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将发动机所有气缸分成两列，两列气缸轴线的夹角γ＜180°，从侧面看气缸呈V 字形（通常夹角为60°），故称V 型发动机。V 型发动机缩短了机体的长度和高度，有利于发动机舱的布置，而更低的安装位置便于设计出风阻系数更低的车身，同时气缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更为平顺。VR 型发动机是V 型排列的一种特殊情况，是大众公司的专属产品。
V6型发动机的气缸排列方式有2种：第1种排列方式
为，人站在发动机前方（从正时带端看），左手边为1缸、3缸、5缸，右手边为2缸、4缸、6缸，通常1缸比2缸偏向前些，各缸相互交错，使发动机长度比直列缩短很多，但宽度增加了一些，如图1a 所示；第2种排列方式是，右手边为1缸、3缸、5缸，左手边为2缸、4缸、6缸，如图1b 所示。大多数发动机采用第1种排列方式。2 V6型发动机的点火顺序2.1 日系V6型发动机
日系V6型发动机的气缸排列大多数采用图1a 的排列方式，发动机从前向后左右交替做功，如三菱帕杰罗车3.0 L
V6发动机（型号为6G72），从发动机前端看，右列为1缸、3
缸、5缸，左列为2缸、4缸、6缸，点火顺序为1-2-3-4-5-
6；丰田霸道4000车4.0 L V6发动机和日产风度车2.0 L V6发动机，两列气缸呈90°夹角，气缸排列与三菱帕杰罗车相同，点火顺序也为1-2-3-4-5-6；日产欧歌MDX 车的3.7 L
V6发动机（型号为J37A1），也采用第1种气缸排列方式，但
点火顺序为1-4-2-5-3-6。
6缸发动机各缸做功间隔为120°，以日产风度车2.0 L
V6发动机为例，其做功循环见表1所列。
睿骋2.2 欧系、
美系V6型发动机欧系、美系V6型发动机气缸排列也多数采用图1a 的排列方式，但点火顺序各不相同。
例如奥迪A6车3.0 L V6增压直喷发动机的点火顺序为1-4-3-6-2-5，保时捷卡宴车2.3 L V6发动机的点火顺序为1-6-2-4-3-5，陆虎发现者车2.5 L V6发
浅谈V6型发动机的点火顺序及气门间隙调整
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图1 气缸的排列方式
表1 日产风度车2.0 L V6发动机做功循环（点火顺序为1-2-3-4-5-6）
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动机的点火顺序为1-6-5-4-3-2。2.3 大众VR 型发动机
大众迈腾3.0 L VR 型6缸发动机，两列气缸夹角为10.6°，气缸排列近似于直列6缸发动机，其点火顺序为1-5-3-6-2-4，与直列6缸发动机一样。3 V6型发动机气门间隙的检查与调整方法
气门间隙是发动机处于冷态，气门处于关闭状态，气门末端与摇臂或挺柱之间的间隙，用来补偿气门的热胀冷缩产生的间隙，保证气门始终处于关闭状态。虽然目前的发动机车一般采用液压挺柱自动补偿气门间隙，但是早期的部分发动机的气门间隙仍需手动调节。下面以日产风度车2.0 L V6型发动机为例，介绍V6型发动机气门间隙的检查与调整方法。3.1 气门间隙的检查
首先到特殊气缸的上止点位置，确定各缸的工作状态，在使气门处于关闭状态时才可以进行气门间隙的检查与调整。直列6缸发动机要分2次才能将气门间隙检查完毕，而V6型发动机要分3次才能将气门间隙检查完毕，具体方法如下。
（1）拆下进气管、左右摇臂室罩，转动曲轴，使曲轴传动轮上的正时标记与壳体上指针上止点记号对正，如图2所示。若1缸进、排气门挺柱较松，4缸进、排气门挺柱较紧，则为1缸上止点，否则转动曲轴一圈，并使曲轴传动轮与壳体上指针上止点记号对正，然后根据做功循环（表1）确定各缸工作
状态。1缸处于压缩上止点，进排气门均关闭，可调；2缸处于压缩初期，进气门滞后关闭可能被打开，排气门关闭，可调；3缸处于进气末期，进气门打开，排气门关闭，可调；4缸处于进气初期，进气门已打开，排气门滞后关闭被打开，两气门都不可调；5缸处于排气初期，排气门打开，进气门关闭，可调；6缸处于做功末
期，排气门已打开，进气门关闭，可调。
caterpillar797（2）转动曲轴240°，对正记号，此时为3缸上止点位置，各缸所处状态为：1缸排气刚开始，排气门打开，进气门关闭，可调；2缸在做功末期，排气门提前开启，进气门关闭，可调；3缸在压缩上止点，进排气门均关闭，可调；4缸在压缩初期，进气门滞后关闭可能被打开，排气门关闭，可调；5缸处于进气末期，进气门已打开，排气门关闭，可调；6缸在排气末期，排气门打开，进气门提前开启，两气门都不可调。
（3）转动曲轴240°，对正记号，此时为5缸上止点位置，各缸所处状态为：1缸在进气中期，进气门打开，排气门关闭，可调；2缸处于进气开始，进气门提前开启，但排气门滞后关闭，两气门都不可调；3缸在排气初期，排气门打开，进气门关闭，可调；4缸处于做功末期，排气门提前开启，进气门关闭，可调；5缸在上止点位置，进排气门都关闭，可调；6缸处于压缩初期，进气门滞后关闭可能被打开，排气门关闭，可调。
根据以上步骤可总结出日产风度车2.0 L V6发动机气门间隙检查与调整的规律，见表2所列。
（1）√表示可检查气门间隙，（√）表示本次可以检查气门间隙，也可以在下一次检查；（2）进气门间隙为0.26 mm~0.34 mm ，排气门间隙为0.29 mm~0.37 mm ；
（3）检查气门间隙时，可用塞尺插入所测凸轮轴与挺柱之间（图3），塞尺插入时有一定阻力，但能进入，说明间隙合适，否则间隙不正确
图2 1缸正时记号
表2 日产风度车2.0 L V6型发动机气门间隙检查与调整规律
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3.2 气门间隙的调整
日产风度车2.0 L V6型发动机通过调整凸轮与挺杆间垫片的厚度来实现气门间隙的调整，具体步骤如下。
（1）转动曲轴，使气门凸轮轴的凸起部分位于气门正上方，用工具A 将凸轮轴夹住（图4），放置工具A 之前，转动缺口朝向缸盖中心，便于后面拆卸垫片时取出。
（2）转动工具A 推下气门挺杆，将工具B 放在凸轮轴和气门挺杆的边缘之间，使气门挺杆定位（图5），然后拆下工具A （注意不要损坏凸轮表面）。
（3）用压缩空气吹挺杆（图6），使垫片与挺杆分离。（4）用螺丝刀和磁棍拆下旧垫片（图7），然后计算新垫片厚度。新垫片厚度的计算方法为：对于进气门，N =R +（M -0.30 mm ）；对于排气门， N =R +（M -0.33mm ）；其中N 为新垫
片的厚度，垫片厚度差值为0.01 mm ；R 为拆下垫片的厚度，M 为测量到的气门间隙。 （5）安装新垫片，再重新检查气门间隙，直到符合技
术要求。
（收稿日期：2018-06-12）
图3
用塞尺检查气门间隙
图4 固定凸轮轴
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图5
固定挺杆
图6
用压缩空气吹挺杆
图7 用磁棍将垫片吸出
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