编制说明
1 项目背景
1.1 任务来源
随着中国汽车市场的蓬勃发展，用户对汽车制动舒适性的要求越来越高，来自市场上的抱怨往往会明显影响该车型的销量。解决汽车制动噪声和抖动问题对于整车厂及零部件供应商来说，已经成为能否具备市场竞争力的关键要素。但是目前的困境是，国内并无统一的试验方法和标准规范，一些厂家往往各自为战，面对制动噪声抖动问题束手无策；还有一些厂家对制动舒适性还不是很了解，也缺乏行之有效的整车试验和评价能力。
在国内用户日益提高的需求与制动噪声匹配优化的不完善相矛盾的背景下，如何有效、快速的对整车制动噪声水平进行试验验证和评价，制定统一的整车制动噪音抖动耐久试验方法和验证规范，已成为摆在整车厂和制动系统零部件供应商面前的一个难题。
1.2 标准编制过程
2018年7月26日，由制动器委员会专家委员会顾问、制动器委员会专家组负责人、高级工程师顾一帆任组长；来自上汽大众汽车有限公司、上汽大通汽车有限公司等单位的七名专家组成的专家组听取了“上海汽车制动系统有限公司”提出的该标准立项申请的情况说明，并进行了提问。
专家组经过讨论认为：
1)该标准的制订非常有必要：国内用户对乘用车制动噪声及抖动方面的要求非常高，甚至超
过了欧美等国外用户的要求。过去由于没有一个适当的、公认的评价标准和方法，完全凭
个人的主观感受。结果往往在整车厂、制动器生产厂、制动衬片生产企业之间引起各种纠
纷，难以解决。通过本标准的制订，希望能到一个比较客观、公正、具有可操作性、能
定性定量的判断制动噪声及抖动是否合格的标准及评价方法。这对于判定产品质量是否合
格，解决生产企业和用户之间的矛盾有非常良好的作用。尤其对于自主品牌的整车企业会
有很大帮助。
2)上海汽车制动系统有限公司具有雄厚的技术实力，多年来对这方面进行了大量的研究和实
际测试工作，在黄山地区建有专用的试验基地，已经积累了许多经验和测试数据。同时吸
收了许多乘用车整车厂、制动器生产厂、制动衬片生产厂商共同参与本标准的起草工作，
因此具备比较充分的能力和主客观条件完成本团体标准的制订工作。
经专家组7位专家独立不公开署名投票，7名全部同意该标准的立项申请。中国汽车工业协会零部件部李红柳全程参加会议，监督了会议的合法合规性。因此，根据“中国汽车工业协会标准制修订管理办法”的规定及以上情况，本标准立项评估审定专家组同意本标准的立项申请。
“乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价团体标准”起草工作(第一次)会议于2018年8月29日上海嘉定召开，参加会议的有：上海汽车制造公司、泛亚技术中心、北汽股份公司、北汽研究院、江淮汽车、长城汽车、宝沃汽车、观致汽车、众泰汽车、广汽、吉利汽车、郑州日产等多个整车厂及金麒麟、信义、华信、浙江亚太等企业共37名专家。以上企业今后均与本标准的使用和
采纳直接有关。
本标准的第一起草单位——上海汽车制动系统有限公司根据他们多年来的经验及目前的实际做法，提出了标准的框架、内容、基本条款。会议对以上内容进行了热烈的讨论，逐条逐款的进行反复的研究，以做到标准的实用性、适用性，以及对提高国内自主品牌汽车性能、质量、用户与厂商进行质量
沟通的客观评价方法和量化数据等方面可能起到的作用。
与会代表高度认可上海汽车制动系统公司在这方面所做的大量实践及所取得的经验，在保持标准框架及内容基本不变的情况下，补充了许多企业的做法及意见、标准起草组充分听取并采纳了大家所提出的许多宝贵意见，决定在吸收采纳大家意见的基础上，提出标准的正式讨论稿，除了将发给标准的共同起草单位外，还要在行业内进行公布，广泛征求其他企业、用户、有关零部件企业的意见，最终形成标准稿。
2 行业概况
上海汽车制动系统有限公司（简称SABS）是由华域汽车与德国大陆集团共同投资的一家专注于汽车制动系统产品开发和匹配的零部件企业，处于行业领军地位。公司技术中心的工程师们经过多年摸索和努力，走遍中国许多山川路桥，结合已有的经验基础，终于在中国黄山地区建立了属于中国自己的制动噪声耐久试验方法和评价标准(简称黄山试验)，并且在休宁县建立了整车制动噪声耐久试验基地。现在该方法得到众多整车厂和零部件供应商的认可，很多公司也已经在休宁建立了各自的试验基地，开展了多年的黄山（休宁）试验。
在目前的形势下，仅有少数整车厂和零部件企业拥有试验和评价能力，许多自主品牌企业还处于懵懂状态。因此，很有必要为制动行业内的不同公司建立一套统一的标准，规范各自的试验方法，有利于
产品设计、优化和验证，便于零部件企业与整车企业的沟通交流，有助于提升整个行业的产品开发水平。
3 标准编制原则
1)本标准的第一起草单位——上海汽车制动系统有限公司根据他们多年来的经验及目前的实际做法，提出了标准的框架、内容、基本条款。
2)在保持标准框架及内容基本不变的情况下，补充了许多企业的做法及意见，形成标准的正式讨论稿。
3)在行业内进行公布，广泛征求其他企业、用户、有关零部件企业的意见，最终形成标准稿。
4 标准内容概览
本标准主要技术内容有以下几部分：
前言
1 范围
2 规范性引用文件
3 术语和定义
3.1 制动噪声
霸王车3.1.1制动啸叫squeal
3.1.2蠕动噪声groan
3.1.3撞击声clonk
3.1.4哞哞声moan
3.1.5刷盘声wire brush
3.2 制动抖动judder
3.3拖滞力矩drag torque
3.4 制动盘厚度变化量DTV和制动盘端面跳动量Runout（针对盘式制动器）
货拉拉叫车怎么收费3.5 磨损和寿命wear and life
4 基本要求
4.1 试验车辆要求
4.2 零部件要求
4.3 驾驶要求
4.4 数据采集系统要求
4.5 测量系统要求
5 技术要求
5.1 整车道路试验总里程
5.2测量要求
5.2.1 DTV和Runout测量要求
5.2.2拖滞力矩测量要求
5.2.3磨损测量要求
5.3试验准备
6试验方法
6.1装车前制动盘DTV和Runout测量
宝马x56.2磨合程序
6.3磨合后0km测量
6.3.1 DTV和Runout测量
6.3.2拖滞力矩测量
6.3.3 磨损测量
6.3.4简单抖动测试
6.4高速公路试验，不制动
6.5 2000km测量
6.6山路试验，制动
6.7 4000km和6000km测量
6.8高速公路试验，不制动
6.9 8000km和10000km测量
6.10山路试验，制动
6.11 12000km和14000km测量
6.12 高速公路试验，不制动
6.13结束测量
6.14 说明
7 评价方法
7.1 制动噪声评价方法
7.1.1制动啸叫squeal评价方法
7.1.2蠕动噪声groan评价方法
7.1.3撞击声clonk评价方法
7.1.4 哞哞声moan评价方法
7.1.5 刷盘声wire brush评价方法
7.2 制动抖动judder评价方法
7.3 制动噪声及制动抖动评价标准
7.3.1主观评价打分标准
7.3.2主观评价参考要素
7.4 DTV和Runout评价标准
7.5拖滞力矩评价标准
7.6 磨损评价标准
7.6.1 制动盘磨损评价标准蓝魅影
7.6.2 摩擦片磨损评价标准
5 对实施本标准的建议
由于团体标准的制修订是一项新的工作，有些中小企业还没有相应的准备，甚至还缺乏相应的知识，应加强宣传、帮助、指导这些企业通过参与制修订团体标准，提高这些企业的技术水平，提高产品质量。
团体标准化在促进创新和经济发展方面的积极作用还需要合适政策配套和实施指南来保障。鼓励团体标准化发展的政策不仅需要鼓励团体标准化组织成立的便利化，还要为自愿使用的团体标准提供良好的竞争环境。
6 起草组成员
序号姓名单位备注
1 葛宏上海汽车制动有限公司
一汽丰田卡罗拉2 宋明上海汽车制动有限公司
3 李巍上海汽车制动有限公司
4 李玉军上海汽车制动有限公司
5 胡德惠上海汽车制动有限公司
6 赵立微上汽大众汽车有限公司
7 孙玉长城汽车股份有限公司
标准起草工作组
2018年12月23日
>海南马自达m6
发布评论