氛围灯
76中国报道 I China Report
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公交车超载的标准是China Report I 中国报道系实施强制性标准管理，并不断规范。对基本型乘用车（尤其是轿车）领域更为重视，在能源节约、污染排放控制和行业安全保障方面都取得了显著成效。
民营资本加盟，推动多元化发展、增
大投融资活力
央和地方）单一的经济模式。改革开放后，中外合资合作开启了引进外资的新举措，但毕竟是中外双方的一个共同选择，利用外资只能适应一部分资金和技术的要求。而此时，国内民营资本以多种形式注入汽车产业就成为一个很重要的补充，不仅激发了对汽车产业关注和期待的热情，也增强了做强做大和建设中国汽车产业强国的信心。
改革开放30年，民营汽车企业的成长、发展引人注目。“吉利汽车”、“比亚迪汽车”、“长城汽车”、“青年汽车”和“众泰汽车”等一批民营汽车企业谱写了中国汽车工业发展史的新篇章。
同时，民营汽车企业的创建、成长和发展，得益于我国社会经济总量不断增长的大环境，得益于汽车工业整体快速发展的态势，可以说，遇到了我国汽车产业发展的最好时期。在适应当前用户的市场需求，增加新的车型品种，建设新的产能规模，提升产品的科技含量，确保产品质量水准，高级技术和管理人才的应聘流动等等方面，民营汽车企业自身的努力和成效，成为我国汽车工业发展新的活力和助推剂。空力套件
市场需求，促产销快速增长、走向海外市场起亚k3两厢
贝纳通车队1978年，改革开放起始年，全国汽车产量共14.9万辆，其中轿车2640辆；1992、2000、2002年，全国汽车生产分别超越100万辆、200万辆和300万辆，其中轿车产量分别为16.3万辆、60.7万辆和109.27万辆。进入21世纪，中国加入WTO以来的6年（2002-2007），全国汽车生产总量几乎每年增
长100万辆。2007年，全国汽车生产888.24万辆，其中轿车479.77万辆，轿车产量占到当年全国汽车生产总量的54.01%，而对比1978年，这个比例只有18%。
这也引起了世界汽车工业同行业者的极大关注，世界汽车工业各国把中国视为世界汽车工业潜力最大的消费市场，纷纷来中国境内抢占市场份额、发展战略布局。
改革开放30年以来，中国汽车产品也逐步走向海外市场，并通过采取企业自营出口、委托代理出口、出口散件海外组装和海外合资合作生产等多种渠道和营销方式，使汽车产品的出口量不断增加。从汽车进口和出口数量的对比上看：1978年汽车出口1004辆、进口25637辆；1992年汽车出口6375辆、进口210087辆；2000年汽车出口27136辆、进口42703辆。从2005年以来，出口数量大于进口，2007年汽车出口量达61.27万辆、进口31.42万辆。但在中国汽车出口产品结构中，还是以载货汽车、客车和汽车底盘等中低端产品占多数，而且出口对象多为发展中国家；汽车零部件出口中能够进入外国汽车OEM配套的份额很小；同发达国家汽车产品出口相比，还有很大的差距。
科学发展，实现自主开发和创新跨越
东风crv改革开放30年以来，中国汽车产品的技术水平也快速提升。基本型乘用车（轿车）、重型载货汽车、中高档客车、MPV 和SUV多功能乘用车，以及车用发动机和关键总成、零部件，特别是近几年节能减排和新能源汽车推出上市，相关生产都正在进入产业化阶段。例如，中国重汽集团的HOWO、一汽集
团的J6H和J6M、东风汽车的天龙、上汽集团的红岩Power Tech系列重卡和江淮的格尔发H系列为自主开发的代表产品，都已经达到了国内领先、国际同类产品水平。中高档客车产品水平也不断提升，自主品牌产品的市场表现强势，与国内的中外合资企业和外国客车公司的产品同台竞争。新能源的城市客车、混合动力客车、纯电动轿车、燃料电池轿车和氢燃料汽车等，都已进入开发研制、试验或试运行的阶段，产业化格局在不断加速中推进。车用发动机技术升级加快，有的已达到国Ⅲ、国Ⅳ排放限值标准，并提供装车配套。
但是，我国汽车工业的发动机总成关键技术、自动变速器、电喷系统、轿车ABS、汽车电子元件和产品等，还有汽车零部件的产品水平和技术开发能力仍滞后于汽车整车发展的步伐。中国汽车产业在学习借鉴外国先进技术、强化自主开发和实施产业化等方面仍然要努力拼搏、采取有效举措，并不断实现创新跨越。
1957年，我国的汽车工业就提前完成了第一个“五年计划”的载重汽车生产任务改革开放30年之后，我国目前的汽车工业已有了长足发展
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