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车联网技术的专利技术综述
__________□马小瑜国家知识产权局专利局专利审查协作江苏中心
【摘要】本文在对中国专利文献进行定量统计分析的基础上，从专利申请量、逐年专利申请状况、应用领域分布等角度对车联网技 术的专利发展动态进行了分析研究，并针对车联网技术在中国专利申请中的技术热点进行了介绍。
【关键词】车联网技术综述
引言
对专利总体（包括发明专利、实用新型专利）年代趋势进行分析得出：2010年以前有关车联网的专利申请量一直较低，2010年以后专利的申请量开始大幅度增长，到2013年 达到峰值，说明车联网领域在该段时间内呈现出爆发式的发展状态，到2014年车联网领域专利数量有下降趋势，说明目前车联网领域发展的已较为成熟；发明专利的年代趋势与专利总体的年代趋势大体一致，但是在2013年到2014
年专利总体数量有下降的趋势，而发明专利数量却处于稳步上升的状态。另外，从下表中可以看出我国在车联网领域的专利最早出现在2007年，起步较晚，且经历了几年的摸索阶段，虽然近几年的专利申请量骤增，发展较为迅速，但是根据实际调查发现，中国在车联网领域的发展依然与国外具有技术优势的国家如日本、美国，存在很大的差距，这就需要我国不断加快该领域的专利技术突破，实现其快速发展。
东风标致跑车rcz一、车联网技术
通过梳理车联网技术的各种应用，可以获得车联网技术的几个主要应用方面：防盗、安全驾驶、车况检测。
1.1应用于防盗
早在二十一世纪初期的时候，车联网技术就已经应用到汽车防盗方面，例如，（参见C N1604608A，2004) —种汽车防盗监控报警及卫星定位系统，基于G S M/G P R S/C D M A/3G 移动通讯网络、G P S卫星定位系统、车载主机、I N T E R N E T 网络和固定电话系统，在该系统中设置自动服务中心；车载主机将车辆实时发生的警情、定位、性能、状态等信息通过移动通信网络，或在监控管理服务中心存储备案后，用短信或语音的形式报送到系统授权客户自设的各类电话及信箱。
为了解决现有技术的产品功能都只是在机动车被偷走时发出告警，并不能实时跟踪车辆移动路径，更不能跟踪并准确定位被盗机动车的问题（参见C N102975688B，2012) —种无线车载网络智能防盗系统增加了同类产品不具有的防电瓶偷盗、谷歌地球实时定位查询机动车地理位置的功能，可 在很大程度上防止机动车被盗。防直接盗取机动车：因某种外界因素而造成机动车被移动50M的距离，实现超范围短信警报，通过G S M将G P S定位的信息传送给用户的电脑；防 恶意切断模块电源：模块单独供电，维持系统工作能力，避 免了恶意切断电瓶车电源使本产品模块无法正常工作，这是同类产品不具有的；通过使用C#开发的Socket监听技术，接收G P R S数据，并解析，将地理位置显示在A P I二次开发的谷歌地球上，帮助车主及时回机动车。
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防盗报警中经常出现误报的情况，浪费人力物力，鉴于此，奇瑞汽车股份有限公司提出了一种防误报的汽车防盗方法，（参见C N103950423 A，2014 )使用者收到车辆异常报警信息后确定是否为误报；若选择当前为误报，则发送误报信息至车联网服务平台，重置防盗状态，若选择当前为正确报警，则发送报警信号至车联网服务平台，车联网服务平台向警方报警。
1.2应用于安全驾驶
1.2.1限速
最初，速度控制是应用在列车这些需要定点定时的车辆上，但随着汽车智能驾驶技术的发展，利用车
联网的限速技术普遍用于汽车领域，（参见C N102104630B，2011)芜湖伯特利汽车安全系统有限公司提出一种车速控制方法，主控 芯片通过卫星定位模块获取车辆的经纬坐标，计算坐标的变化得到车辆的速度矢量，车载网络通信模块根据卫星定位模块和无线通信模块获得的信息进行报警提示或直接对车辆进行速度控制。
进一步地，（参见C N103050013A，2012)对于不同的道路级别针对不同类型的车辆给予不同的限速标准，G P S终 端获取3颗以上卫星实现定位，获取装有G P S终端车辆的位置坐标信息和速度信息，由定位获取位置坐标信息，由车联网传感器获得速度信息，查询车辆所在道路信息；判定道路级别信息；获取车辆种类信息；根据道路级别信息和车辆种类信息查询此类车辆的限速标准；若超速，将超速事件记录并给出车辆超速告警信息。北京亚太轩豪科技发展有限公司（参见C N103021187A，2012)将云技术引入车联网，每台车辆的车载终端基于云网络与监控中心传输数据。苏州路车智能电子有限公司提出双向主动限速，（参见C N103413452A，2013)进行主动限速和分路段预设限速，监控中心上位机系统具有高于驾驶员的限速优先权。
1.2.2安全距离
相比于车速控制这种仅涉及单个车辆的技术，利用车联网技术进行车辆之间安全距离的控制起步较晚，（参见C N103558618A，2013) —种测量车辆之间距离提高导航效率的方法被提出，采用多点联
合定位，获取自身定位坐标及第1〜n实体的定位坐标；分别计算估算坐标；分别计算各估算坐标与定位坐标之间的距离，并选取与定位坐标之间的距离不大于第一门限值的估算坐标作为候选坐标；根据候选坐标和定位坐标计算车辆距离。进一步地，奇瑞汽车股份有限公司（参见C N103616707A，2014)提出一种获取同向行驶
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基于云存储的轨道交通视频存储方案浅析
□朱超上海市隧道工程轨道交通设计研究院 王鹏天津地下铁道集团有限公司 许津津中铁上海设计院集团有限公司
【摘要】 随着视频技术发展以及系统在轨道交通运营管理、客流分析、安全防控等方面的重要辅助功能日益突出，云存储技术作
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为新兴的视频存储方案，本文探讨了几种基于轨道交通的云存储方案，简要分析了相关的数据管理模式，并对带宽需求、存储容量
进了对比。【关键词】
轨道交通视频监视云存储
一、 轨道交通视频存储需求 目前在地铁领域，传统存储技术包括N V R 技术、S A N ( IP
1.1存储时间长
S A N 、F C S A N  )存储技术、云存储技术等。
根据《反恐怖主义法》、《城市轨道交通公共安全防范 系统工程技术规范》（G B 51151-2016)的规定，轨道交通 视频监视图像需存储90天以上。
1.2存储体量大、类型多
目前高清视频监控技术基本已在轨道交通中的大规模应 用，视频清晰度基本已达到1080P 以上，监控数据中90%以上是海量非结构化数据，包括高清视频、高清图片、语音、事件数据等。
解决这些海量数据的可靠存取，提升系统的可靠性、可 用性、开放互联、带宽需求等问题，对存储架构选择、存储 方案优化提出了新的要求和挑战。
二、 云存储方案简介
2.1云存储方案的特点
图1数据分布式存储示意hs20
的最近车辆与本车距离的方法，获取第一车辆的车辆信息，
第一车辆位于当前车辆的预设范围内、且与当前车辆的行驶 方向相同，车辆信息至少包括第一车辆与当前车辆的相对位 置；根据第一车辆与当前车辆的相对位置，获取第二车辆标 识，第二车辆为第一车辆中与当前车辆的相对位置最近的车 辆；当前车辆与第二车辆进行通讯，确定目标全球定位系统 卫星标识；根据目标G P S 卫星标识、第二车辆标识和当前车 辆标识，获取当前车辆与第二车辆之间的距离即为同向行驶 的最近车辆与本车距离。
测量车辆距离的目的显然是为了保持安全距离，防止 撞车，（参见C N 103350670A ，2013)厦门金龙联合汽车工 业有限公司将车距测量应用到具体的车辆前向防撞技术中： 车载终端设备采集实时数据，其通过C A N 总线实时采集车 辆当前状态信息以及传感器信息，通过卫星定位手段确定车 辆的实时位置和当前道路环境信息，根据获得的信息来调整 车辆的动态调节因子的取值，计算两车间的理论安全距离， 若实际车间距离小于理论安全距离则发出报警信息。（参见汽车防盗器报价
C N 103544850 A ，2013)在动态计算在紧急刹车情况下自身
和前方相邻车辆避免发生碰撞的最小安全行车距离后，动态 更新车间距的概率分布模型，计算相邻车辆发生碰撞的概率。
二、应用于车况检测奔驰slk报价
车况自动检测技术发展较早，相对较完善，而将车联网 技术应用于车况检测也是很早的事情，早在2008年就出现 了故障上报技术，（参见C N 101493332A ，2008 )车辆出现 故障时，客户用G P S 定位模块获得当前位置并经移动通信模 块传到服务中心。此后，利用云计算技术进行远程诊断的技 术相继出现（参见 C N 103108003A ，2011，C N 102710762A ，
2012)。除了监测本车的车况，还出现了监测前车车况的技术， (参见C N 102831768B ，2012)该方法将前方车辆的行驶工 况历史数据传输给本车，本车根据前车数据对未来的运行工 况进行识别预测，并根据工况识别预测结果对车辆未来运行 控制参数进行调整，实现更为智能的驾驶。防止车况故障误 报，引入安全认证机制，（参见C N 102982588A ，2012)在 驾驶员信息认证通过后才上报车身故障信息。
参考文献
[1】蔺宏良，黄晓鹏，车联网技术研究综述，机电工程，2014年09期
[2]任开明，李纪舟，刘玲艳，宋文颖，车联网通信技术发展现状及趋势研究，通信技术，2015年05期
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