夺权
作者：莽　超
来源：《汽车与运动》2008年第02期
        奥迪A6L在国内拥有多达１2款车型及诸多选装包，车型异常丰富。从TFSI到V8FSI，再到quattro，无一不受到青睐。在价格上，更是覆盖34.72万元到85.33万元的广泛区间，差价再买一辆顶级A4 3.0 quattro都富富有余了。就是这样的产品布局，使得对手的定价难以“见缝插针” 无论怎样都会遭受到奥迪A6L的双面夹击。当然防守并不能带来胜局，因此奥迪乘胜追击，在2008年全新推出了2.8FSI车型。
        看到2.8FSI这个称谓，可能大部分人都会联想到上一代奥迪A6 2.8——当时的旗舰车型。那款2.8L V6发动机可谓5气门发动机的经典之作，同时也算得上绝唱了。它的最大功率达到了140kW／6000rpm，而最大扭矩也有280Nm／3200rpm，基本是那个时代(1999年)的国产轿车动力之王。
        时至今日，奥迪A6L已经发展到了2.0TFSI、2.4L V6、2.8FSI V6、3.2FSI V6和4.2FSI V8共计多达双离合变速器5款发动机配置。而且从指标上看，2.0TFSI发动机已经可以达到与老款2.8L V6
相若的水平——虽然最大功率尚且只有125kW(实际在A4上可以达到147kW)，但最大扭矩280Nm却可以在1800rpm—4200rpm之内随叫随到。无论是响应速度，还是燃油效率2.0TFSI发动机都比老款2.8L V6都有过之而无不及。
        哈弗f7如此之大的变化，源于奥迪发动机技术的长期核心目标——压榨每一滴汽油，因此最新推出的2.8FSI就更值得期待。
        从2.8FSI发动机的实验数据上看，无论是成熟的FSI(Fuel Stratified Injection，汽油直喷技术)、最为先进的AVS(Audi ValveliftSystem，奥迪可变气门升程技术)，还是降低发动机内部摩擦力的传统做法，都可以在普通猛士军用越野车2.8L V6发动机的基础上节油5％左右。而综合这几项改进的效果，就是相当可观的15％节油率。难怪重达1.76t凌志汽车报价的奥迪A6L2.8FSI在90kin／h下的平均油耗却仅有区区7.1L/100km，与上海大众帕萨特领驭2.0L、长安福特蒙迪欧·致胜2.3L、广州本田雅阁2.4L以及东南三菱戈蓝2.4L这些B级直列四缸发动机车型的标称数据完全一致。
        同时，2.8FSI发动机的高效还体现在动力方面。高达154kW／5500—6000rpm的最大功率比老款提高10％，最大扭矩没有变化，仍旧为280Nm，但发出转速覆盖3000—5000r
pm的转速区域，使得整台发动机的表现极其活跃。不要说起步加速，即便拖着总重近1.9t的车身在金港赛道上耍弄，时刻准备倾泻的充足动力也绝对不会抹杀“运动世家”的金字招牌。虽然其0-l00km／h起步加速需要9.1s，与3.2FSI车型有着1.4s的差距，但Multitronic无级变速器的顺畅与拨片换挡机构的敏捷却“欺骗”了我的感觉。这迎合了绝大多数奥迪A6L客户的需求所在要面子，要动力，更要实惠。
        从最开始的3.0L V6铃木车友会发动机，到后来的3.2FSI，再到如今的2.8FSI，在提倡高效动力之外，奥迪也在做着国外对手最不擅长的工作——研究政策与对策。首先是消费税问题。为了鼓励小排量汽车，3.0L以上车型的消费税较从前提高了7％，对动辄数十万的奥迪A6L来说就是四五万元的成本增长，而这只能由消费者买单。但即便买奥迪的人很有钱，他们也会对“涨价”极为排斥。因此降低排量，回到3.0L的门槛以下则成为必然。其次是政府采购问题。目前绝大多数政府采购都将排量限定在3.0L以内，而此前奥迪A6L只有2.0TFSl和2.4L V6符合条件，性能更高的3.2FSI却被排除在外，因此推出刚好入围的2.8FSI就更具“实际意义”。此外，新推出的RSE(后座娱乐系统)选装包显然也是为了吸引后排顾客。
        实际上，无论消费税也好，还是政府采购也罢，都是奥迪降低成本、促进销量的合理
手段，而我们更应看到高效动力给我们带来的惊喜。虽然在中国传统认识中，如此豪华的品牌苛刻地追求经济性或许显得有些“吝啬”，但10％的动力提升以及15％的油耗降低，在实质上对买家来说是一种相当可观的“恩赐”，没有人不愿意接受。