回头车
2018.04045
关键词：搭铁短路故障现象：一辆奔驰CLS300轿车，底盘代码为218，发动机型号276，排量3.5 L，行驶里程9万km。用户反映该车经过颠簸路段时仪表板中提示气囊故障（图1）。检查分析：接车后维修人员使用诊断仪进行检测，报故障码为“B1C1113——驾驶员碰撞响应式头枕（NECK-PR0）存在功能故障，存在断路”以及“B1C1713——前排乘客碰撞响应式头枕（NECK-PR0）存在功能故障，存在断路”。这2个故障都是当前存在的（图2）。
维修人员选择引导性故障查询，根据提示检查了后备箱右侧的F37熔丝（图3），测量发现熔丝已经熔断。更换新的熔丝后试车，熔丝再次熔断。接下来根据电路图测量电路，使用万用表蜂鸣挡测量熔丝输出端与车身搭铁，发现是导通的，可见电路中存在短路。
法拉第未来根据电路图，前排乘客座椅连接板X55/4到后部信号接收与控制模块SAM（N10/2）的线路是顺着乘客侧地胶压条下和行李舱右侧布线的。于是维修人员拆下地胶及行李舱内衬，仔细地逐段检查线束。当查到行李舱右侧熔丝盒背面的线束时，发现熔丝输出端的导线与车身存在接触磨
损，造成搭铁短路（图4）。
故障排除：修复破损的线束，调整线束走向以免与车身出现摩擦，试车确认故障排除。（宋建光）奔驰
水燃料CLS轿车碰撞响应式头枕故障的排除关键词：电子扇故障现象：一辆2011年产长安马自达3轿车，搭载1.6 L 发动机，行驶里程12万km，用户反映该车发动机水温过高，而且空调制冷不好。检查分析：笔者接车后，首先补充了发动机冷却液，然后起动发动机，连接诊断仪读取发动机控制系统数据流。发马自达3发动机水温过高故障的排除动机怠速运转9 min后，冷却液温度逐渐上升至102℃（图
5），但是电子扇并未起动。此时，听到发动机舱内有“呲、
油价调整2022时间表呲”的泄气声，打开发动机舱盖检查，发现声音是因为空调高压管连接处的制冷剂泄漏而产生。笔者本着先易后难的原则，重点检查电子扇熔丝和插接器，均正常，供电线路无断路、短路现象，搭铁端也无电压降。检查冷却系统管路和散热器，无松动、泄漏和脏污。检中国航天唯一指定润滑油
图1  仪表故障提示图2  检测到的故障码图4  线路破损点
图3  F37熔丝所在位置
2018.04046关键词：进气压力传感器故障现象：一辆2008年产标志307轿车，搭载1.6 L发动机，行驶里程21万km。用户反映该车冷车起动后，第1次踩下加速踏板时转速基本正常，再踩下加速踏板时转速响应就会变得很迟缓，2～3 s后转速又会迅速上升，并在950～1 600 r/min波动。
检查分析：笔者接车后确认故障存在，并且仪表盘故障灯显示“ANTIPOLL TION FAUL T”，直译是防
污染系统故障（图7）。连接诊断仪检测，显示有3个故障码提示，分别是：喷油（混合气调整）一致性问题，持续性故障；进气歧管泄漏，间歇性故障；节气门位置一致性问题，间歇性故障（图8）。
测量供油压力，保持在330～350 kPa，正常。因为报出了进气歧管泄漏的间歇性故障码，所以笔者重点检查了进气压力传感器及其线路。将点火开关置于ON位置但不起动发动机，测量进气压力传感器1、3号端子间的电压，约为3.3 V，而正常值应是5.0 V。再测量1、4号端子间的电压，约为1.5～2.5 V，而正常值应是3.9～4.5 V。起动发动机，发现怠速波动依然较大，再次测量进气压力传感标志307进气压力传感器故障
图5  冷却液温度读数图6  冷却液温度恢复正常
合利通赢器1、4号端子间的电压，只有0.1～0.8 V，而正常值应是
0.9～1.6 V。从以上测量数据可以看出，该车故障是进气压
力传感器损坏导致（图9）。故障排除：更换进气压力传感器，故障排除。（戴晓明）查散热器上、下水管温度差，此时温度已十分接近，说明节温器已经打开，发动机冷却系统大循环工作良好。由于电子扇一直没有起动，于是笔者用工具敲击电子扇轴心外壳，此时电子扇开始转动，再观察冷却液温度也随之下降。但几分钟后，电子扇发出摩擦声，并且产生一股焦糊味，这说明电子扇转轴内部有故
障。于是拆下电子扇分解检查，发现电子扇定子与转子轴承内部有烧蚀卡滞现象，供电线焊点也有烧蚀脱焊问题。至此，故障点到了，正是由于电子扇故障导致水温过高，同时也导致空调冷凝器散热不良，使高压管路产生过压，密封圈失效后制冷剂漏失。故障排除：更换电子扇，修复空调管路漏点并加注制冷剂，起动发动机试车，随着冷却液温度上升，电子扇能够正
常变速，冷却液温度随之恢复到正常值93℃（图6），路试中开启空调，制冷良好，确认故障彻底排除。（戴晓明）图7  中央显示屏中的故障提示图8  读取到的故障码图9  损坏的进气压力传感器