迈腾2.0T DSG刚上市不到半年，已被众多车主热捧，更是改装爱好者的喜爱，这台一汽大众引进的EA888系列发动机是目前大众最为先机的发动机，也是国内第一条采 用燃油缸内直喷技术的发动机生产线。2.0TSI相比原先的1.8T发动机，涡轮启动更早，发动机的最大动力输出范围在1800-5000转之间，根据官 方提供的数据，在发动机转速达到5000--6000转区间可以输出147千瓦的最大功率，从1800到5000转之间最大扭矩达到280牛。原车数据已 是相当的“暴力”，但追求是无止镜的，更多年轻的车主加入到这台车的改装行列，大众的涡轮车改装潜力相当大，仅是普通的ECU电脑升级也能随随便便的提升 几十匹马力，相信很多车主早已从01年底生产的宝来1.8T这台涡轮车上到甜头，仅是刷ECU电脑就能提升46匹马力。九代雅阁
因对速度及操控的要求比较高，原车的动力及悬挂已不能满足要求，经一个多月的逐步慢改，已对动力、操控完成初步的改装。下步将是刹车，因货运关系，全套原装德国进口的ATE还在等待中。以下是部分改装及马力机实测功率作业：全球鹰ig
本次改装清单：
1、进气：KN高流量风格
2、排气：REMUS POWERSONUD尾鼓
3、ECU电脑：IC-CHIPTRONIC 瑞士伊兰特2021款
4、泄压阀：奥迪TT加强型泄压阀
5、避震：BILSTEIN B12运动套装本田阿库拉
6、防倾杆：H&R前后防倾杆
7、轮毂：17寸大众原厂轮毂（计划更换更轻的锻造）
8、轮胎：米其林
1、避震升级：原车避震与B12之对比，原车的明显偏小
装上羊角后的样子，B12看来更健壮：
装上车了的后避震筒：
德国原装进口H&R迈腾专用前后防倾杆，过弯的提升就全靠它了：
当然，原装进口REMUS排气也是少不了的：
双圆的出口，视沉效果不错：
最重要的一步，ECU电脑的升级，需时2小时左右，全部数据皆由国外工程师改写：
改写完成后，上马力机测试实际提升，上好马力机，做好安全工作，固定好车身：
因是原地加速测试，需要做好散热工作，用大风扇直吹散热：
空燃比的检测：
调试好马力机，做好匹配：
scc俱乐部测功开始：
上海科鲁兹
轮子飞速的带动负载电涡流：
马力机的实测即时显示功率图：
由上表可知，实测轮上马力：233.2匹及轮上最大扭力：346NM，如果减去波箱及轮上15%的损耗，发动机马力应该在：267匹左右。改装后的效果相 当理想，非常满意。下一步将是刹车系统的升级，德国全套原装ATE大四活塞，高性价比的刹车，也是目前国内少数全套原装进口的刹车之一。让大家一起期待下 次的刹车升级作业。
因对速度及操控的要求比较高，原车的动力及悬挂已不能满足要求，经一个多月的逐步慢改，已对动力、操控完成初步的改装。下步将是刹车，因货运关系，全套原装德国进口的ATE还在等待中。以下是部分改装及马力机实测功率作业：全球鹰ig
本次改装清单：
1、进气：KN高流量风格
2、排气：REMUS POWERSONUD尾鼓
3、ECU电脑：IC-CHIPTRONIC 瑞士伊兰特2021款
4、泄压阀：奥迪TT加强型泄压阀
5、避震：BILSTEIN B12运动套装本田阿库拉
6、防倾杆：H&R前后防倾杆
7、轮毂：17寸大众原厂轮毂（计划更换更轻的锻造）
8、轮胎：米其林
1、避震升级：原车避震与B12之对比，原车的明显偏小
装上羊角后的样子，B12看来更健壮：
装上车了的后避震筒：
德国原装进口H&R迈腾专用前后防倾杆，过弯的提升就全靠它了：
当然，原装进口REMUS排气也是少不了的：
双圆的出口，视沉效果不错：
最重要的一步，ECU电脑的升级，需时2小时左右，全部数据皆由国外工程师改写：
改写完成后，上马力机测试实际提升，上好马力机，做好安全工作，固定好车身：
因是原地加速测试，需要做好散热工作，用大风扇直吹散热：
空燃比的检测：
调试好马力机，做好匹配：
scc俱乐部测功开始：
上海科鲁兹
轮子飞速的带动负载电涡流：
马力机的实测即时显示功率图：
由上表可知，实测轮上马力：233.2匹及轮上最大扭力：346NM，如果减去波箱及轮上15%的损耗，发动机马力应该在：267匹左右。改装后的效果相 当理想，非常满意。下一步将是刹车系统的升级，德国全套原装ATE大四活塞，高性价比的刹车，也是目前国内少数全套原装进口的刹车之一。让大家一起期待下 次的刹车升级作业。
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