修中的难点，那么在整个自动变速器故障维修中“换档品质”又是被自动变速器维修师们所公认的难点中的难点。无论是专业从事自动变速器维修的精英还是在汽车维修界小有名
气的工程师们对于自动变速器“换档品质”的问题的解决都
一致认为是一件非常棘手的问题，因此说能够顺利解决自动变速器“换档品质”的问题，在整个自动变速器故障维修中
可以说是一项验证维修技术人员技术含量以及综合素质的
考证。
我们知道自动变速器最大的特点要求就是“舒适性能”，特别是当今新款变速器在控制和操作上越来越趋于人性化，在舒适性能方面欲加要求完美；为了达到预期舒适完美效果，在控制和匹配上就要越来越精确，这样它不但要求自身控制系统的精确性，同时还要跟其它控制系统（发动机、ABS、空调等）的扭矩匹配、数据通讯等要达到一定的完美组合。也只有这样才能使得自动变速器充分体现它的“舒适性能”。
那么在这里我们所讲的“换档品质”指的就是换档感觉（冲击现象）也就是我们经常所讲的“闯档”：1、车辆在静止时，踩刹车入动力档时的接合感觉；2、还有就是车辆在行驶过程中的换档感觉（包括升档和降档）以及变扭器锁止离合器结
合与分离所产生的震动感觉等。在这里笔者以一辆国产奥迪A6 2.8变速器换档品质故障供大家加以分析和了解，其实当笔者接手该车故障的时候，此车已经经过多次维修并更换过多种备件均未得到解决。
全新雷克萨斯rx配置信息曝光一辆02款国产奥迪A6 2.8轿车，装备德国Z F公司生产的型号为5HP-19型（01V）自动变速器，此车行驶约16万公里，据车主反映该车在行驶过程中车速在
50km/h―80km/h时，发动机转速低于2000r/min以下油门
稳在1500r/min－1800r/min之间匀速加速行驶时，会出现不间断的“撮车”现象，并且当汽车行驶在很长的上坡路时同时在使用空调时这种“撮车”现象比较明显。如果节气门开度大一些发动机转速超过2000r/min以上，车速高于80km/h以上时，则这种现象不再出现，询问车主说此故障是最近行车中突然出现的，而且以前并无过载使用。
首先连接VAS5051进行路试，目的是确认故障信息是
否与车主描述的故障信息相吻合，路试结果故障现象基本是一样的。但通过使用VAS5051跟踪路试得知出现故障时选
档杆在自动“D”位置时变速器恰恰执行在3档以上的档位上，同时又由于该款变速器为手自动一体式变速器，当变速器选择手动模式时，同样也是一样的症状，只不过反映在4档更加明显一些，而在3、5档能够稍差一些。
凭借故障现象基本可以判定，引起故障的原因大概有两种可能：一种是发动机存在轻微断油或断火现象；二是因自
动变速器故障产生了冲击感觉。所以先利用VAS5051检测
发动机和自动变速器2个系统，由于电子控制单元的故障存储器中无故障码存储。这样一来给诊断工作又带来了很大的不便，要想到故障根源，首先应该区分问题出在发动机系统还是在自动变速器系统，因为这一点非常重要，它给下一步检测维修指引了正确方向。出于发动机问题比较容易查，决定先检查发动机控制系统。
由于没有故障存储，所以只能通过读取数据、测量燃油压力等手段来进行故障查，首先把可能引起断火现象的相关部位都逐一作了检查。先查点火系统，进行跳火试验，检
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查点火线圈和高压线，又拆下火花塞检查其烧蚀情况，然后又检查了喷油器是否有轻微阻塞和控制线路有无断/短路现象，以及检查然油泵压力、燃油压力调节等，都未出现问题。为了进一步确认故障根源所在，将点火线圈、高压线和火花塞、发动机控制单元、喷油器、燃油泵等都进行了更换，结果
再次进行路试，故障依然存在。这充分说明引起该故障的原因不在发动机上，而有可能出在自动变速器上。
对于自动变速器控制系统，所能进行的检测只能是借助解码器或示波器对其电控系统的传感器、执行器进行检测，除了控制单元在外面，其它机械和液压系统的检测只能分解变速器。当对变速器进行常规检查发现该变速器ATF排档
液已严重变质（长时间没有更换所至），但考虑到变速器在任何档位均无打滑现象，因此变速器内部的用油元件烧损的可能性非常小。在这种情况下决定先更换ATF并利用自动变
速器专用清洗设备对变速器进行免拆清洗。作业完成以后再次进行路试结果故障现象明显减轻但故障仍然存在。为了先简后烦琐的检测方法，决定还是从外围入手。利用VAS5051对控制单元J217进行一下功能检测，进入变速器地址02，
选择03功能进行元件测试功能，让控制单元逐一触发阀体
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上的各电磁阀，结果均无异常。在万般无奈的情况下，决定
更换电子控制单元J217。其结果依然是涛声依旧。在多次维修未果的情况下笔者介入此次维修。
奔驰s350l报价特价促销车在路试过程中，我们发现故障现象出现的时刻并不是在每个换档点上，而是在以某个档位（3、4、5档）行驶时才出现，这说明“撮车”现象并不是换档冲击引起的，并且在试车时也进行了手动加减档试验，仍然是一致的，而且这种“撮车”感觉跟发动机突然丢油断火感觉是一样的。为了更确切的区分问题所在，我们决定将变速器电磁阀线束断开进行路试，这样做我们可以充分确认故障点到底来源于发动机还是自动
变速器，因为这时的变速器只能以固定“4档”（故障运行模式锁档）行驶，如果在这种情况下，故障依然存在问题及有可能出在发动机上，反之如果故障现象消失那问题百分之百就在变速器上。路试结果为故障现象完全消失。经过仔细分析，
电磁阀线束断开和未断开状态，无非是液压4档和机械4档。因此认为该故障有可能出在变扭器锁止离合器上。因为在车速50km/h时变速器在执行3档以后故障才会出现，这正是锁止离合器开始接合的时间。如果锁止离合器接合时，油压
较高或结合过程不连续或者发动机和变速箱系统配合得不
英菲尼迪ex25好等，都可能会引起冲击。于是决定着重检查一下锁止离合器的功能，由于自动变速器控制单元可以对锁止离合器的结合状态进行监控。所以利用专用检测仪VAS5051读取变速
箱的数据块07（02—08—07）。当故障出现时，该显示组会显示“TC CTRL ”，当变为“TC OPEN” (表示锁止离合器处于打开状态)或“TC CLOSED”（表示离合器处于锁止状态）时，故障现象就会消失。这说明在锁止离合器的接合过程中，即控制部分在接通其油路并处于自动调整过程时，故障出现的。与正常的车辆相比较，该车的锁止离合器接合时间过长，即“TC CTRL”过程较长。而正常的车辆在提速过程中“TC OPEN”很快就会变为“TC CLOSED”，“TC CTRL”只是闪
烁一下就会消失，看来问题就出现在此功能上。同时还从数据块07（02—08—07）中的变扭器锁止离合器的滑移量看出问题所在，正常车辆在执行锁止离合器接合时，锁止滑差量的变化是相当平稳的，而故障车锁止滑差量的变化是由高转速直接进入“零”转速的；因此会产生所谓的“撮车”现象。但
是引起该现象的原因也不少，如变速器油质、液压控制阀体、TCC锁止电磁阀、变扭器锁止离合器过度磨损、控制单元程序等，这又需要一个逐步解决的过程。
依然是先简后繁，由于ATF、电脑没有问题，只好首先更换滑阀箱，装复后试车，故障依然无变化。只能将变速器
抬下，将液力变扭器更换，装复后接着试车，故障消失彻底。
总结：由于ATF没有在正确时间更换而变质，致使变扭器锁止离合器系统油压降低而产生打滑现象。当车速持续在50km/h---80km/h发动机转速低于2000r/min以下时，自动变速器电子控制单元接收到满足变扭器锁止离合器接合条
件时，便向锁止离合器电磁阀发出指令，但由于此时发动机转速比较低变扭器锁止离合器接合油压也比较低，同时由于变扭器锁止离合器片已经磨损，因此一旦完全接合后又由于此时发动机输出功率低而瞬间脱开锁止，反复接合反复脱开便产生“撮车”或“耸车”现象。车速超过80km/h以上、发动
机转速超过2000r/min时没有此现象，主要是一旦车速超过80km/h以上，变速器已经完全进入超速5档，此时不再需要过大的发动机输出扭矩，而且发动机转速超过2000r/min后变扭器锁止离合器的接合油压也会升高，因此无“撮车”或“耸车”出现。
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