日本很难理解自己庞大的汽车产业为什么会突然崩溃。事实上，尽管今年日本可能仍然是全球汽车出口第一的国家，但它面临的是令人担忧的趋势。去年，日本的全年汽车出口量达到了383万辆，排名世界第一。相比之下，中国在2019年的基础上增长了一倍，达到了200万辆，排名第三，而德国以230多万辆位居第二。截至十月份，日本出口了285万辆汽车，而中国出口了262万辆，预计到年底，日本的出口量将达到350万辆。尽管如此，中国迄今为止也已经突破了300万辆，根据目前的情况来看，年底时将接近330万辆。真正到年底之前，谁也不知道会发生什么，毕竟去年我们被日本追赶了近一倍，而今年我们却处于这样的境地。那么明年又会怎样？再过两年呢？如果你是日本人，你会想这个问题两次。
好了，这些大家都知道，汽车产业之所以能迅速转变成今天的格局，主要原因是新能源。然而实际上，日本在新能源汽车领域的布局最早，技术最为先进，而且方向非常准确。早在2000年左右，当欧洲还在研究碳中和的时候，日本早就意识到了这一点。他们知道这是一个重大的趋势，而且必须提前做好准备。所以他们早早开始布局氢能源汽车。那为什么说他们的方向非常准确呢？事实上，这种氢燃料电池比起锂电池具有很大的优势。首先，需要知道的是，氢能源汽车并不是通过氢气和氧气的燃烧来推动车辆行驶的。因为一旦氢气燃烧，体积会膨胀50倍以上，这个玩意儿就不是烧，而是爆炸了。这个氢气甚至可以用作火箭的燃料，
一旦点燃之后，速度至少可以达到每秒两公里。想象一下，如果把这样的速度应用在汽车上，你轻轻一推就会超速，甚至警察都追不上你，更别提现场的法医了。所以我们所说的氢能源车实际上是指氢燃料电池车，它的工作原理是将氢气和氧气一起结合成水，这个过程中同时释放出电能。所以这种氢能源车本质上其实是一种电动车，在排放方面也只有水，非常环保。世界上第一辆摩托车其主要材料是
其次，这种氢能源车和传统燃油车一样，你只需要加氢就行了，不需要担心续航里程的问题，也不像充电电动车那样费劲。最重要的是，随着电动车的产量越来越大，使用锂镍钴等原材料的需求也会迅速增长，而这些物质都是不可再生的，并且价格肯定会越来越高。你看前一阵子镍的价格是怎么回事？简直就是妖魔化了，价格直线上涨。而氢能源正好相反，随着氢的需求越来越大，以及制氢技术的不断改进，氢能源的成本反而会越来越低。所以日本看得很清楚，果断地掏出钱包，不惜一切代价地朝着“绿”的方向去发展。多年的努力使得日本在氢能源汽车领域处于全球领先地位，涉及氢能源汽车的专利中，日本占据了80%的份额。在这方面，他们的技术是非常可靠的。这意味着他们现在只需要等待转型的到来，而且我保证，这次汽车技术转型我们一定会通知你们。但是万万没想到，转型虽然来了，但我却无法参与其中。
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就像那个让人伤心的跳跳糖故事一样，你想头都想炸了，为什么我的氢能源在各个方面都很优秀，却无法超越锂电池呢？因为他无法理解一个事实，那就是他无法超越别人。原因就是他的技术太好了。你看，日本人有一个很明显的特点，如果他比你差，他会非常谦逊和虚心地向你学习，但是如果他比你强，他会想尽一切办法，不给你留任何机会，他会把你打败。就像当年的半导体产业一样，日本在其巅峰时占据了全球产能的80%，甚至在整个产业链上的任何环节都是由他掌控。他们做到了极致，没有人能比得上他们，他们不允许别人靠近他们辛辛苦苦建设的领域。这次汽车技术的转型也不例外，我可以告诉你们，他们对此肯定有充分的准备。但是万万没想到的是，转型来了，但是我却被抛在了后面。即使你的技术再好，拥有再多的专利，也没有用处。等到我们的大招吟唱完毕，可能一瞬间所有的技术壁垒都会被推倒重来。
俗话说得好，赶车的还能让驴说得散，推车的老汉还能跟得上车的节奏。这就好比结婚前的约法三章一样，如果让他随便定，变成了几十条家规，你要实现这个技术壁垒，你必须要遵守所有的规则。但是正如我们所说的，技术并非为了垄断而存在，而是用于培养市场。你所擅长的技术，只有在它能覆盖更广泛的市场时，才能体现出更大的优势。你的技术没错，它很好，但是你也要保持与市场的同步。如果你技术再好，但是你转弯太晚，市英菲尼迪q45
场已经转身离去，这个技术就变得毫无用处。这就像你唱歌再好，但是如果你把门关上，拉上窗帘，独自在卫生间哼哼，那有什么用呢？如果没有大哥给你点唱，你就无法享受到果盘。而且正如之前所说的，轻能源的最大优势就在于规模越大，市场越大，它的成本就越低。这里再来看看日本，他只是一个小小的地方，哪有像我们这样庞大的产业规模和市场。他即使再努力，也无法超越我们。所以说，如果没有庞大的产业规模和市场支撑，氢能源汽车就陷入了一种尴尬的死循环，就像现在所处的境地一样。车子卖得很贵，而且加氢的费用比加油还要高，谁会买这样的东西呢？而且，就算你再有钱，买了这辆车，现在连一个加氢站都不到，那这辆车不就一下子报废了吗？加氢站的制建成本也非常高，他就是说，建一个加氢站就要花费几千万元，而在满大街上连一辆汽车都没有的情况下，谁养活我？所以说，如果没有庞大的产业规模和市场来支撑，氢能源汽车就陷入了一种尴尬的死循环。这就好像现在的氢能源汽车一样。
五菱鸿途怎么样另外，尽管称之为氢能源，但严格意义上来说，它并不是一种能源，而是一种能源储存方式。因为在自然界中并不存在大量的氢气，它通常以氢元素的形式存在于水和有机化合物中。如果你真的想得到氢气，你就需要向其中注入能量，或者消耗其他能源。目前最常见的制氢方法是使用天然气中的烷烃与水蒸汽发生反应，产生氢气和二氧化碳。然而，通过
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这种方法制造的氢气只占总产出的5%左右，因为电解水制氢的成本太高了，现在电力75%以上仍然来自火力发电，其中很大一部分是燃煤发电。因此，通过电解水制取的氢气比通过天然气制取的氢气更昂贵。因此，在目前阶段，即使它在表面上看起来是绿的，但它实际上只是表面绿，真正要实现真正的绿，还需要将其与风能和光伏产业结合起来。在这一领域，我们有很大的优势。像我们的西部地区有着丰富的日照和风能资源，而且现在存在严重的弃风弃光现象。也就是说，我们生产的光伏和风能发电不仅难以满足需求，而且还产生了浪费。因为在白天阳光充足的时候，光伏和风能发电达到高峰，但同时电力需求较低。而到了晚上，电力需求增加了，但没有阳光和风力，导致无法供电。而氢能源恰好可以解决这个问题。只要有充足的阳光和风力，就可以将其转化为氢气储存在备箱内，非常方便。这对于氢能源来说，简直就是神器。然而，尽管这种理论上已经实现了，但目前生产一吨绿甲醇的成本比普通甲醇还要高几百元。所以，你不用急，这种技术还需要时间来完善。我们现在抓住了市场和产业的节奏，所以我相信在不久的将来，我们会成功实现这个技术突破。