汽车年审尾气不过关怎么办
往往，大家对三元催化器的认识就是能消除排放中的污染物，这绝对没错儿。其实，三元催化器还有其它功能，少数车民众可能就不是太了解了。三元催化器主要有以下方面的作用1、转化排气污染物为较清洁排放物作用------清洁剂就是合理的、可控制的高温；2、三元催化器的自清洁作用------清洁剂还是合理的、可控制的高温；3、副消声器作用------三元催化器是发动机排气的第一级降噪设备，和消声器（第二级降噪设备或者叫主降噪设备）配合成一套完整的排气降噪系统。4、排气总背压稳压器作用------在做发动机设计时，三元催化器匹配是配合整个排气系统设计全盘考虑的一个环节。它能使得排气系统，也就是排气歧管、排气管、三元催化器、消声器这一整套排气系统的总背压稳定并达到使发动机发挥出最大功率和最合理的高、低扭矩。三元催化器能严重影响整个排气系统的总背压，而排气总背压是影响发动机油耗和动力的不可忽视的重要因素；因此三元催化器与发动机油耗和动力的关系很大。 三元催化器国III要求是8万公里不失活，国IV是10万公里不失活；这都是国家参照欧美车10-20万公里不失活的标准进行巨大让步制订的最低制造标准，你不达标，装机厂根本就不会采购使用。实际使用中，众多装机厂使用的产品远远不止这个里程。假若你的三元催化器几万公里就真是结焦堵塞严重，可能就是三元催化器失效了；更大的可能是发动机工况
状态很差。这时候不是想怎么清洗三元催化器，而是去检查发动机系统。结焦只是表面现象，要透过现象看本质。象有些进口品牌车一两万公里或两三万公里三元催化器就坏的问题，那就是三元催化器产品的质量问题------贷款买科鲁兹胎里坏；你再洗，它还是要坏。 三元的损坏或者失效不是什么清洗能解决的，而是由于催化剂本身失活和因涂敷工艺质量不好造成催化剂失活造成的。三元催化器失效主要有高温失活、化学中毒、结焦堵塞、机械创伤；其中高温失活是最主要的因素；各种清洗剂能解决的只是一般污染。三元催化器内部之所以有油、积碳污染，是因为三元催化器的产生清洁和自清洁作用的温度不够，往往都是催化剂失效。你今天清洗过了，可能短期内有点效果，跑个千儿八百的，又会因三元清洁温度不够重新自然污染。这是三元的慢性病，你治不好的；最终结果只有换。所以，我是非常不赞同进行三元催化器清洗这种徒劳操作的；而且拆下、装上和清洗时发生撞击创伤的风险特别大。与其把三元拆下用各种溶剂去泡、去灌的方法去除污，倒不如短期用一些比如甲醇、酒精、化清剂这些高比热容物质作为发动机燃料或者燃料的一部分，人为让混合气变得稀薄，使发动机排气温度升高去提升三元催化器产生自洁和清洁温度来的省事儿。我们知道汽油机有一个特点，就是当燃烧时的混合气浓度低于设计标定值时，发动机会产生更高的温度。我们就是利用这个道理去提升发动机温度，从而也等于提高排气温度，同时也
等于提高了三元催化器内部的温度，从而使这个温度能够更多地把三元催化器孔隙中附着的积碳这些结垢被高温燃烧挥发掉，达到清洗三元催化器的目的。 三元催化器的目前最多的损坏起因是在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分两种：一种为金属烧结堵塞，一种为燃烧后产生的缩合物和络合物结焦堵塞。 金属烧结堵塞是由燃油中使用含铅、含锰抗爆剂造成的，小炼油厂可能还会使用这些东西。当前无铅汽油的定义是指含铅量在0.005g/L以下的汽油，而不是绝对不含铅；所以只要长期在使用汽油就有可能慢慢的因铅中毒失效。三元催化器铅中毒后表现为动力严重下降、频繁熄火，严重时排气管烧红。第三种情况我们都能感觉到，而第一，第二阶段是我们所不意察觉的，因为这个过程缓慢，日积月累，我们的感觉会在这个很长的时间过程中逐渐麻痹而被蒙蔽。 缩合物和络合物结焦堵塞就是未进行或者不能进行化学反应的那些个渣渣，习惯上好说成积碳。一台良好的发动机是不应该在燃烧后产生积碳的，但机器出了问题就有可能；但在发动机维修后，这些积碳质又会被发动机或者三元催化器燃烧掉；常规发动机三元催化器失效多与积碳无关；但是，络合物、缩合物结焦堵塞是不可避免的。 普通的堵塞，如渣渣这一类堵塞，就是把三元催化器拆下来轻轻磕，要轻，不能急，要多磕一会儿；然后用不含硅和酸、碱的清洗剂泡泡，然后用清水清洗干净并晾干。如果是金属烧结，就得把三元催化器
的外壳割开，把三元的芯取出来，把金属烧结的部分用细钢丝一个孔一个孔的捅开，有点费事，还行；比如孔内外的一些琉璃状的小疙瘩、还有一些金属状的小疙瘩，然后再焊接封装。 普通的三元催化器里面的催化剂不全是贵金属铂、铑、钯涂层，哪里有那么钱往三元催化器里面堆。绝大多数车使用的都是γ日产juke-r-AL2O3(伽马-氧化铝=活性氧化铝)+铂、铑、钯。活性氧化铝是一种多孔物质，有很大的表面积，因此有很强的吸附能力和催化活性，把它当作载体，把那些有很强催化活性的贵金属，比如铂铑钯均匀分布在活性氧化铝这个有巨大的面积的物质里面，就能更好起到催化作用并且能大大降低贵金属使用量，降低制造成本和使用成本。当排放物中有害气体在通过这些氧化铝形成的这密密麻麻的孔洞时，就在催化剂的作用下被肢解为无害物质。 活性氧化铝也是无机盐，这种物质特怕酸、碱；所以，用酸洗法保养三元催化器是件不可取的事。酸、碱也是三元老化的一大原因；虽然在排放物质中很少很少，但日积月累的通过量就多了，就能逐渐把催化剂的载体氧化铝都通过化学反应消耗掉。这时当催化剂载体活性氧化铝那些密密麻麻的孔洞垮塌了，分布在其中的贵金属也就没了承载物，也就没催化转换作用了不是？这就是常说的老化失效。 什么都不如谨慎加油、保持发动机良好工况、发动机有问题，立即修复好。 一汽大众召回我经常用化清剂掺入油箱进行慢清洗进气系统（这样就能稀释混合气浓度，让发动机排气处于高温状态），
其实也等于同时让三元催化器内部产生比烧汽油时更高的温度，从而也清洗了三元催化器，相对更省事儿。比如油箱灯亮了，咱倒几罐化清剂进去，继续跑个三五十公里再加油。在这三五十公里内，可能车子打火或者行车中有点吭吭吃吃，偶然还会挫车，不那么利索，甚至是亮发动机故障灯，但咱知道那是掺了化清剂的原因，不再掺用化清剂了，自然也就好了。 一般来说，我们使用中石化、中石油、中海油.......等著名大的企业品牌的燃料的话，对三元催化器的原始保护功能还是挺好的，肯定不至于让三元很快中毒、结焦胶南汽车4s店.......。我觉得车民众车子开得好好的，花钱去清洗三元催化器无疑是一种保养歧途；让我用俗话说就是花钱买一大把虱子往自己怀里揣，没事花钱闹心呢。 当三元催化器失效后，如果这个车还要长期使用，我建议你装原厂件。如果想中短期使用，我建议你在网上买名牌产品。为了降低成本，我建议你买品牌的三元催化器的通用改装件，今后如果还要换，就可以一直换这种通用件。 车去年检，我们必须得知道，要过关，必须满足下述条件： 良好的发动机工况+有效的三元催化器=合格达标 CO超标，表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障。如喷油嘴漏油、燃油压力过高、空气滤清器不洁净被阻塞；再是三元催化转换器有故障、二次空气喷射控制系统存在故障、燃油蒸发控制系统不能正常工作、活塞环胶结阻塞、曲轴箱强制通风系统受阻、点火提前角过
大故障等。 HC超标，说明燃油没有充分燃烧。混合气过浓或过稀、点火系统缺火或点火能量不足、配气相位不正确、点火正时不准确、油压过高或过低、发动机温度过低、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、三元催化转换器故障、二次空气喷射控制系统故障、燃油蒸发控制系统不能正常工作、温度传感器不良、喷油嘴漏油或堵塞等因素都将导致HC读数过高。要解决HC、CO超标问题，必须全面检查发动机运行情况。 NOX超标，是由于氧气过量或燃烧室内温度过高造成的。如果发动机混合气偏稀、点火提前角过大或其它故障导致冷却温度过高，NOX排放急剧增加，即使是最好的三元催化剂和废气再循环系统也难保证排放达标。燃烧室积碳会使压缩比增加或者引起只热点火，这样都会使NOX排放增加，发动机爆震会使NOX排放一直很高。如果发动机一切正常，则NOX排放过高就是催化转换器的故障。 减少废气中的NOX最好方法是阻止燃烧室内温度达到1800℃，或者是缩短这个高温的持续时间；另一个可行的方法是降低氧的浓度。 如果什么时候你审车又没通过，临时想过关，有三种方法： 一是买三元催化器金属小载体，把它塞到原车三元催化器和排气管之间；小排量的车到大排量的车的价格大约分别在150到250块钱之间；这其实就是加装一个小的三元催化器，可以用个20次左右。 二是买三元催化器软载体，象一团乱麻绳一样的东西，直接塞到三元和排气管之间。可以用个两三次，几十块钱。 三是买尾气净化添加
剂，每种价格都在百十元左右。好处是不用拆什么东西，掺到油箱掺烧就行了。 使用这些东西的前提是发动机本身工况良好，没问题。 如果我们去年检了，但没过，我们就得针对年检单上不过关的指标使用添加剂或者去修车；不能盲目去瞎搞瞎修，花了钱却没解决问题。因此，我们就得看看清年检单，有针对性的解决。但一般行驶里程在50万公里左右的，你也就别受罪了，去大修发动机吧！1、CO，HC，NOx都轻微超标。可以使用金属小载体或软载体；2、CO，HC合格，NOx京沈高速路况超标。可以使用金属小载体或软载体；3、HC，NOx合格，CO超标。可以使用尾气净化剂添加到油箱；4、CO，NOx合格，奥迪a8首付多少钱HC超标。原因：缸严重积碳；排气不暢；曲轴箱漏气；机油劣质化........去修理厂。5、过量空气系数λ不合格，说明某项有害气体超标。检查氧传感器；检查发动机空气滤芯；检查喷油器；检查曲轴箱通风系统包括是否漏气；检查EGR系统。