2022年出租车市场行情分析：价格战老套路已不再吃香
    随着互联网行业的普及，由互联网所诞生的一切的产物，其进展都是特别快速的。或许你并不知道专车为何物，但市场已经开头变成了拼车的天下……三次转换，一字之差，这就是两年里，中国互联网用车市场快速突进的缩影，这已经不再只是价格战维度。 吉利汽车帝豪
 
    市场行情分析：价格战老套路已不再吃香
    不管打车、专车还是拼车，价格战是个老套路。即便没有一年前滴滴、快的鏖战打车软件时期的耗资数十亿元，但补贴始终是乘客和司机心头的话题。去年下半年，打车软件暂停补贴后，关于乘客是否能连续使用打车软件的争论不绝而耳，但最终偃旗息鼓，不是由于打车软件到了何种奇妙出路，而是乘客留意力转而被专车吸引。 东风风行m7
    高端大气上档次，以“强于出租车服务”为名的专车业务照旧需要价格战策略侵袭对手：滴滴、快的鏖战至合并，易到、Uber迎敌之心坚挺，甚至神州租车、一嗨租车这样的老牌租赁公司也加入战局——结果就是又见铺天盖地广告和伴侣圈里此起彼伏的优待券。
    然而不过半年时间，互联网用车市场当红偶像变成了拼车，事不过三的说法并未在这里上演，价格战照旧是主流，甚至开头打出了“比出租车还廉价”的口号——这是事实，但也无疑在侵扰自身的起家业务打车软件。
    有报道指出，在应用商店中以“拼车”为关键词搜寻，会消失200多个搜寻结果，其中纯粹的拼车软件就有100个左右，几乎无一不在采纳极大优待吸引用户。而一号快车这样起家于快的打车（一号专车），且拥有相当一部分既有用户，直接在软件界面打出了“比出租车优待40%”的宣扬语。
大众途锐越野车报价    从市场维度看，这好像不算什么，乘客和司机，价格驱动下的两厢情愿，何况司机端还有高额补贴，屡屡上演月收数万元的就业传奇。
    旧政策新用途
    由于业务掩盖的简单性，许多一般乘客无法辨别拼车、专车之于Uber、滴滴快的意味着什么，即便近期接连发生Uber广州、成都分公司被查，滴滴武汉分公司被约谈等大事，司机和乘客通常只会认为是“私家车”惹的祸。
超速50%以下    这是必定的结果，无论从何种角度，上到交通部下到北京、上海、广州等各地方交通管理部门，“私家车接入运营”都是一个非法的结论。
    但事情又没有那么肯定。今年4月，市场开头风传一则消息：北京市交通部门发布“小客车合乘指导看法”，为拼车合法化正名，一时间各种拼车软件有了生存于世的底气，间接助推了当下拼车市场火爆的局面。
    但北京商报记者认真查阅相关文件和北京市交通委员会网站发觉，“小客车合乘指导看法”实际上正确叫法是《关于北京市小客车合乘出行的看法》，这其实是2022年底出台，并在2022年1月1日就开头实施的北京市交通委员会规范性文件。而在彼时，中国互联网用车市场尚处在滴滴快的“打车软件补贴大战”初期。
    不管什么缘由，这则一年半前就出台的“拼车合法化”政策被频频搬出来，并为拼车市场竞争做背书，所以无论何种措辞，拼车企业均坚称自身在北京市场的合法性。
通用五万员工罢工    拼车合法吗
    那么，拼车软件做的拼车究竟合法吗？这要回到企业本身，从产品层面厘清何为拼车、
何为打车以及何为专车。
    打车已经被市场和政策认可，对于用户而言也最简洁，即利用叫车软件预约出租车，目前已经被滴滴快的100%垄断，已经没有太多探讨的必要性。
    而专车是市场和政策冲突的焦点，由于法律明令禁止“没有运营资质不能开展运营”、“汽车租赁不得供应司机”以及“私家车不能接入专车”，所以当下的专车业务基本需要买车并挂靠租赁公司，并与租赁公司、劳务输出公司、司机签订四方合同，以实现业务的曲线合法化，当然其间也包含私家车挂靠租赁公司的“更灰”等方式，因此本要大力挺进私家车领域的专车业务始终踌躇不前，由于模式之重也无法在价格层面进一步下探。
    拼车业务在这时候扮演了冲击市场的角，由于全部是私家车，价格可以低于出租车，特殊是平台公司强调“公益性、不盈利、高补贴”的前提下，拼车市场火爆特别。而更为关键的是由前述政策背书——专车无法突破的政策红线好像有了无限可能。
    但依据北京市交通委员会《关于北京市小客车合乘出行的看法》，白纸黑字的规定和市面上的理解其实有较大出入：其中第一条规定，小客车合乘根据合乘方式分为上下班通勤
的长期合乘和节假日返乡、旅游的长途合乘；而第七条：禁止临时随便合乘摊算相关费用。
    简洁来说，官方认可的拼车概念“禁止临时随便合乘”，也就是与当下诸多拼车软件主推的“随时随地拼车”并不全都，即便“平台公司强调不盈利”。
    但屡遭查处的Uber仍旧强调“人民优步”作为“公益性拼车业务”的合法性。
    一位不愿透露姓名的分析人士指出，拼车企业所言的拼车合法化很大维度是一厢情愿的，其实在钻法律的空子，由于“临时起意”本就是个无法精确     定性的概念。“之所以如此突进，是由于北京市小客车合乘出行看法首先突破了对私家车的限制，这让企业感觉私家车接入运营有了突破政策限制的可能。“至于真正合法的合乘或者拼车什么样，是依据监管部门执法力度不断调整的结果，是技术性问题。”
  　实际上，多数与北京商报记者沟通的拼车企业负责人也指出，拼车软件的确要实现拼车的真正意义，但前提是大量的司机和乘客接入，这样才能实现“从住地到单位”的常态化抱负化拼车效果。
    但明显，杀红了眼的拼车企业谁也不会由于政策的风险而停下脚步，他们更情愿在政策稍有松动的局面下一路突进，这就是另一分析师口中的“政策因素死就一起死，但市场慢了只能怪自己”。更多出租车行业市场行情请查阅2022-2022年中国出租车行业市场进展现状及投资前景猜测报告。
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