第40卷第6期2019年6月
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涂层与防护Vol.40No.6
Jun.2019汽车内饰饰条差控制
林旭峰，陈鹰鸿，周新宇，许瑞
(上汽大众汽车有限公司现场质保，上海201805)
摘要：传统的车内饰条主要以银、灰、黑为主，通过目视检查就可以解决差匹配问题。随着彩饰条的出现，单靠目视评价已很难监控差匹配。本文建立了量化的内饰差数据标准，结合传统的目视评价来控制整车内饰饰条的差。
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关键词：内饰彩饰条；差；数字标准；影响因素
中图分类号:TQ639.2文献标识码:A文章编号：1672-2418(2019)06-0039-04
Color Matching Control of Vehicle Interior Decoration
Lin Xufeng,Chen Yinghong,Zhou Xinyu,Xu Rui
(SAZC Volkswagen Automotive Co.,Ltd.,Shanghai201805,China)
Abstract:The traditional interior decoration colors are mainly silver,gray and black.It's convenient to solve color matching problems with visual inspection.With the development of colorful decoration,the color matching can't be controlled only by visual inspection.In this article,the quantitative color data standard is established to control color matching in combination with visual inspection.
Keywords:interior colorful decoration;color matching;data standard;influential factors
0引言
随着汽车行业的不断发展，汽车消费体对汽车品质要求不断提高，整车市场竞争也越来越激烈。不仅要关注车辆的使用性能，对产品的外观质量要求也在不断提升。为了配合整车颜目视的一致性，内饰饰条的颜种类也越来越多。传统的汽车内饰饰条以银、灰、黑等单调颜为主，差控制相对容易。现在引入彩饰条，差控制难度大幅度增加。当前大部分整车厂主要通过目视来控制内饰饰条差。针对银、灰、黑等颜差匹配基本可以满足要求。但针对彩饰条，需要通过有量化的指标来控制差匹配。
1差原理
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颜是一种物体表面光线刺激人眼并反馈到人脑的感觉。差是指单个物体或者多个物体表面之间存在的颜差异。物体的基体材料、外观结构、表面涂层、生产工艺等诸多因素都会导致目视差〔T。差的存在会降低目视舒适性。当前客户对车内装饰要求越来越高，彩饰条起到车内装饰美观、彩鲜艳等作用。在使用车辆时，内饰饰条长时间处于消费者可见范围内，因此要避免不同饰条之间出现明显差。
不同的人对差的敏感性不一样，只有当颜差异很大或者几乎没有差别的时候感觉才一致。同时人也很难完全摆脱主观意识的影响而做出精准的差判断。即便今天可以接受的差偏差，到了第二天也可能被自己否定掉。因此需要借助仪器测量技术，将颜指标进行量化。
当前国际上使用比较广泛的是由国际照明委员会CIE推出的Lab颜模型。
该颜模型通过分光光度法进行测量分析，测量
数据精度较高。可以通过比对标准板差容差数据和零件测量数据来判断是否存在差。在Lab颜模型中丄代表明度，正向为白，负向为黑;a代表红绿相，正向为红相，负向为绿相;b代表黄蓝相，正向为黄相，负向为蓝相。Lab颜模型见图1。
+L
黑
图1Lab空间
某一颜的差容差值△Eab可以通过以下公式计算得出：
A£ab=V（AZ）2+（Aa）2+（AZ7）2式］△口样虻厶标推,ba=a样畐-a标推，样畐-6标推
当值为正值，说明该样品偏亮；反之则偏暗；
当值为正值，说明该样品偏红；反之则偏绿；
当值为正值，说明该样品偏黄；反之则偏蓝。
根据公式理解，该颜模型上的任意点的容差范围是相同的。但实际上人眼对不同颜的敏感程度是不一样的A5］。由于Lab彩空间和差公式的不理想性，不能完全和目视感觉对应起来，即相同的Lab差值，对不同调和明度的样品，目视感觉也存在一定的差异性。林肯mkx价格
2差标准的建立
传统上内饰饰条差主要通过制作标准板来控制差。首先整车厂会委托内饰油漆供应商开发标准板。
通过认可的标准板会被分发到整车厂各部门、内饰饰板供应商（含饰板喷涂厂）、油漆供应商，用于差过程控制。差品检人员通过对比饰条和标准板的差异来实现产品差控制。但标准板不能反映出不同饰条、不同形状的颜变化，容易出现差风险。最好需要引入量化的指标来评价差。通过差仪可以测量出明度△［、红相△&、黄相值。
当前行业没有现存的标准能直接引用参考，我们通过前期的大量数据积累、总结出了符合目视评价的内饰饰板差数据的容差范围。针对各颜，喷涂厂商通过调整油漆工艺参数制作了大量样板，然后整车厂和内饰板供应商差工程师选出所有目视评价合格的样板，测量差数据。表1列出了红、黄、蓝3种颜差范围的经验值（表中数据已根据标准板差数据进行了换算）。
表1红、黄、蓝3种颜差范围（5个角度）
颜角度AL△a Ab△E
15°±2.0±4.1±2.5<1.4
25°±1.6±3.7±2.4<1.4
某红45°±1.2±1.4±1.1<1.4
75°±1.3±1.4±0.8<1.4
110°±1.9±1.1土0.6<1.4
15°±2.0土0.6±3.0<1.4
25°±2.2±0.7±3.2<1.4
某黄45°±1.5±1.4±3.0<1.4
75°±1.5±1.6±2.2<1.4
110°±1.8±1.7±1.9<1.4
15°±1.1土0.8土1.5<1.4
25°±3.0土0.6土0.5<1.4
某蓝45°±4.8±0.4±1.2<1.4
75°±3.2±0.3±1.8<1.4
110°±1.8±0.3±1.3<1.4
3过程监控
内饰饰条差控制不单要控制单个零件的差质量，同时还需要兼顾各个零件间的匹配，确保驾驶舱饰条的颜一致性，给人目视上的舒适感。其过程控制涉及整车厂、饰板供应商、喷涂厂、油漆供应商等，是一个十分复杂的过程。单一部门或者工程师无法满足其工作要求，通常需要建立包含整车厂的相关部门、油漆供应商、塑料件供应商、喷涂厂在内的差小组。通过差小组来监控批量产品的稳定性。
3.1差小组
整车厂质量工程师、油漆厂家、喷涂厂、饰条供应商等经过专业的差学习培训，成立专门的内饰饰条差小组。该小组定期展开差的测评工作，进行目视评价和差数据测量，分析评价批量产品差质量
并给出整改建议，及时传递相关信息。
3.2目视评价
目视评价差虽然存在一定的主观性和随机性，但差最终是通过消费者的视觉效果而呈现出来的。在前期开发过程中，整车厂开发部门在整车光源室(D65模拟自然光)中目视评价，模拟了消费者日常的使用情况。在批量生产过程中，由于成本关系，照明设备一般都使用荧光灯FF11(TL4)，模拟室内及展场光源。目视评价的时候，差小组成员各自要有独立的判断性，绝对不能有意或无意的接受小组中说话分量重的人的判断结果。
图2汽车彩内饰饰条
3.3数据监控
在日常批量产品的监控中，差数据通常是一个渐变的过程。差小组通过对差数据分析及时发现当前存在的问题，防止后续批量差问题的发生。差数据由于需要同时监控明度红相△&、黄相
3个变量，本文通过引入三维打靶图来分析差数据。从三维打靶图上可以清楚地看出差数据是否符合容差要求，具体哪个点位偏离要求，就采取措施优化到要求的范围内。
如图3是红45。测量角的差数据打靶图。可以看出图上红圈处点位明度偏低、红相值偏高，就需要对明度红相及时进行修正，防止批量问题的发生。
3.4批次监控
通常车内饰条包括门饰条、仪表板饰条、中央通道饰条等，采购定点于多家一级配套供应商。为提高配质量，整车厂要求同一颜饰条定点于同一家二级
图3红差数据打靶图(45。测量角)
喷涂供应商。对于送往整车厂生产线的批量零件，协调物流确保是喷涂厂出来的同一批次零件，以降低因喷涂批次引起的差问题。
4饰条差影响因素
内饰饰条差影响因素主要包括饰条基材、油漆材料、涂层厚度、喷涂工艺参数等A*
(1)饰条基材：从采购定点后基本不会变化，如果变化，差需要进行重新认可；
(2)油漆材料：需要喷涂厂对每一批次来料进行检测，合格批次才能投产使用；
(3)涂层厚度：喷涂厂需要定期监控厚度，不能超出涂层要求范围；
4)喷涂工艺参数：需要喷涂厂定期监控，符合工艺要求。结果也可以通过差数据明度△!＞、红相△&
、黄相间接验证。
5结语
综上所述，本文主要介绍了内饰差数据标准建立、差数据分析、影响因素以及过程监控。按此方法，整车厂和供应商可以预防和降低整车内饰饰条差问题，提高产品质量，减少由于内饰饰条差导致的换件或者返工，从而降低车辆生产制造成本。
随着内饰饰条油漆及喷涂工艺的不断发展，内饰饰条差质量会越来越稳定，整车内部装饰外观也会越来越提高。(下转第46页)
图8凿击实验位置选取图9凿击后涂层附着力良好
4CSP系统施工过程存在的问题及原因分析
(1)CSP/PFP施工后不固化，未固化区域成不规则片状，内部柔软，未固化区域颜暗淡，主要原因是比例混合不当造成的；
(2)施工CSP系统的结构框架在设备吊装后出现裂纹现象，主要原因是吊装过程以及吊装后结构受力不均匀导致的；
(3)CSP施工后涂层表面出现局部流挂，王要原因为CSP单道涂层施工过厚或CSP材料A、B组份比例不正确，无法有效固化导致的；
(4)CSP涂层施工后第二天早上发现涂层表面出现一层湿润、油腻的薄膜，主要原因是夜晚CSP涂层固化过程中雾气吸附到涂层表面而造成的。5结语
(1)对于大的CSP系统的结构框架需优化吊装方案，防止吊装过程中应力不均匀造成CSP开裂；
(2)CSP系统施工过程中建议按照频次做试板并对油漆批号进行跟踪记录，确保油漆和施工质量的追溯性；
(3)在油漆系统选择时应充分考虑油漆系统的配套性，并考虑施工环境和将来服役环境有温度变化导致油漆系统和基材收缩量的变化情况。
吴碧瑄参考文献
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(上接第41页)
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