力帆330 摘 要：该文针对公司某车型摆臂与副车架连接前点出现的异响问题，通过CAE仿真分析、扭矩检查以及路试试验，出了异响问题的根本原因是螺栓扭矩衰减，导致预紧力不足，螺栓松动，并通过采用扭矩-转角法提高了螺栓预紧力，成功解决了异响问题。
关键词：异响问题；螺栓预紧力；扭矩汽车改装大包围-转角法
中图分类号：U463 文献标志码：A
某车型在路试过程中摆臂与副车架连接前点出现异响，进行扭矩检查发现，摆臂与副车架前点连接螺栓扭矩衰减严重，连接点结构如图1所示。该文针对此问题，利用ADMAS进行了各工况下的动力学仿真，选择其中受力最大的工况进行螺栓校核计算，到了异响的原因，进行改进。
1 螺栓扭矩分析
1.1 螺栓受力分析
利用ADMAS仿真软件对摆臂与副车架连接前点在各种工况下的受力情况进行动力学
仿真，得到其中最大受力工况为过单侧深坑（左侧），此时Fx=2681N，Fy=-18010N，Fz=3394N，合力FM=18522.2N，Tx=-24544N· mm ，摆臂中间钢套半径为上海大众宝来12 mm。最大工况下，螺栓受力的合力FM与螺栓轴线的夹角为82.3°，沿螺栓轴向和径向分解，有：
1.2 螺栓预紧力计算
被连接件结合面可能在横向载荷的作用下产生滑移，所以结合面间的摩擦力必须大于横向载荷才能保证不发生滑移，由此可得保证被连接件不滑移的条件。
为了使连接件结合面贴合，需要额外施加一个用来避免连接件出现间隙的力，此力可由被连接件刚度和间隙大小计算得到，经计算，保证被连接不发生滑移所需的最小预紧力为82 776 N。
1.3 扭矩计算
拧紧记录显示扭矩法拧紧扭矩平均值为121 Nm ，对应的初始预紧力平均值为57 552 N自动档档位介绍，小于该点所需的最小预紧力，需提高扭矩或改进拧紧工艺以提高初始预紧力。
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