汽车安全性能(d e)影响因素及分析论文摘要：本文以汽车安全性能影响因素为起点，介绍了汽车车身结构、、车身吸能、主动安全装置、被动安全装置，着重介绍了几种发展比较成熟(de)现代汽车安全装置，通过对其功用、工作原理及工作过程(de)介绍，让大家更加了解现代汽车安全系统(de)安全性.随着电子技术以及电子行业(de)高速发展，我相信将来(de)汽车制动系统安全技术会越来越依靠电子，这样制动(de)效果，制动可靠性会越来越高.将来(de)安全性能也会越来越成熟.
关键字：车身结构、防抱死系统、驱动防滑转、碰撞吸能
1安全性能评价概述
ca3310安全性指标分为主动安全和被动安全.
1.1安全性能(de)概念
主动安全性是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生(de)性能.主要取决于汽车(de)尺寸和整备质量参数、制动性、行驶稳定性、操纵性、信息性.
被动安全性是指汽车发生事故后，汽车本身减轻人员伤亡或减少货物受损(de)性能.
1.2安全性能评价指标
安全性评价指标通常说(de)是汽车(de)制动性，主要有以下评价指标
第一制动距离是衡量一款车(de)制动性能(de)关键性参数之一，它(de)意思就人们在车辆处于某一时速(de)情况下，从开始制动到汽车完全静止时，车辆所开过(de)路程.第二制动时间一般指行驶中(de)汽车从开始刹车到汽车完全停下来所用(de)时间.第三制动减速度反映了地面制动力(de)大小，与制动力和附着力有关.第四制动效能亦称热衰退性长时间使用制动，制动器不可避免(de)升温，制动效能(de)恒定性主要指抗热衰退性.
2车身结构对汽车安全性能(de)影响因素
按照汽车受力情况，车身结构可分为半承载式、承载式和非承载式三种.
2.1半承载式车身对汽车安全性能(de)影响因素
半承载式车身是一种介于非承载式车身与承载式车身之间(de)结构形式，车身与车架使用焊接、铆接或者螺钉连接(de)，他拥有独立完整(de)车架，并且车架与车身刚性连接，载荷主要有车架承受，因此车身壳体可以承受
部分载荷.北京交通违章
保时捷卡宴油耗半承载式车身有部分(de)骨架如单独(de)支柱，拱形梁，加固件等，它们
ca-7600j彼此连接或借蒙皮连接.半承载式车身一般用于大客车.半承载式车身为
了避免避免非承载式车身相对于位移发出(de)噪声而设计(de)，但由于重量大，现在很少采用.
2.2承载式车身对汽车安全性能(de)影响因素
承载式车身没有车架，而车身已兼起车架(de)作用，将所有部件固定在车身上，所有(de)力也由车身来承受.因此承载式车身和非承载式用途完全
不同.承载式车身(de)车身部分侧围、立柱、车顶都在承受地面、悬挂传过来(de)震动、压力，而非承载式只有底盘在承受这些.
优点是无车架，减轻整车质量；结构不影响车厢内部空间，车身高度降低，上下车方便；适合轿车、小车，以及城市SUV这种混种车，比较轻、省油；重心较低，公路行驶平稳，整体式车身比较安全.
缺点是传动系统和悬架(de)震动和噪音会直接传入车内，需采取防震和
隔声措施；底盘强度远不如大梁结构(de)车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形；制造成本偏高；只适合在良好(de)路况上行驶，不良路面(de)通过性差，凹凸(de)路面可能造成拖底.
承载式车身最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高，所以在家用轿车领域已经取代了非承载式车身结构.但承载式车身(de)抗扭刚性和承载能力相对较弱，所以在越野车和载
重货车领域还是非承载式车身(de)天下.
丰田 花冠2.3非承载式车身对汽车安全性能(de)影响因素
非承载式车身是指车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，车架上有用于固定车身(de)螺孔以及固定弹簧(de)基座(de)一种底盘形式.
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优点是车身强度高，钢架能够提供很强(de)车身刚性，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些；有独立(de)大梁，底盘强度较高.一般用在货车、客车和越野吉普车上.四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去；车身和车架是采用弹性元件联接(de)，具有一定(de)缓冲减震作用.在公路上行驶(de)时候，会感到比较平稳.
缺点是遇到危险(de)时候，厚重(de)底盘，也会对相对薄弱(de)车身产生致命威胁；
重量大，车架本身就很重，用(de)钢材多，成本也相对较高；汽车质心高.
车架有边梁式、钢管式等形式，其中边梁式是采用最广泛(de)一种车架.非承载式现在主要应用于越野车，如奔驰G级、吉普牧马人、丰田普拉多等，硬派(de)城市SUV如荣威W4、长城H4、陆风X8.