涡流战士
作者：曹　楠
来源：《汽车与运动》2007年第10期
        很多改装车迷、对于涡轮都有着异样的情节，甚至有些歇斯底里般的膜拜。
        它对发动机的极限动力压榨，让人体会到加速度带来的，游走在崩溃和死亡边缘的兴奋与痛快。
        初识改装的人不管看到什么改装车，通常都会问一句——“加涡轮了吗?”这种语气好似没有涡轮就不算改装，车便不能走似的。由此可见涡轮在改装车迷心中的地位和魅力。
        我们对于涡轮增压的了解，大多都来源于那款经典的车型——宝来1.8T。想当年，无数的人在体会到涡轮爆发时带来的令人心醉的强大动力之后，一发而不可收，致使大量玩家开始深度改装宝来、奥迪A4、奥迪TT等涡轮增压车型。随着中国大陆地区改裝技术的不断提高，近一两年越来越多的改装店也开始学习台湾的改装技术，开始尝试为沒有涡轮的车型加装涡轮。
        不要小看这简简单单的一个“加”字，了解发动机构造和改装知识的人，都知道这个“加”字会爆掉多少台发动机，出现多少难以解决的安装调试问题。在完全跟踪了一次为飞度改装涡轮的全过程后，发现其难度远远超出了我事前的想像。整个改装过程环环相扣，而复杂和多变又蕴含其中，就如同在破解一道逻辑推理题。
        在北京，Theway汽车改装在改飞度上算得上小有名气，罗丹的这辆飞度也被改装圈内的车迷所熟识。以前金的车身经过重新喷涂，变换成了全黑，再加上日本Mugen样式的大包围之后，外观极其劲爆抢眼。圈胎、减振、刹车、内饰等各个部分全部经过优化改装后，涡轮增压这“一针强心剂”也将被注射到L15A发动机中。
        这套针对飞度量身制作的HKS涡轮增压套件包括：涡轮本体、中冷器、SQV泄压阀、进气冬菇、喷油嘴、排气头段芭蕉、连接用管路等零部件组成。专程从广州来到北京的HKS中国总代理技师小郭，将“导演”这一场令人血脉逆流的大戏，目标为涡轮压力达到0.6Bar深圳到海口，整车功率提升至165hp。
        这场大戏的开场白，是将涡轮本体上的各个零件组装起来。涡轮是依靠发动机废气推动而转动的，因此改装时，涡轮与排气管的连接管需重新用管路连接，这就包括推动废气
涡轮的头段芭蕉和排气段(Downpipe)。将这两部分安装好之后，小郭紧接着安装了冷却涡轮的机油冷却管，预留了水冷管接口。涡轮本体组装完毕，我真想下手把玩一番就是这样一个不起眼的“sl63 amg铁疙瘩”，我却像照看一个宝贝一样，一直不错眼珠地盯着它。
        将涡轮本体安装到车上也不是一件轻松的事，从开始动手到完成耗时近2个小时。让技师费尽心思和力气的，就是那根以前改装时换上的翰龙排气管头段。由于废气需经过涡轮叶片后排出，管路位置发生改变，无法与原先的头段排气管接驳。小郭和Theway的技师们进行了多次测量最后将排气管切断，重
        新弯转角度焊接成适合的形状，由此才得以将涡轮的废气段完全安装到位，发动机的废气也可以顺利地由原有的排气管排出。
        喷油嘴是非常重要的改装部件之一它对于涡轮增压车型非常重要。无论任何车型，如不更换大流量的喷油嘴，很难称之为重改。很多人都在改装进气系统上存在一些误区，认为发动机的进气效率越高，进气量越大发动机就能爆发出更多的动力。实际上发动机的进气量应该是与喷油量成正比例关系的，进气量增加，上海奇瑞ECU必然会判断并发出多喷油的指令。理论上，能让混合油气燃烧最完全、最充分的混合比是14.7:1，但是在实际情况中，
这种混合比是无法一直达到这样的理想状态的，而且是随时变化的。因此就需要ECU电脑及时分析并不断修正喷油量。而这辆飞度原厂的220cc喷油嘴，已经无法承受加装涡轮增压后的燃油供给任务。因此在改装时技师必然会拆下L15A发动机的喷油嘴以及火花塞，换装上高流量的350cce500喷油嘴。按我个人的理解，涡轮增压使进气压力达到海马3230.6Bar，也就是说原厂的1个进气单位现在变成了1.6个进气单位，提高了60长丰三菱汽车％。再计算喷油嘴的流量：350cc-220cc=130cc，增加量正好比原厂提高了59.1％，直观地反映出进气量与喷油量应成正比变化的关系。