新型货车－70t级集装箱专用车
 
70t级集装箱专用车
苏打粉漏斗车（图）
  苏打粉漏斗车适用于温度在-5度～+45度海拔高度在0～1500m的1067mm轨距线路上运行，供博茨瓦纳铁路装用苏打粉用。
  苏打粉漏斗车是齐轨公司根据合同及技术规范的要求为博茨瓦纳制造的漏斗车。该车已在博茨瓦纳投入运用达 180 万公里以上，运用性能稳定良好，深受用户好评。该车的研制成功，不仅提高了我国铁路车辆产业在世界上的声誉，增强了在国际市场上的竞争实力，提高了我国车辆设计、制造、试验水平，同时，也为我国跻身国际铁路货车市场积累了一定的经验，开辟了广阔的市场。
载重(t)
52.4
自重(t)
21.95
轴重(t)
18.60
轨距(mm)
1067
铁骆驼修复最高运行速度(km/h)
100
C100A型运煤敞车（图）
  为满足包钢集团公司要求，在不提高车辆轴重的情况下提高车辆的载重能力，并提高车辆的运输效率，而为其研制了采用三支点承载方式的100t级专用敞车--C100A型矿料钢材运输专用敞车。
  该车是在C100型矿料、钢材专用敞车的基础上，按照用户的要求对车辆的内长、最大高度等技术参数进行了调整，并将车体每侧的下侧门数量增加至8个，方便卸货作业要求，其
余结构参数与C100型敞车完全相同。
  该车车辆采用三个转K2型转向架，1位为原型转向架，2、3位转向架为改进摇枕结构的转K2型转向架，并采用旁承承载结构，旁承之间加装了斜楔均衡装置，实现了三个转向架的均衡承载。车辆具有良好的车辆运行品质和曲线通过性能，可满足商业运营速度120km/h的要求，并可顺利通过机械化驼峰。
  应用情况
  该车根据用户需求已完成60辆车的生产，并已投入运营。运用至今，运行情况良好，大大提高了包钢集团公司矿料钢材的运输效率，受到用户的好评。
东风雪铁龙c6报价及图片
载重
100t
自重
≤26t
轴重
21t
容积
61 m3
自重系数
≤0.26
每延米重
7.97t/m
商业运营速度
120km/h
空车重心高约
865mm
通过最小曲线半径
145m
全车制动倍率
8.7
全车制动率（常用制动率）
空车
21.63%
重车
13.88%
限界
符合GB146.1-1983 《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定。
TP型活顶棚车——货物运输保护神（图）
  TP型活顶棚车采用全钢焊接结构，主要由车体、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。车体由底架、侧墙、端墙、活动车顶、车窗、侧开门等组成，其中车顶为滑动式或吊盖式，车体主要型钢、板材采用09CuPCrNi-A材质。风制动装置满足主管压力500kPa和600kPa要求，采用120型控制阀、整体旋压密封式制动缸、双向闸瓦间隙调整器、无级空重车自动调整装置、高摩合成闸瓦，人力制动装置采用脚制动机或NSW型手制动机。
TP型活顶棚车——吊盖式棚车五菱荣光报价及图片
  车钩缓冲装置采用13A型小间隙车钩、13A型钩尾框、MT-3型缓冲器。采用转K2型转向架，配套采用下交叉支撑装置、组合式制动梁、组合式斜楔、JC型弹性旁承、50钢车轴及HDSA型辗钢车轮或HDZD型铸钢车轮。该车主要用于运输需避免日晒、雨雪侵袭的各种货物，可满足大尺寸货物从顶部吊装作业。该型车最长运行时间已超过5年，车辆状态良好。
TP型活顶棚车——滑盖式棚车
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  TP型活顶棚车的性能参数：
  载重（t） 30
  自重（t） 26
  容积（m3） 124
  商业运营速度（km/h） 120
  通过最小曲线半径（m） 145
C70B型通用敞车（图）
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  C70B型通用敞车概况：70t级C70型通用敞车，通过优化车体结构，采用450MPa高强度耐大气腐蚀钢等措施，单车载重量较C64型敞车增加10t，载重能力提高16.7%，按照每天装车10万辆计算，每天可增加运能100万吨，年增加运能3.6亿吨；同时，在既有站场、线路条件下即可开行5000t列车，节约了大量站场改造费用。
C70B型通用敞车

  结合70t级新型货车延长检修周期及配套技术研究成果和C80B型敞车成熟经验，在C70型通用敞车的基础上，提出不锈钢70t级新型通用敞车设计方案，2006年5月完成了样车的试制，2006年6月～7月由四方车辆研究所主持完成了车体静强度试验、车体冲击试验。

  C70B型通用敞车的用途：该车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车
机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。

深圳市小汽车增量调控管理系统  C70B型通用敞车特点：C70B型敞车具有与C70型敞车相同的技术参数，并在继承C70型敞车主要结构特点的基础上，车体采用耐腐蚀性能更好的不锈钢材质，转向架、制动、钩缓等系统采用与C70型敞车基本相同的零部件，部分零部件在原基础上进行了改进和优化，以提高可靠性，减少检修维护成本。
  C70B型通用敞车应用情况及其意义：C70B型通用敞车已对全路13家铁路货车生产厂家进行了技术转让，并且都进行了该车的样车试制，生产完的车辆于07年投入到全路运用考验。该车增大的载重能力和与60t级货车相当的线路动力学性能，不仅大幅度提高了运输能力，还节省了大量的站场、线路、桥梁改造资金，具有明显的经济效益和社会效益。通过采用不锈钢材质等新材料，不但满足取消辅修、段修延长至2年的要求，而且厂修周期延长至12年、使用寿命延长至30年的要求，减小了车辆检修维护成本，提高了车辆使用效率和运用周转率，具有良好的应用和推广前景。
  该车的研制成功标志我国铁路货车实现了由60t级向70t级的升级换代，也为其它各型货车
的升级换代奠定了技术基础，同时，该车的研制也为我国铁路通用货车采用不锈钢材质奠定了技术基础。
NP70型带活动棚钢卷运输专用平车（图）
  NP70型带活动棚钢卷运输专用平车是由济南轨道交通装备有限责任公司自主研发的新型铁路运输装备，该车是供标准轨距铁路使用，主要装运怕日晒雨淋及风雪侵袭的高精度冷轧、硅钢钢卷，也可装运机器设备等外形固定的较长大、笨重货物。
NP70型带活动棚钢卷运输专用平车
  NP70型带活动棚钢卷运输专用平车为底架承载结构，活动棚分为大、中、小三组，可沿底架外侧的各自轨道移动，由人力推拉活动棚，实现车辆任意位置的开闭，便于吊车或叉车机械化装卸作业，满足需防雨、防晒的较长大货物运输需求。活动棚结构紧凑，具有一定的抗冲击变形能力，维护和检修方便。活动棚的锁闭装置简单可靠，操作方便。
  该车车体内长13m，活动棚的开度8.2m以上，具有较大的承受集中载荷的能力，除能满足运送38t钢卷的要求外，还可运送最大外形尺寸为8.2m×2.5m×2.1m、最大重量为52t的单件货物。该车主要承载梁、板采用屈服极限为450MPa的高强度耐候钢，载重达到70t，容积88m。底架结构优化，纵向承载能力强，可适应万吨重载列车的运输要求。采用转K6型转向架，改善了车辆运行品质，车辆运营速度达120km/h。
P70型棚车——全钢焊接结构棚车（图）
  P70型棚车：采用全钢焊接结构，主要由车体、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。车体由底架、侧墙、端墙、车顶、车窗、侧开门等组成，底架主要型钢、板材采用Q450NQR1高强度耐候钢材质，底架上铺设30mm竹材层压板，端、侧墙及车顶设有内衬。风制动装置满足主管压力500kPa和600kPa要求，采用120型控制阀、305×254整体旋
压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、KZW-A型无级空重车自动调整装置、高摩合成闸瓦，人力制动装置采用NSW型手制动机。
  车钩缓冲装置采用E级钢17型车钩、17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型缓冲器。采用摇枕、侧架材质为B+级钢材质的转K6型转向架，配套采用下交叉支撑装置、组合式制动梁、组合式斜楔、轴箱橡胶垫、JC型弹性旁承、353130B紧凑型轴承、RE2B型50钢车轴及HESA型辗钢车轮或HEZD型铸钢车轮。
P70型棚车
  主要用途：该车主要用于运输需避免日晒、雨雪侵袭的包装、袋装及各种箱装货物，能适应叉车等机械化设备装卸作业。
  应用状况：P70型棚车自2005年投入运用,截止2007年末累计运用里程已达近30万公里。该车取消了辅修，并延长了车辆检修周期；大大降低了检修维护的费用，减少作业时间，提高了劳动生产率和综合经济效益。该车采用的新材料、新技术，为后续重载棚车的研制开发奠定了良好的基础和提供了相应的技术储备。该车的开发成功满足了我国重载运输对棚车的要求，缓解了铁路运输紧张局面，为国民经济的快速、协调发展提供了装备上的保证，产生了良好的经济效益和社会效益。
X6H型集装箱专用平车（图）
  为适应中国铁路集装箱运输向重载大型化、车辆专用化、运行快速化的方向发展的需要,研制了X6H型集装箱专用平车。
  X6H型集装箱专用平车是适应中国铁路标准轨距、载重为61t的集装箱专用平车。它能装载铁标10t箱、国际标准的40ft、20ft箱和45ft、48ft、50ft长大集装箱，具有自重轻，载重
大，装载箱型多，运行速度高的特点，与原有集装箱专用车相比，其20ft集装箱的载重量由原48t增加到61t，提高了27％。该车采用了多项铁道车辆新技术，其主要技术经济指标在中国国内处于领先地位。
X6H型集装箱专用平车
  X6H型集装箱专用平车的基本性能参数：
  轴重 21t

  载重 61t

  自重 21t

  自重系数 0.34

  最高运营速度 120km/h

  通过最小曲线半径 145m

  车辆长度 16338mm

  底架长度 15400mm


  车辆定距 10920mm

  底架宽度 3030mm

  集装箱承载面距轨面高空车 1160mm

  车钩中心线距轨面高度空车 880mm

  转向架固定轴距 1750mm

  车轮直径 840
  限界Limit 符合GB146.1《标准轨距铁路机车车辆限界》要求
快运活动侧墙棚车（图）
　　快运活动侧墙棚车2001年开发研制的新型准轨货运棚车。该车有良好的防雨、防盗性能，在满足用叉车或人工装卸需要的同时，能充分发挥叉车等机械装卸作业的优势。
  该车每一面侧墙均由两扇塞拉门和两扇推拉门组成，最大开度达半个车长，更适合于长大货物及机械化装卸。该车采用全钢焊接结构，车顶及端墙内装修采用PVC装饰板。采用了K2或K4型货车快速转向架，120型控制阀，TW—1型或KZW—4G型空重车自动调整装置，13A型小间隙车钩等新技术。
  性能参数：
  最大运行速度 120 km/h

  自重 23.8 t

  载重 60 t


  容积 135 m3

  车辆长度 16438 mm

  车辆定距 11700 mm

  车辆宽度 约3134 mm

  车辆高度 约4435 mm

  地板面积 43 m2


  固定轴距 1750 mm

  轴重 21 t
快运活动侧墙棚车
SQ4型运输汽车专用车（图）
　　SQ4型运输汽车专用车为装运汽车及均布40t成箱货物的双层货车，主要用于各种微型、小型、和中型（轿、客、货、客货两用）汽车的铁路运输。运输微、小型汽车时采取双层单排装载；运输中型汽车时采取下层单排装载，上层根据净空高可配装微、小型汽车；各种微、小和中型汽车可混装运输。采用手拉葫芦，可将上层支承架一端降至下层地板面上，供上层汽车直接自行驶装卸；下层净空高可调整；汽车紧固装置采用止轮和捆绑联合作用。