佳美2.2 5S-FE发动机充电不足故障诊断与排除
摘要：本文通过论述丰田佳美2.2 5S-FE发动机充电不足故障现象及诊断，针对丰田M型发电机的充电系检修技巧和思路做阐述。
关键词：发电机 充电端子检测
前言：现代丰田车发动机采用的发电机多数是日本电装公司生产的M型系列发电机产品，常见的规格有12 V 90A、12V 100A、12V 110A等。其电路控制较为复杂，在实际维修工作中，常有误诊断或人为的损坏发电机，延长车辆维修进程。本文就一典型实例，对丰田车电源系统的检修过程作论述，探讨这种电源系统有效的检修途径。
一、问题的提出
典型实例：送修的佳美2.2，司机反映该车常有蓄电池亏电的现象，电力不足带动启动机，已换三个蓄电池了，故障现象仍然存在。
初步检查：1.用电全负荷测试，蓄电池端电压为13.5～14.2V，该电压为正常值。2.发电机皮
带张力在正常范围，皮带质量较好；3.S、IG、L端子对地电压分别是13.5～14.2V、上汽奥迪新车13.3～14V、10～11V。
普锐斯电池价格特斯拉上海工厂被曝已停产结论：发电机能正常工作。
为什么该车会有充电不足的现象？检修思路一时无法展开。
二、M型发电机控制电路及原理
丰田发动机M型系列发电机采用M型IC稳压器，因其性能良好、调压质量较高，广泛应用于丰田车和本田车等车系，其工作原理如图1。
中华骏捷fsv该发电机是内调、外搭铁式，发电电压、充电电压双调节，使稳压效果更显著，IC稳压器是单片式集成电路，其端子的符号和作用如下：高速公路收费
B：发电机直流电输出火线端；
IG：IC稳压的工作电源火线端；
S：蓄电池端子电压信号线端；
L：充电指示灯控制端；
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F：转子励磁控制端；
P：交流电发电信号端；
E：搭铁
其中B、IG、S、L是发电机的外接端子，外接控制线束。F、P、E是内接端子。
1.点火开关“ON”，不启动发动机时
IC上的IG端子有蓄电池电压，使Tr1工作，转子线圈保持有0.2A的电流值。P端子没电压，使Tr2截止，Tr3接通，充电指示灯亮起。