江门市新会XX汽修厂 张三
【摘要】：
汽车业是推动科学技术发展的龙头产业，也是推动国民经济发展的支柱的产业。但同时也给我们的环境带来很大影响，特别是空气污染。因此现代汽车在生产程中不断提高舒适性的同时也不断地提高废气排放标准。本文通过对一台丰田佳美（CAMRY）5S－FE发动机怠速发抖的故障进行检测与诊断，最后出故障部件在废气再循环系统(EGR)，然后分析导致故障原因所在，并提出正确的维修方案，解决了该车多次修理而不能排除的故障，并恢复原车的性能。
【关键词】： 发动机 废气循环 检修
【正文】
suv中国网
随着中国汽车市场的蓬勃发展，中国汽车保有量也迅速膨胀，汽车企业也呈现欣欣向荣的现象，各种类型汽车修理厂如雨后春笋般遍布全省各地。但由于汽车维修技术的专业培训现在还没有跟上汽车工业的发展步伐，故使许多维修企业的专业技术水平出现参差不齐的现象，许多修理厂设备简陋、技术落后，根本不具备维修中高档车的能力。甚至有的车越修越坏。这种现象尤其在中小城市情况特别严重。我身为一名经过专业培训具有一定学历和工作学历的专业技术人员，在维修的实际工作中，经常碰到这种情况。
一、 建国汽贸故障现象：
由于我们学校配置了许多汽车检测设备，所以有部分修理厂因一些疑难问题会到我们帮忙。2005年12月份，我接修了一辆丰田佳美（CAMRY）小轿车，此车底盘型号为SXV10，配置5S－FE怎么评估二手车发动机。接车时，修理厂师傅向我反映了故障的基本情况。据其反映，此车主要故障原因就是发动机怠速发抖，其他都很正常。于是我就向他了解该车维修的基本情况和前因后果，原来此车原来故障也是发动机怠速发抖，他们测量了汽缸压力后发现各缸压力不平均而且偏低，于是想车主建议把发动机大修，车主答应了，可是大修后故障还是一样，检查了漏气、点火正时、汽缸压力没有发现问题，更换了火花线、火花塞
还是不行，最后没有办法，于是来我帮忙。我首先检查仪表的发动机自诊系统故障灯有没有显示故障码，一切正常。然后进行路试，也是一切正常。因为这种故障比较少见，我重新询问车主第一次发现故障原因和经过。车主告诉我他们是在一个多月前跑了一趟广州回来后就发现问题，发现问题后就到修理厂进行修理。于是我重新检查发动机配置，发现这辆车虽然有八年多车龄，但已经配置了废气循环系统和三元催化系统。于是我利用深圳三原公司生产的修车王SY－2000和SOE800同步全高速发动机综合分析仪对发动机进行全面检查，最后发现故障在废气排放系统。为什么废气排放系统会影响发动机怠速发抖呢？下面为大家慢慢分析。
二、 丰田佳美(CAMRY)5S－FE发动机的基本结构与电路控制的基本原理。
1、丰田佳美使用的5S－FE型发动机为直列4缸，总排量为2.2升，采用顶置式双凸轮轴结构，如下结构图2-1：
图2-1
图注：
1 气缸盖 10 气门锁片 19 惰轮总成 28 曲轴后主油封
2 气缸垫 11 挺杆 20 惰轮 29 曲轴皮带轮
3 气门室盖 12 凸轮轴 21 活塞环 30 飞轮
4 气门室盖垫片 13 凸轮轴齿轮 22 活塞 31 飞轮齿圈
5 进气门 14 曲轴前密封件 23 连杆组件 32 油底壳
6 排气门 15 凸轮轴油封 24 连杆轴承 33 机油泵
7 气门密封件 16 正时盖垫片 25 曲轴主轴承 34机油粗滤器
8 气门弹簧 17 正时齿轮 26 曲轴主推垫片
9 弹簧挡圈 18 正时皮带 27 曲轴
图2-2
图注：
1、type r EGR真空开关阀（VSV） 2 、EGR阀及真空调节器 3、垫片
4、节气门体 5、适合加州款 6、0型圈 7、绝缘圈 8、喷油器
9、绝缘座 10、0型环 11、垫圈 12、垫圈 13、进气歧管
14、脉动衰减器 15、燃油进油软管 16、燃油回油油管 17、供油管
18、0型环 19、分电器 20、0型环 21、绝缘环 22、喷油器
23、绝缘座 24、垫圈 25、冷却水出口 26、冷却水旁通管 27、上隔热板
28、主氧传感器 29、垫圈 30、垫圈 31、座圈 32、胶垫
33、NO.1排气歧管支架 34、WU—TWC隔热板 35、副氧传感器
36、WU－TWC (三元催化转换器) 37、排气歧管支架 38、WU－TWC隔热板
39、下隔热板 40、排气歧管 41、排气歧管垫片 42、垫片 43、0型环
44、NO.1进气室支架 45、进气歧管支架 46、空气管道 47驾校约考、进气歧管垫片
3、发动机电脑控制系统工作原理
5S－FE发动机电脑控制系统（TCCS）是一种对顺序多点燃油喷射装置（EFI）、电子控制点火提前装置（ESA）、怠速控制装置(ISC)和废气再循环装置(EGR)进行综合控制的电脑控制系统，发动机电脑（ECM）进行对进气量、进气温度、冷却水温度、发动机转速和废气中的氧含量等工作状况进行监控来调节发动机的运行。另外，TCCS还具有自诊断功能，有助于系统对自身的故障进行检测。下面就上述功能装置作一介绍。
(1)顺序多点燃油喷射装置，(EFI)；ECM从各种传感器中接收到有关不断变化的发动机工作情况的信号，这些信号包括：进气量、进气温度、冷却水温、发动机转速、加速/减速、废气中的氧含量等。ECM根据接收到的信号来确定合适的喷射持续时间，以达到最佳的空/燃比。
(2)电子控制点火提前装置顺德交通违章查询(ESA);ECM内贮存了有关发动机的各种工况下的最佳点火正时数据，ECM根据这些数据和各种传感器传来的发动机转速、负荷、冷却水温等信号，计算出最佳点火提前角来控制发动机的点火正时。
(3)怠速控制装置(ISC);ECM内贮存有与发动机的不同工况（不同冷却水温、空调通/断等）相对应的怠速标准值。ECM根据传感器传来的信号对流经节气门旁通管道的空气量进行控
制，将怠速调整到标准值。
(4)自我诊断功能：ECM不断检测来自各个传感器的信号，如果传感器传来的信号指示发动机运行有故障，仪表板上的“CHECK ENGINE”警示灯便会发亮，同时ECM以代码的形式将故障记录在贮存器中。当跨接数据传输接头(DLC)端子TE1和E1时，“CHECK ENGINE”警示灯便会闪烁，闪烁次数即为故障码值。
(5)失效保护功能：如果发动机控制电脑出现故障，备用电路便投入运行，使发动机保持最低限度的驱动性能，同时“CHECK ENGINE”警示灯将发亮。
4、5S－FE发动机电脑控制系统接收来自如下电子元件的输入信号：
(1)冷却水温传感器
(2)进气温度传感器
(3)氧传感器
(4)发动机转速传感器
(5)节气门位置传感器
(6)车速传感器
(7)驻车/空挡挡位开关
(8)空调开关
(9)点火开关；对于5S－FE发动机的车型为“电瓶信号电路输入”
(10)空气流量传感器
(11)空挡起动开关
(12)爆震传感器
(13)电负荷输入信号（仅对5S－FE发动机）
5、5S－Fe发动机电脑控制系统工作原理如下图2-3：
图2-3
图注：
1、点火开关 12、IAC阀 23、断路继电器
2、MFI主继电器 13、节气门位置传感器 24、燃油箱
3、车速传感器 14、发动机冷却水温传感器 25、燃油泵
4、P/N挡位开关 15、爆震传感器 26、燃油滤清器
5、A/C空调压缩机 16、EGR废气温度传感器 27、燃油压力调节器
6、诊断接头（端子TE1） 17、EGR控制电磁阀 28、喷油器
7、起动机 18、燃油脉动衰减器 29、主氧传感器
8、前照灯开关 19、分电器（带点火线圈） 30、副氧传感器（仅对美国
9、雾灯开关 20、点火器 加州车款）
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