1、2005年柴油车与柴油机市场总体情况
2005年是"十五"规划的最后一年，汽车工业交上了一份精彩的答卷，这一年汽车产销分别达到570.77万辆和575.82万辆，中国终于成为世界第三大汽车生产国！这一年，我国汽车用柴油机却出现了自1999年以来的第一次产、销量的全面下跌。重卡销量也出现了8年来的首次下降。
  重卡一直被认为是我国载货车的领涨板块，2005年重卡市场再度对各界人士曾经做出的预测开起了玩笑。按照新的统计方法，2005年重型货车共生产61319辆，比2004年下降39.39％；重型货车非完整车辆生产109302辆，比2004年下降29.63％；半挂牵引车共生产56490辆，比2004年下降41.67％。
  对于2005年车用柴油机和重卡市场的大幅下滑，业内人士有多种看法，比如政策偏紧、经济大环境不利（固定资产投资、GDP）、载货车保有量过剩等。的确，2005年是我国汽车行业出台和生效政策最多的年份之一，光是与重卡有关的就有《降低车辆通行费收费标准的意见》（1月）、《2005年治超工作要点》（3月）、《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（4月）、《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（4月）、《关于加强车辆超限超载
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治理工作的通知》（6月）等。这些政策实际执行时间比较集中，使制造厂和用户难以适应。又由于符合新规范的标准不断变化，制造厂打乱了原定生产计划，而用户则选择了持币待购。另一方面，各地方对新规范的执行法度不一，一些地区对超载车辆只是而不卸货，重燃了超载超限之风。另外，2004年重卡的非正常增长透支了2005年的量，使得2005年增长乏力。但是这些说法都不能令人信服。重卡自3月份一路下跌之后，连中卡也从年初90％以上的增长率回落到了12月份的0.55％。应当说，2005年的下滑是过去几年来多种因素共同作用积累沉淀的结果。            　2005年1～12月我国柴油汽车生产情况表
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                　2005年车用柴油机走势情况
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            1998年以来柴油车与柴油机的产量增长率情况
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二、2005年柴油机行业分析
  2005年我国车用柴油机的产销量分别为1274056台和1272536台，分别比2004年下降2.9
4％和2.51％。这是自1999年柴油机行业连续增长以来的首次下降，如果仅从数字上来看，下跌幅度有限，属正常的调整，意义并不大。值得注意的是，由于这次调整是在前些年柴油机数量、品种、市场保有量等长期增长积累的基础上进行的，其影响深入到了行业企业的竞争能力、产业链、配套关系、新机型研发、产业整合等各个领域，这种调整将会对今后竞争格局的演变产生重要作用。
  1、从柴油化率看竞争趋势的变化。
  2001年我国汽车柴油化率为39％，2002年为40％，2003年为28％，2004年为31％，2005年为27％。由于2005年乘用车增速加快，基数庞大，2005年的柴油化率降到近年最低。
  从乘用车情况看，2005年柴油乘用车产量达49800辆，比2004年同期累计增长56.18％，比乘用车平均增速高出36.45个百分点，比汽油乘用车增速高出36.81个百分点。其中，本型柴油乘用车产量为18256辆，增长38.20％，MPV柴油车产量为8862辆，增长31.08％；SUV（四轮驱动）柴油车产量为5152辆，增长24.38％；SUV(两轮驱动)柴油车产量为14902辆，增长143.86％；交叉型柴油车产量为304辆，增长68.89％。均比乘用车19.73％
的平均增长率高得多。应当说，由于我国柴油油品和政策环境、成本等因素的影响，柴油轿车的固体颗粒物迟迟不能降下来，乘用车的汽改柴面临很大困难，特别是混合动力车的逐渐上市和北京排放政策的示范效应，将使这项工作遇到更多的变数。在这种情况下，玉柴、云内等一些柴油机厂的轿车柴油机将面临市场的严峻考验。
从商用车情况来看，微型货车中柴油车增速很快，2005年微型柴油货车生产34449辆，增长79.04％，高出微型货车平均增长率62.75个百分点，柴油化率达到16％，有了很大提高。据了解，我国微型货车现在非常缺乏与之相配套的升功率高低噪音低污染的优秀柴油机，如果柴油机适合，微型货车的柴油化率会得到更大的提升。在轻型客车中，2005年的柴油化率为36％。而国外轻客的柴油化率已经达到了80％以上。今后，随着2005年依维柯、全顺、风景等柴油车市场表现出众，轻客的柴油化率会有更大的提高，轻客市场会受到各柴油机厂的热烈追捧。国际上这一领域柴油机排量在2.5～2.8升的占有量最大，国内玉柴、云内、江铃、朝柴等新引进和开发的轻型柴油机大都在3升以下，与国际趋势一致。
  2005年大型客车的柴油化率为92％，汽油化率为3％，天然气燃料化率为5％。2004年大型客车柴油化率为85％，汽油化率为15％。这说明大型客车的汽油部分有逐渐被柴油和天然气燃料、混合动力以及氢燃料所刮分的倾向。
  对2005年汽车柴油化率的情况进行分析，可以看出未来柴油机企业可能进军的新领域和新空间。陕西重汽的天燃气发动机重卡即将推向市场，说明燃料多元化是大势所趋，哪种燃料类型占主流将取决于这种燃料发动机的技术进步情况。
            　2000～2005年商用车汽柴油构成比例
2、2005年，柴油机向重轻两端发展的格局没有发生大的改变。
  从整车的情况看，2005年轻型货车生产751212辆，比2004年同期累计增长7.93％。半挂牵引车共生产56490辆，比2004年同期累计下降41.67％，但是从细分车型看，准拖挂总质量小于25吨的下降幅度最高，为85.28％，25吨＜准拖挂总质量≤40吨的下降33.26%，而准拖挂总质量＞40吨的增长13.23%。这说明，准拖挂总质量越大的车型越受市场欢迎。在客车市场，9米＜车长≤10米的客车下降12.37％，10米＜车长≤12米的客车增长17.11％，12米＜车长的客车增长522.39％；在客车底盘市场，12米＜车长的客车底盘增长182.39％。
这也说明为什么锡柴、潍柴、玉柴等发动机厂要千方百计地进行大排量柴油机的研发。
目前各柴油机厂家中，柴油机排量在10升以上的就有玉柴的YC6M，潍柴的WD618.42、WD618.44，WP12，东风康明斯与美国康明斯共同合作研发的13升柴油机，重庆康明斯的M11，一汽锡柴的CA6DM，西安康明斯的ISM，上柴的P11C等。由此可见，我国柴油机的市场竞争正在从8~9升排量向10升甚至更高的层级迈进。