“Revolution or Evolution”，一个字母的差别造就了天渊之别，CES展会已经不是当年单纯的消费电子展，传统车企科技进化后跨界参展与高科技企业对汽车电子越来越细的革命创新，让展会随处都能看到碰撞的火花。
进化的秘密
大众车召回汽车企业总是墨守成规，试图在单一整车平台全生命周期中尽量压榨其价值，动辄数十亿元以上的开发费用和漫长的测试周期，严重侮辱了科技企业天条一般的“摩尔定律”。开发过慢让其难如科技企业般年年放大招，那些华丽的概念车也许永远不会量产了，可他们并不傻。
作为第一个从传统车展分身参与CES的汽车厂商来说，福特这些年来一直都是参展积极分子，今年已经是第9次参展。深知自己无人驾驶技术起步晚，在与谷歌合资研发自动驾驶汽车的同时，福特果断抛出“多线程海量”战术，宣布将其自动驾驶技术测试车队规模扩容三倍，增至30台Fusion混动车测试车，使其成为行业内最大的测试车队。新车将采用安装在汽车的后视镜上的第三代激光雷达传感器，来检测约200米开外的障碍物。每车只需安装两枚。
同时受益于福特该战术的还有亚马逊和中国的大疆DJI。与亚马逊的合作是基于亚马逊的一款名为echo的产品，再配上智能助手Alexa声控福特一直倡导的智能家居控制器，与电视、电灯、车门等联动，根据命令实现不同的控制命令。而与大疆的合作属于数据与分析范畴，让车辆能够与无人机进行通讯，配合福特新升级的Sync 3对无人机起飞与回收进行控制。
美孚属于哪个国家的品牌
用科技致敬经典-大众BUDD.e电动概念车
华泰论坛 大众汽车首先示人的是一款创新概念车BUDD.e高尔，上面不乏经典车款Microbus的影子。该车是基于电动车模块化平台（MEB）打造而成，平铺于底盘的电池组为全轮驱动系统提供235千瓦/317马力的输出功率，最大续航里程达到533公里（NEDC）/23312123免扣分政策英里（EPA估定的实际续航里程）。充电效率为该车的一大亮点，只需30分钟左右的时间就能为电池补充80%的电量。这抢去了不少同台展出的e-Golf Touch的风头，尽管后者拥有创新的手势操控功能，还配备了进一步开发的模块化信息娱乐系统（MIB）以及9.2英寸显示屏。
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