LED汽车灯的优点1、[1]是由发光二极管直接由电能转化为光能，较普通汽车灯泡耗电一、节能：保护汽车电路不被过高的负载电流，能更好的节省油耗，仅相当于传统灯的1/10  烧坏。也没有辐射，既没有热量，眩光小，二、环保：光谱中没有紫外线和红外线，而且废弃物可回收，没有污染不含汞元素，可以安全触摸，属于典型的绿照明光led源。
三、寿命长：灯体内也没有松动的部分，不存在灯丝发光易烧、热沉积、光衰等缺点，在恰当的电流和电压下，使用寿命可达8-10万小时，比传统光源寿命长10倍以上。（具有一次更换，终身使用的特点）
四、高亮度，耐高温。（电能直接转换为光能，发热小，完全可用手触摸，安全放心）
五、体积小。计者可以随意变换灯具模式，令汽车造型多样化。汽车厂商青睐LED，完全是LED本身的优点所决定的。
六、稳定性能好，led抗震性能强：树脂封装，不易碎裂，容易储藏和运输。
七、发光纯度高，彩清晰鲜艳，无需灯罩滤光，光波误差在10纳米以内。
八、反应速度快，无须热启动时间，微秒内即可发光，传统玻壳灯泡则有0.3
秒延迟，可防止追尾，保证行车安全。
t702、LED汽车灯的缺点
一：LED车灯比普通车灯成本高。（目前随着LED应用的不断普及，价格将进一步降低）
二：汽车大灯普及困难，散热性不好，散热处理不好容易光衰，影响车灯使用寿命。
三：现无出台行业标准，产品质量参差不齐，同款产品用不同LED生产价格相差1-2倍现象都有。
LED车灯未来发展趋势及应用分析
LED车前照灯在历经近年来的技术验证、概念车展示等开发阶段之后，终于迎来了有望应用于量产车的入市前景，其标志**件有三个：丰田的凌志LS600h是世界上首个采用LED前照光源的上市车，不过它只在近光灯上应用了LED，远程光源仍为卤素灯。奥迪R8以全LED前照灯为其主要特，而汽车照明采用的LED是由Lumileds和Osram公司提供。凯迪拉克EscaladePlatinum白金版多功能运动车，是首款采用LED前照灯的多功能运动车。阻碍LED光源迅速开拓车
LED车前照灯在历经近年来的技术验证、概念车展示等开发阶段之后，终于迎来了有望应用于量产车的入市前景，其标志**件有三个：丰田的凌志
后保险杠LS600h是世界上首个采用LED前照光源的上市车，不过它只在近光灯上应用了LED，远程光源仍为卤
素灯。奥迪R8以全LED前照灯为其主要特，而汽车照明采用的LED是由Lumileds和Osram公司提供。凯迪拉克EscaladePlatinum白
金版多功能运动车，是首款采用LED前照灯的多功能运动车。
阻碍LED光源迅速开拓车用市场的不利因素
上述里程碑式的事件是否意味着LED前照灯将立马成为主宰车用光源领域的创
新技术？据行家们预测：也许不会。因为就算是LED的成本能够按照摩尔定律
的预见速率持续下降，它要低到能与HID（高强度放电）氙灯匹敌的同等价位也尚需多年；而LED家族的成本若要降到能与卤素灯不相上下，则需经过一段更
加漫长的时间历程。
据Hella（海拉）公司总裁Fischer称，车用LED的规模目前仅占其光源市场百
分之几的小份额，故对向大批量的型号（诸如GM/雪佛兰部的Malibu款之类车型）的配套供货极感兴趣。但LED欲达到向Malibu车型那样大批量的供货水平，尚需克服一系列的技术和成本难题，至少还有十年的历程要走。
伟世通指出，LED入市的步伐的确比原先预料的要慢一些，我们在2004年曾预测：LED车灯会很快井喷入市，而把HID淘汰出局。显然，目前的态势并非如此，虽然一直期望LED技术能演进得比现实要快一点。看来成本高并非是阻碍LED面市的唯一因素，仍然有技术性能方面的挑战性难题需要攻克。
的光照强度仍显不足。而单点不够亮就难以LED比如，就单个光源而言，
达成下述如意盘算：削减构成组合灯具的LED光源数目将有助于缩小汽车灯具
的占用空间且易于灵活布置，并可简化照明系统的布线和安装以及降低生产成本。目前LED供应链的主流状况是：海拉供给通用凯迪拉克Escalade车型的LED光源组件是向欧司朗（Osram）采购的；而小纟车灯（Koito）的LED则使用Nichia 公司的光源产品，再配套于丰田的LS600h车型；飞利浦Lumileds把LED光源
供应给AL（汽车照明）公司，再由后者为奥迪R8配置车灯系统。
据Koito的欧美经营部经理称，他们不会划地为牢而自我限定光源的种类及其采购厂商，无论产自于谁（飞利浦、欧司朗、或丰田Gosei）都可以买。显然，照明系统部件的一级供货商们试图保持自身采购光源元器件的灵活性，想观察一下：哪家器件厂商的产品技术能进步得最快、性价比最高。
当今LED批供货品的光电转换（光能密度）指标达到每瓦80流明（80lm/W）
以上，而HID灯为90lm/W，卤素灯则是201m/W。另据海拉通报：最新的LED 研发原型的该项指标已高达161lm/W。海拉亦预测：在今后的3-5年间，发自同样功耗芯片的LED光强度将会提升50%。此事不仅意味着LED灯具将更加明亮，而且体现了其能耗的削减，从而改善整车的燃油经济性。吉利熊猫轿车
据估计，用LED取代卤素灯具能提升整车的mpg（每加仑燃油的行驶英里数）
指标约0.25。而到欧洲实施白天开灯行驶法规时，更可把该mpg提升值扩大至0.5。凌志的车型经理指出，应用LED灯具对整车燃油经济性的改善将会有很大的贡献。
然而，光强密度更高的LED也要散发出更多的热量，而灯具的紧凑布置又使得
可供散热的面积趋小。诚然属半导体类别的低能耗LED器件的发热比卤素灯或HID灯具要少得多，但后者的热量的大部分则是生成于灯具装置之外的，而LED 虽功耗低生热少却是要把热量捂在微小的硅片里面来传导的。
我叫欧拉LED的热管理是个大难题
即使较小的热量要集中到芯片大小的器件上去传导和发散，因装置的热容量小也会引起LED温度的骤升。LED的工作温度必须保持在150℃以下的范围。对该
散热问题的一种解决方案是：在一个灯具中使用数目较多的LED发光组件，让
单件的发热量较小，再把它们布置在较大的空间内使其易于散热。这就是小纟车
交通违章查询 北京灯在为丰田的凌志LS600h配套前照灯时所采用的手法。
枚用5光管构成，其中LED枚7每个前照灯由EscaladePlatinum凯迪拉克
于近程光束，另2枚则作为远程光源。它们都带有各自的主动式散热装置--冷却风扇（与台式电脑中的内置小风扇类似）。
据海拉称，热管理是让他们特别费心劳神的设计领域，在方案选择上侧重依靠虚拟仿真手段来评估优化，而在模拟工具（仿真软件包）的选用上则必须通过足够实验数据的考证。他指出，对热管理问题的挑战不仅来自于热传导，可借助于热池装置把LED组件所生成的热量取出来，而且还要解决通风问题，让热量从灯具装置里散发出去。若仅靠自然通风显然是不够的，所以海拉决定给灯具加上内置风扇。
法雷奥的热管理策略堪称一绝。它为LED灯具设定了一种确保安全的工作模式，即当灯具的温度升到预定的警戒值时，自动切换到削减灯具供电功率20%的该安保模式。据称，这种程度的供电功率降低对灯光的亮度影响甚微，但却能显着地压制住发热水平。
LED光源的车用优势
既然遭遇到上述的种种成本障碍和层层技术难关，为什么整车厂商及其照明系统供应厂商仍然要咬定青山不放松地全力推进LED上马入市呢？
其原因出于：这种新光源能够使得汽车灯具的风格设计和造型布置具有空前的灵活性而适于车型的个性化，况且LED的光输出功率密度已能够与HID灯具匹敌，因此它极有希望把现存的其它照明技术统统淘汰出局而独霸车灯市场。
据凯迪拉克EscaladePlatinum的车型产品经理称，LED的发光谱接近于日光，这使得它发出的光被物体（诸如道路交通的指示标牌/线）反射的有效性要高于其它光源，从而能在较远的距离让司机尽早发现而提高行车安全。他指出，路标几乎都采用被动辉光的反射方式，因为LED的光近于日光，所以可以让司机在夜间也像白天那样方便地发现并看清交通标志。
LED车灯的温为5500-6000K，它比其它光源的颜更白，因为HID灯的淡蓝光温是4000K，卤素灯光为**3000K。所以在进行HID灯具的光学设计时，需把光谱中最蓝的部份推移至其射点光斑的边缘，因这些区域是本车司机眼睛通常不去注意的地方，从而减少该光对人眼的不适干扰。
但对于迎面驶来的会车司机而言，仍在车辆越过该边际区域时蓝光会引起对方眩目而影响会车安全。在防眩目干扰方面，LED大灯拥有潜在的优势：既能保护本车司机的舒适视觉，也不会引起邻车/会车司机的视障。因丰田凌志车的的车主可能LS600h，所以卤素灯）LED/远程光采用了不同的光源（/前
照灯的近．
会被不同光源的显着差所困扰。
对于AL（汽车照明）LED前照灯的另一大优势是，欧盟已通过并将于2012年生效的DRL（日行灯）法规，它与加拿大的推荐式规定（允许白天用近光灯作为DRL）不同，欧盟法规是强制在白天使用前照灯的。只要车辆处在行驶之中，就必须开前照灯，使得LED光源的低能耗、长寿命的优势更明显。
据法雷奥的CEO称，另一种目前尚未兑现的潜能是：LED大灯能利用光点阵列来组合出前照灯光的主动式功能而毋需采用任何（目前此类装置所必备的）运动部件。这样的主动式照明系统（比如，随转向角度而变化光照射向的主动安保功能），有可能需要采用比以往所用过的数量更多的光管来构成点阵。法雷奥正按此思路着手研发更可靠的新型自适应前照灯系统。
海拉Fischer指出，照明系统的这种变化也符合并体现了当代汽车的机械装置功
能逐渐被（电子+电控+电动的）全电装系统所取代的大趋势。同一组LED阵列既可以作为前照大灯的光源，也同时可用于转向灯，只是在发挥不同照明功能时采用各自的光学镜罩。
作为一般的转向灯，只须在车身两侧布置LED阵列，再加上简单的开关功能即可。若要发挥智能前照的主动安保作用，让前照光束能随车辆的转向轨迹而同步地总是照亮车前的道路，则需要布置较多的
光源点阵并采取更复杂的光点电控，按照转向输入来控变光点阵列的明暗组合及其反光镜，从而同步地改变前照光束的射向。
总之，借用市场研究及咨询机构StrategyAnalytics公司的AsifAnwar先生的话，LED前照灯虽然刚开始起步，但将是车用LED市场发展极快的领域。预计到2012年，LED前照灯市场将达到8000万美元。LED必将以其卓越的安全性、可靠性、节能性及便于美学设计的特性，成为汽车照明系统的新宠，给汽车车灯的升级和革命带来新的契机。
LED汽车照明技术及现状分析
作为第四代车用光源，LED 有很多优于其他传统光源的特点。为此分析了车
用LED 照明的可行性和先进性，介绍了其典型的驱动电路，并着重研究了LED 以及AFS 在汽车前照灯上应用现状。介绍了车用LED 照明面临的问题及应对
措施，并对其未来发展进行了展望。
科威特高温烤化汽车1 车用LED 照明的可行性和先进性
在汽车上使用照明光源大约开始于20 世纪初。最先使用的是煤油灯和乙炔灯，1910 年开始使用电光
源，先后经历了白炽灯、卤钨灯及高强度放电式气体灯HID(Intensity Discharge Lamp)，自1985 年开始进入了LED车用灯时代。同时LED 灯应用于自适应前照系统AFS(Adaptive Front Lighting System)的技术随之
出现。
目前，LED 已被众多汽车厂商加以利用制造出各种车灯款式。宝马、福特、
本田、丰田、奔驰、奥迪等着名品牌车为了提高各自的总体竞争力，纷纷推出配有各式各样LED 车灯的新款轿车以吸引顾客。LED 具有很多其他光源所不
具备的优点：(1) 寿命长、抗震性好。LED 的使用寿命理论上可达5 万小时，实际寿命也可达2 万小时( 普通的卤素灯泡仅为150 ～500 小时左右) ，一般都
要超过汽车本身的寿命。另外，LED 的基本结构中没有易损可动部件，故抗震性能非常好。(2) 节能环保。LED在低电压小电流的条件下就能够获得足够亮度，其耗电量仅为相同亮度白炽灯的10%～20%;LED 光源中不含危害人体健康的汞，生产过程和废弃物不会造成环境污染。(3) 响应速度快。与白炽灯相比，LED 灯的响应时间已经达到了几十纳秒，这样，当采用LED 作为汽车尾灯时，可
以使后续汽车司机更早反应，以减少交通事故的发生。(4) 体积小。小巧的LED 可使汽车风格的设计
更加自由、多样化，从而使车型更加时尚; 与传统光源相比，LED 信号灯系统的安装深度可以减少80 mm，这一点对于汽车造型和内部零件布置具有重要意义。
目前汽车产业在全球经济中仍然是支柱产业，并处在飞速发展的关键时期，其必定会带动车用灯具的发展，为LED 在汽车上的应用提供广阔的市场空间。
2 车用LED 照明的驱动电路
LED 属于电流控制型半导体器件，图1 是LED 的伏安特性曲线。由图1
可知，此曲线比较陡，在正向导通之前LED 几乎无电流流过; 当正向电压超
过开启电压时，电流就急剧上升，发光亮度L 与正向电流IF近似成正比：L=KIF，其中K 为比例系数，故可以通过控制LED 的IF来控制其发光亮度。因此，为了保证其亮度的一致性，通常采用恒流源驱动电路。
汽车电池工作电压范围为9 V～16 V，通常情况下为12 V ，但是当汽车冷
启动时蓄电池的电压可跌落到4 V，而当蓄电池缺损由发电机直接供电时，此电压可达到36 V 的高压。因此，对于车用LED 灯具而言，要可靠地恒流驱
动LED 串，驱动控制器必须具备精确的电压和电流调节、保护电路和调光功能。因此，设计一种稳压性能良好而又恒流输出的驱动电路十分必要。