360 q5国家标准编制说明
一、任务来源
本标准的修订由全国汽车标准化技术委员会车轮分技术委员会提出，根据2010年第二批国家标准制修订计划，由中信戴卡轮毂制造有限公司起草，项目计划编号：20101235-Ｔ-339；项目名称为《乘用车轻合金车轮冲击试验方法》。
辽宁交通网二、修订标准的必要性和意义北汽陆霸
（一）原标准GB/T 15704-1995《轿车车轮冲击试验方法》标龄超过5年，已经不能适应我国汽车和车轮工业发展的需要，为保证有效性和先进性，特提出修订，对应的国际标准是ISO 7141；美国的标准是SAE J175；日本的标准JIS D4103。
（二）原标准存在一些理解歧义。GB/T 15704标准于1995年制定，在使用过程中还存在一些理解不一致的问题，例如橡胶垫的要求、冲头边缘圆角或倒角、冲锤质量的组合方式、充气压力的误差等。
（三）原标准在设备校准方面还不充分，比如对冲锤下落的摩擦阻力没有考虑，在校准中，对钢梁中心位置铅直方向的变形测量的时间没有规定。
三、修订标准遵循的原则和编制依据
本标准等同采用国际标准ISO7141：2005（E）《道路车辆―轻合金车轮―冲击试验》，参考GB/T 15704—1995《轿车车轮冲击试验方法》，结合GB/T 2933《充气轮胎用车轮和轮辋的术语、规格代号和标志》，对冲击试验设备的要求以及设备校准提出建议性补充要求。
在编制过程中，遵循以下原则：
（一）一致性原则
本标准在编制过程中等同翻译国际标准ISO7141：2005（E）《道路车辆―轻合金车轮―冲击试验》，同时参考原标准GB/T 15704—1995《轿车车轮冲击试验方法》，力求与国际标准的真实意思保持一致，工作中吸收了多个国际标准的翻译版本，并根据我国的语言习惯，进行编制。
（二）科学实用原则
科学性的原则体现在这次修订对原标准和国际标准的理解容易产生歧义的地方给出了相应的解释和建议，尽量全面的考虑影响试验结果的各个方面，试验设备、设备校准等。实
二手奥拓价格用性体现在本标准是经过试验验证和长期实际应用，提出的对原标准的解释和补充，能够实施，易于操作。
四、标准草案主要条款说明
（一）标准名称变更说明
原标准GB/T 15704—1995的名称《轿车车轮冲击试验方法》中，轿车的定义是依据GB/T3730.1-88的分类，分为三大类，即载货汽车、客车和轿车而来的，而ISO7141：2005（E）的中文翻译名称《道路车辆―轻合金车轮―冲击试验》主要针对轻合金车轮。目前汽车的分类依据GB/T3730.1-2001，采用国际通行的分类标准，分为乘用车和商用车，故标准名称用“乘用车”代替“轿车”，并加入轻合金车轮的限制，而成为《乘用车轻合金车轮冲击试验方法》。
（二）范围
标准的适用范围，从轿车车轮改为乘用车和可能撞击路缘的其他车辆的车轮，并明确了适用轻合金车轮。
（三）规范性引用文件
国际标准ISO7141引用文件采用国际标准ISO 3911 《充气轮胎用车轮和轮辋术语、规格代号和标志》，修订时改为GB/T 2933《充气轮胎用车轮和轮辋的术语、规格代号和标志》。GB/T 2933也是等同采用ISO 3911。
（四）试验设备
a) 因为目前对冲锤锤面与车轮接触的锐边标准没有要求，设备制造企业对此没有依据，不同试验机产生一定差异，影响了试验最终结果。所以在修订时增加了冲锤锤面与车轮接触的锐边建议倒圆为R5，这也是参照了欧洲、北美车轮市场冲击设备的实际情况。
b) 目前冲锤质量，对组合砝码是否紧固在一起没有规定，很多冲击机制造厂和使用者不关注组合砝码是否紧固一起，尤其是辅助的小质量砝码与冲锤主体没有进行固定，可能在下落过程中导致冲击结果的不同，所以根据实际冲击数据结果，在标准里建议了冲锤质量应为一个在铅直方向上可移动的组合体，可拆卸的部件宜紧固在冲锤装置上。
c)冲击试验机的四个天然橡胶垫标准没有规定固定方式，目前有的试验机采用中心打孔的方式固定，如MAKRA、天津久荣；有的试验机采用实心橡胶垫，不加固定，如北美的一些重要实验室，为了消除对试验结果的影响，分析国际标准在规定橡胶垫尺寸上，没有提出可以有中间孔，故统一建议采用实心的。
（五）校准
a）等同采用国际标准，试验设备的校准单独作为一个大标题列出；
b) 冲击试验机校准实际操作中，在钢梁中心点施加1000㎏质量后，沿铅直方向的变形随时间存在一定的变化。为了保持试验的一致性，考虑到施加力后弹性体的稳定过程，建议测量铅直方向的变形时，在施加1000㎏质量1分钟后进行测量；考虑橡胶垫弹性恢复需要时间，如果有必要接着再次校准，应在1000kg质量去除15分钟后进行变形量测量。
c）冲锤下落的摩擦阻力，是影响试验结果的重要因素，参照美国通用标准GMW14910，建议对冲锤到冲击部位铅直下落的时间或速度进行校准；参照日本马自达的方法，对冲锤铅直下落过程加速度进行校准。
大众商标（五）试验程序
a) 根据国际标准，试验环境温度改为10℃～30℃之间；
b) 参照大众标准PV5604、丰田标准TSD5605G、日产标准40300NDS10_12[1]，根据充气压力对试验结果的影响，对轮胎充气压力的允差做了建议性规定，为±10kPa。
五、建议
汽车维护工具建议本标准作为推荐性国家标准发布。
中信戴卡轮毂制造股份有限公司
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