车内噪声是影响乘车人的舒适性、听觉损害程度、语言清晰度以及对车外各种音响讯号识别能力的重要因素。对于车内的噪声量，原国家技术监督局在1998年1月1日发布实施的《机动车运行安全技术条件》中要求，客车车内噪声级不大于82分贝；汽车驾驶员耳旁噪声声级应不大于90奔驰房车分贝。
而实际上，在《中华人民共和国环境噪声污染防治法》中规定，城市中的道路交通干线道路、内河航道、铁路主、次干线两侧区域昼间噪声不应超过70分贝，夜间不超过55分贝。国家《城市区域环境噪声测量方法》（GB／T14623－93）中又规定，在室内进行噪声测量时，室内噪声限值低于所在区域标准值10分贝。
相比之下，《机动车运行安全技术条件》中的噪声要求已经没有什么实际意义了！毫不夸张地说，达到这个指标轻而易举，达不到反而很难了！
为此，我国从2002年12月1日开始实施了《汽车车内噪声测量方法》（GB／T18697－2002）。但其只制定了匀速行驶车内噪声试验方法，且没有形成强制性国家标准。而欧美日等国除制定了匀速行驶车内噪声试验方法，还制定了车辆加速行驶和车辆静止状态下发动机怠速工况和加速工况对车内各个区域位置影响的测量方法。
汽车品质决定车内噪声量
而实际上，在《中华人民共和国环境噪声污染防治法》中规定，城市中的道路交通干线道路、内河航道、铁路主、次干线两侧区域昼间噪声不应超过70分贝，夜间不超过55分贝。国家《城市区域环境噪声测量方法》（GB／T14623－93）中又规定，在室内进行噪声测量时，室内噪声限值低于所在区域标准值10分贝。
相比之下，《机动车运行安全技术条件》中的噪声要求已经没有什么实际意义了！毫不夸张地说，达到这个指标轻而易举，达不到反而很难了！
为此，我国从2002年12月1日开始实施了《汽车车内噪声测量方法》（GB／T18697－2002）。但其只制定了匀速行驶车内噪声试验方法，且没有形成强制性国家标准。而欧美日等国除制定了匀速行驶车内噪声试验方法，还制定了车辆加速行驶和车辆静止状态下发动机怠速工况和加速工况对车内各个区域位置影响的测量方法。
汽车品质决定车内噪声量
车内噪声主要来自发动机噪声、气流噪声、车体振动噪声、悬挂系统噪声及其他零部件噪声5个方面。车辆行驶中，发动机高速运转，其噪声通过防火墙、底盘等传入车内；汽车在颠簸路面行驶产生的车身共振，或高速行驶时开启的车窗产生共振都会成为噪声。由于车内空间狭窄，噪声不能有效地被吸收，互相撞击有时还会在车内产生共鸣现象。行驶中，汽车的悬挂系统产生的噪声以及轮胎产生的噪声都会通过底盘传入车内。悬挂方式不同、轮胎的品牌不同、轮胎花纹不同、轮胎气压不同产生的噪声也有所区别；车身外形不同、行驶速度不同，产生的风噪大小也不同。在一般情况下，行驶速度越高，风噪越大；由于设计的原因，汽车风阻系数无法改变，也很难彻底有效地降低风噪。
中国汽车研究中心天津汽车检测中心整车室谷杰告诉记者，实际上，汽车车内噪声主要与汽车自身的品质有关。优质的车体材料可以减少从发动机传来的噪声，品质高的内饰材料有吸声作用，还有车体密封性能好坏等也决定了车内的噪声大小。而如车厢空间设计不合理等因素，还有可能放大噪声。
据全国声学标准委员会噪声分标委会副主任、北京市劳动保护科学研究所学术委员会主任任文堂介绍，在国外，噪声、振动、舒适性（即NVS）等因素已经成为汽车产品开发商重视的因素。为了满足客户的更高要求，在NVS方面的研发经费已达到总额的30～40％。对
中国汽车研究中心天津汽车检测中心整车室谷杰告诉记者，实际上，汽车车内噪声主要与汽车自身的品质有关。优质的车体材料可以减少从发动机传来的噪声，品质高的内饰材料有吸声作用，还有车体密封性能好坏等也决定了车内的噪声大小。而如车厢空间设计不合理等因素，还有可能放大噪声。
据全国声学标准委员会噪声分标委会副主任、北京市劳动保护科学研究所学术委员会主任任文堂介绍，在国外，噪声、振动、舒适性（即NVS）等因素已经成为汽车产品开发商重视的因素。为了满足客户的更高要求，在NVS方面的研发经费已达到总额的30～40％。对
于服务高档车的消费用户，有的公司还建有车内音质评价系统。
目前，国内有些企业已经建立了企业内部的车内噪声标准，但也仅作为一种质量的衡量指标。有关专车内噪声是影响乘车人的舒适性、听觉损害程度、语言清晰度以及对车外各种音响讯号识别能力的重要因素。对于车内的噪声量，原国家技术监督局在1998年1月1日发布实施的《机动车运行安全技术条件》中要求，客车车内噪声级不大于82分贝；汽车驾驶员耳旁噪声声级应不大于90分贝。
而实际上，在《中华人民共和国环境噪声污染防治法》中规定，城市中的道路交通干线道路、内河航道、铁路主、次干线两侧区域昼间噪声不应超过70分贝，夜间不超过55分贝。国家《城市区域环境噪声测量方法》（GB／奔驰eqbT14623－93）中又规定，在室内进行噪声测量时，室内噪声限值低于所在区域标准值江淮汽车31510分贝。
相比之下，《机动车运行安全技术条件》中的噪声要求已经没有什么实际意义了！毫不夸张地说，达到这个指标轻而易举，达不到反而很难了！
为此，我国从2002年12月1日开始实施了《汽车车内噪声测量方法》（GB／T18697－2002）。但其只制定了匀速行驶车内噪声试验方法，且没有形成强制性国家标准。而欧美日等国除制定了匀速行驶车内噪声试验方法，还制定了车辆加速行驶和车辆静止状态下发
目前，国内有些企业已经建立了企业内部的车内噪声标准，但也仅作为一种质量的衡量指标。有关专车内噪声是影响乘车人的舒适性、听觉损害程度、语言清晰度以及对车外各种音响讯号识别能力的重要因素。对于车内的噪声量，原国家技术监督局在1998年1月1日发布实施的《机动车运行安全技术条件》中要求，客车车内噪声级不大于82分贝；汽车驾驶员耳旁噪声声级应不大于90分贝。
而实际上，在《中华人民共和国环境噪声污染防治法》中规定，城市中的道路交通干线道路、内河航道、铁路主、次干线两侧区域昼间噪声不应超过70分贝，夜间不超过55分贝。国家《城市区域环境噪声测量方法》（GB／奔驰eqbT14623－93）中又规定，在室内进行噪声测量时，室内噪声限值低于所在区域标准值江淮汽车31510分贝。
相比之下，《机动车运行安全技术条件》中的噪声要求已经没有什么实际意义了！毫不夸张地说，达到这个指标轻而易举，达不到反而很难了！
为此，我国从2002年12月1日开始实施了《汽车车内噪声测量方法》（GB／T18697－2002）。但其只制定了匀速行驶车内噪声试验方法，且没有形成强制性国家标准。而欧美日等国除制定了匀速行驶车内噪声试验方法，还制定了车辆加速行驶和车辆静止状态下发
动机怠速工况和加速工况对车内各个区域位置影响的测量方法。
丘比特汽车 汽车品质决定车内噪声量
车内噪声主要来自发动机噪声、气流噪声、车体振动噪声、悬挂系统噪声及其他零部件噪声5个方面。车辆行驶中，发动机高速运转，其噪声通过防火墙、底盘等传入车内；汽车在颠簸路面行驶产生的车身共振，或高速行驶时开启的车窗产生共振都会成为噪声。由于车内空间狭窄，噪声不能有效地被吸收，互相撞击有时还会在车内产生共鸣现象。行驶中，汽车的悬挂系统产生的噪声以及轮胎产生的噪声都会通过底盘传入车内。悬挂方式不同、轮胎的品牌不同、轮胎花纹不同、轮胎气压不同产生的噪声也有所区别；车身外形不同、行驶速度不同，产生的风噪大小也不同。在一般情况下，行驶速度越高，风噪越大；由于设计的原因，汽车风阻系数无法改变，也很难彻底有效地降低风噪。
中国汽车研究中心天津汽车检测中心整车室谷杰告诉记者，实际上，汽车车内噪声主要与汽车自身的品质有关。优质的车体材料可以减少从发动机传来的噪声，品质高的内饰材料有吸声作用，还有车体密封性能好坏等也决定了车内的噪声大小。而如车厢空间设计不合理等因素，还有可能放大噪声。
据全国声学标准委员会噪声分标委会副主任、北京市劳动保护科学研究所学术委员会主任
丘比特汽车 汽车品质决定车内噪声量
车内噪声主要来自发动机噪声、气流噪声、车体振动噪声、悬挂系统噪声及其他零部件噪声5个方面。车辆行驶中，发动机高速运转，其噪声通过防火墙、底盘等传入车内；汽车在颠簸路面行驶产生的车身共振，或高速行驶时开启的车窗产生共振都会成为噪声。由于车内空间狭窄，噪声不能有效地被吸收，互相撞击有时还会在车内产生共鸣现象。行驶中，汽车的悬挂系统产生的噪声以及轮胎产生的噪声都会通过底盘传入车内。悬挂方式不同、轮胎的品牌不同、轮胎花纹不同、轮胎气压不同产生的噪声也有所区别；车身外形不同、行驶速度不同，产生的风噪大小也不同。在一般情况下，行驶速度越高，风噪越大；由于设计的原因，汽车风阻系数无法改变，也很难彻底有效地降低风噪。
中国汽车研究中心天津汽车检测中心整车室谷杰告诉记者，实际上，汽车车内噪声主要与汽车自身的品质有关。优质的车体材料可以减少从发动机传来的噪声，品质高的内饰材料有吸声作用，还有车体密封性能好坏等也决定了车内的噪声大小。而如车厢空间设计不合理等因素，还有可能放大噪声。
据全国声学标准委员会噪声分标委会副主任、北京市劳动保护科学研究所学术委员会主任
任文堂介绍，在国外，噪声、振动、舒适性（即NVS）等因素已经成为汽车产品开发商重视的因素。为了满足客户的更高要求，在NVS长安智电idd方面的研发经费已达到总额的30～40％。对于服务高档车的消费用户，有的公司还建有车内音质评价系统。
目前，国内有些企业已经建立了企业内部的车内噪声标准，但也仅作为一种质量的衡量指标。有关专家认为，随着人们对汽车舒适性、安全性能等的需求的提高，汽车企业和行业应建立起车内噪声控制标准体系，发展降低车内噪声的新技术，主动满足消费者的更多需求，才能更好地把握市场。
目前，国内有些企业已经建立了企业内部的车内噪声标准，但也仅作为一种质量的衡量指标。有关专家认为，随着人们对汽车舒适性、安全性能等的需求的提高，汽车企业和行业应建立起车内噪声控制标准体系，发展降低车内噪声的新技术，主动满足消费者的更多需求，才能更好地把握市场。
奔驰b200价格家认为，随着人们对汽车舒适性、安全性能等的需求的提高，汽车企业和行业应建立起车内噪声控制标准体系，发展降低车内噪声的新技术，主动满足消费者的更多需求，才能更好地把握市场。
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