仪读取到了故障码U：100886左后轮速信号错误。现在可以确定ABS控制单元是没有问题的，目前情况可能的故障原因：左后轮速传感器故障，轮速传感器线路故障，轴承信号轮故障，进入下一步检查。
4.3左后轮速传感器数据流读取
维修技师先拆下了轮速传感器，检查轮速传感器探头上无异物，铁屑，用清洗剂清洁了探头表面，并用气动吹对准轮速传感器安装孔，对里面的信号轮进行了气流清洁，保险起见，了一个同配置的车做了交车验证传感器，装配完成以后，维修技师用诊断仪读取四轮轮速传感器，外出试车，按照上一次的试车流程，两名维修技师，一名维修技师负责开车，踩刹车验证故障现象，另外一名维修技师负责观察四轮数据流，车速超过40km/h，踩刹车，故障依旧，此时数据流一切正常，车速超过60km/h，踩刹车，故障依旧，数据流一切正常，直到100km/h的时候，车身故障灯点亮，此时数据流显示，左后轮速为1843.14km/h，并且故障灯点亮以后，数据流一直卡在这个数值，其他三个车轮数据均为正常，锁定了故障点，再次回到店里，维修技师犯了难，轮速传感器已经交叉验证了，车辆才1500km，会不会是轴承信号轮的问题？抱着试一试的心态，维修技师拆下了左后轮轴承，用手电打开一看，果不其然，轴承信号轮里面的齿圈上吸附了大量铁屑，终于到了故障点。
5故障排除及修复验证
车轮转速传感器为了向ABS控制单元输出正常的轮速信号，要可靠地感应车轮磁环附近磁场变化，磁场不稳定，传感器不能正常工作。举升车轮发现左后轮轴承上面有铁屑，导致轮速传感器与磁环检修过大，信号失真，ABS控制单元处理该信号后得到错误的数据，所示点亮了警告灯。
按照维修工艺规范更换轴承，此时库房没有这种配置国六的轴承，无法进行更换，万般无奈之下只有小心翼翼将里面的铁屑用吸铁棒进行处理，待确认处理无误以后，再次装配试车，故无法解决，只有更换轴承，服务顾问也传来了客户明天即将取车的消息，维修技师在库房查询了配件，图册里零件号5HA12615X，更换压装轮缸轴承时要将带有磁性转子的一面朝向轮速传感器的旋转方向，磁性橡胶圈不能损坏，油、铁等不物质不能粘附在磁性转子的表面。安装完毕后，起动发动机，ABS灯熄灭，路试中观察测量值中4个车轮的转速，在不同的车速下同步变化。至此ABS灯点亮故障彻底排除。
6故障启示
这个故障的排查过程，可以说是一波三折，第一次定ABS时，库房图册未更新，导致配件错误，其实维修技师在常规定配件时，如果能够遵循依照旧件定新件的原则，其实是可以避免这次错误的，这次失误虽然简单，但却影响了故障诊断的方向，编码一直不成功，让维修技师误认为这个故障就是ABS的问题，在这个错误的方向上越走越远，最终发生了第一次延误交车，造成客户抱怨，其实在我们的
日常维修过程中，经常会遇到类似的故障和问题，这个故障从最开始的毫无头绪，无法捕捉到故障现象到最后故障重现，终于捕捉到有价值的故障码，充分验证了在维修过程中第一时间保留维修线索的重要性，后来再与客户沟通以后才得知，客户在车辆背车到店以后，背车司机将电瓶负极断掉了，这也才导致第一次维修技师用诊断仪读取不到任何故障码，整体总结来看，在维修过程中，维修技师应该注意以下几点：
①故障线索的保留，客户反映问题的同时，应该给客户灌输好相应的解释话术，尤其是针对一些电子设备，仪表故障灯的随机故障，这样才便于自己排查和后期检测。尼桑a31
②用排除法解决故障的同时，应该考虑问题的多样性，最开始，在没有任何故障码的时候，维修技师选择从ABS下手，其实从这里开始维修方向已经发生了偏差，所以在解决这种故障的同时，在带故障的模式下去检测，让故障重现到故障码再维修，就显得格外重要。
③善于利用诊断仪数据流解决问题，这个车的分水岭就发生在试车过程中，数据流显示左后轮速异常，最后才锁定了故障点，对数据流的灵活应用是解决问题的关键。
④在排除传感器信号不良这一类故障时，习惯思维只注重传感器本身的检查，而忽视传感对象的存在，本案例正是因为这个原因走了弯路，这个教训值得深思。
帕杰罗v73
⑤在排除故障的同时，应该首先确定是内部故障还是外部故障，即为有没有外部因素引发，像这个车行驶刚刚1500km，维修技师也查询DMS系统，看该车的维修历史，看有没有出过事故，有没有换过该系统的配件，其实应该感谢厂家给了我们这个便捷的操作系统，让我们有迹可循，但是其实还应该考虑一点，那就是现在很多车子，出于客户自身的原因，很多出过事故的车辆，客户是会主动要求不做记录在案的，所以在维修的时候，要和服务顾问以及客户交流询问，才能更加清楚地了解车辆情况，单靠一个系统查询，还是比较单一，在处理这个故障的时候，维修人员还是遵循维修手册的故障排查思路，借助诊断仪，电路图，进行一步一步的操作，逐一排除，逐一分析。
⑥前台，车间，库房，就像三驾马车一样，一起齐心协力做好协作是最为重要的，前台和客户直接沟通，是维修服务企业的门面，机电维修车间一次性解决所有问题，保证了维修质量，是客服关系的升华。
参考文献:
[1]曹宇航.汽车底盘控制系统维修必会技能200问[M].北京：机械工业出版社，2014.
[2]赵福佳.新速腾ABS系统故障灯报警[J].汽车维修技师，2018（12）：116-117.
[3]杨进峰.大众汽车ABS系统故障检测与维修[J].汽车维修，2017（06）：15-18.
[4]李志军，谢勇，李伟亮.2015款保时捷MacanS B5行驶中多个故障灯点亮[J].汽车维修与保养，2020（10）：35-36.
·165·
发布评论