话说ST发动机与2.0发动机之比较 标题搜索用户搜索
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baixf
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查看博客文集0F点击楼层复制帖子链接[类别：车友评车]发表于 2007-08-21 22:31
话说ST发动机与2.0发动机之比较
所谓先进的发动机与落后的2.0发动机之比较......
最大功率85kw落后吗？比VVT-i、i-VTEC的发动机差距究竟有多大？
首先可以肯定地说，对于一款2.0排量的发动机来说，85kw的最大功率是低了点，连花冠1.8
VVT-i发动机最大功率都是100kw，最新上市的本田思域1.8L
i-VTEC发动机最大功率是103kw！但我要说的是这个最大功率是个没有多少用处的东西。排除每个国家按照自己的工业标准测试产生的不同kw外，简单比较一下三款发动机最大功率输出时的转速及最大扭矩时的转速，就可以看出三款发动机的真正实力所在。
golf2.0AT（本文2.0的发动机均以此为例）的发动机输出最大功率85kw的转速为5200转，而花冠1.8 V
VT-i、本田思域1.8L
i-VTEC发动机输出最大功率时的转速分别为6000转和6300转！试想一下，当花冠1.8 VVT-i、本田思域1.8L
i-VTEC发动机转速为5200转时，能够输出多少kw？很有可能连85kw都达不到！其实在5500转以上输出的功率数据基本上都是垃圾数据，因为我们在正常开车的情况下根本达不到这个转速。golf2.0AT的车在发动机转速为3900转时已经很轻松地达到140公里了，5500转时可以达到195公里了！再高的转速及速度没有什么实际意义，因为你究竟能有多少机会跑这样的高速？自己先要搞明白啊......
再说2.0发动机输出的最大扭矩为170/3500，即在3500转时就可以输出170nm，而花冠1.8 VVT-i、本田思域1.8L
i-VTEC发动机输出最大扭矩分别为171/4200和174/4300！试想一下，当花冠1.8 VVT-i、本田思域1.8L
i-VTEC发动机转速为3500转时，能够输出多少扭矩？可以肯定地说根本达不到2.0发动机所输出的170扭矩。以花冠1.8
VVT-i发动机为例，扭矩为171/4200，比2.0的高出仅仅1nm，但所需要的转速却整整提高了700转！
懂车的人都知道，车子常用的转速应该为2000~4000转，其中最常用的是2000~3500转，而2.0的发动机恰恰是在这个转速范围表现的最为出，
真可谓是好钢用在刀刃上了，比起花冠1.8
VVT-i、本田思域1.8L i-VTEC发动机2.0的更实用。
再从另一个方面来看花冠100kw的无用之处：花冠AT的整备质量为1170kg，golf2.0AT的为1215kg，golf比花冠重了45kg；总质量（即满载重量）花冠AT为1600kg，golfAT为1790kg，golf比花冠竟然整整重了190kg！花冠AT的最高车速(km/h)为180，golf最高车速(km/h)为192，golf比花冠高出12公里。从以上的数据看，无论是整备质量、总质量、还是最高车速，85kw的golf都比100kw的花冠胜出不少。说到这里，偶不禁要问：花冠的最大功率比golf多出的那15kw跑到哪里去了？又有什么用处呢？？？
帖子刚写到这里时，得到一个信息，说花冠的最大功率已经由原来的100kw改成93kw啦！据说是因为欧3标准改的，golf
2v车85kw是欧2标准，现在欧3标准也是85kw，相信将来的欧4标准仍然会是85kw的！花冠车的水分咋这么大呀！晕倒.......
关于2.0发动机烧机油的问题
首先要解释一下什么是烧机油，因为没有一个明确的定义，就不可能搞清楚这个问题。烧机油正确的说法，应该是指尾气冒蓝烟，这表明气门油封失效，机油进入汽缸燃烧室，还可能是活塞环与汽缸的间隙过大或者是活塞环断裂导致机油进入汽缸燃烧室，这些都属于发动机故障了。而我们通常所说的“烧机油”，其实是指机油消耗得多一点，这是正常的。2.0的车在新车时（3万公里内）消耗机油要多一点（与golf1.8的相比），特别是在用原厂机油时（用全合成机油时明显好转），但都在合理的范围内（参见车辆使用说明书）。我的经验是每5000公里应该补充0.6升。我的车在保修期内是每7500公里换油，用的是原厂机油。过了保修期后每13000~15000公里换油，用福斯全合成机油，期间每5000公里左右补充0.5~0.6升机油。正好在一个换油周期（15000公里左右）一共用机油5升，即4升装一桶加1升装的一桶。这样的机油消耗多吗？应该是很正常的了。要知道2.0的发动机换油时一次加4升就可以达到油表的上线了，而golf1.8
5v的至少要加4.5升才能达到同样的标线高度，也就是说1.8 5v的发动机比2.0的能装机油。如果综合比较一个换油周期所消耗的机油的话，1.8
5v的一点都不比2.0的少！更不要说那些日本车每5、6千公里就得换油啊，综合评测看哪个消耗的多？
2.0的发动机是否费油
关于油耗问题不好做比较，因为每个人的驾驶习惯不同、所走的路况也不同。这些因素都直接影响油耗，所以偶只能说说本车的油耗情况。目前偶的车已经行驶58000多公里，除了新车磨合时的头两箱油及跑高速（160公里以上时）油耗为11个多
外，其余的都没有超过10个油（含开空调时的油耗），最低的单次油耗为6.3（百公里）个，还经常有6.4（百公里）个、6.5（百公里）个、6.9（百公里）个的时候。6.3（百公里）个时没有带DC，所以没有pp；6.4（百公里）个的有pp，以前在xcar的golf车会上传过，现在不知道在不在了。现手头只有6.5（百公里）个的油耗pp.......
2.0发动机的缺点
目前任何一款发动机都不是十全十美的，否则这个世界上就不会存在这么多令人眼花缭乱的发动机品种了。偶认为，首先2.0的发动机最大的缺点是在怠速及冷车低速（60公里以下）行驶时噪音过大。不要说跟日本车比了，就是与韩国车比都要大，但在高速行驶时噪音却没有想象的那么大，也可能是路噪声超过了发动机的噪音；其次跑高速时（120公里以上）油耗明显高于1.8
5v的发动机。所以才有这样的说法，2.0的发动机最适合在城区行驶。注意，这里仅仅指的是油耗，即
使用的经济性来说的！并非是它的高速能力不行。跑高速无论是提速，还是绝对速度都没有任何问题，只要你不怕费油。偶的golf2.0AT是4挡智能变速器的，如果st2.0的是6速手自一体变速器，无论是油耗还是高速能力肯定要比golf强很多，所以买这款车的TX尽可以放心......
我们买车都是为了使用，所以不要为那些漂亮的数据所迷惑。不管是买哪款车，在买之前最好自己去试驾一下，明白自己的需求，才不会当冤大头！合适自己的才是最好的......
老大，请求加精
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swordchai
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查看博客文集1F 发表于 2007-08-21 23:50
写的在理。 TOP 回复
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查看博客文集2F 发表于 2007-08-22 10:50
再从另一个方面来看花冠100kw的无用之处：花冠AT的整备质量为1170kg，golf2.0AT的为1215kg，golf比花冠重了45kg；总质量（即满载重量）花冠AT为1600kg，golfAT为1790kg，golf比花冠竟然整整重了190kg！花冠AT的最高车速(km/h)为180，
golf最高车速(km/h)为192，golf比花冠高出12公里。从以上的数据看，无论是整备质量、总质量、还是最高车速，85kw的golf都比
100kw的花冠胜出不少。说到这里，偶不禁要问：花冠的最大功率比golf多出的那15kw跑到哪里去了？又有什么用处呢？？？
幻影蓝2.0AT
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ST_0308
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查看博客文集3F 发表于 2007-08-22 12:08
该加精时就加精哇！高速公路上能达到150，我就心满意足了，我不是赛车手，我还年轻，我要用有限的生命去享受无限的乐趣。所以，生命只有一次，需要万分呵护。开高速车是直接失去生命的根源，爱护生命就是爱护亲朋好友。多少人因为一时快感而失去了宝贵的生命，留下的只是无尽的悲伤。各位车友，请安全驾驶！
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查看博客文集4F 发表于 2007-08-22 12:16
比较客观。建议不放心的同学去看看发动机气门数有关常识，这样就会更加了解这款2.0发动机在城市代步的优势。 TOP 回复
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查看博客文集5F 发表于 2007-08-22 13:16
精辟啊！！ TOP 回复
china_lc
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查看博客文集7F 发表于 2007-08-22 14:57
支持2.0!!!!! TOP 回复
白头云雀
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查看博客文集8F 发表于 2007-08-22 15:34
十分赞赏楼主和2楼的观点！
其实，我们无须大学物理和汽车专业知识，只要用高中物理中的“功能原理”就可以正确地分析发动机的最大功率和汽车的最高车速之间的关系，而进一步判断汽车的优劣。
动力克服阻力所做的功，等于物体增加的机械能。这就是“功能原理”。假设汽车从静止起步，在水平的路面行驶，那么，功能原理就变得非常简单：
A - a = (1/2) * m * v * v
其中，A = F * s 为动力所做的功，a = f * s 为阻力所消耗的功（包括传动损耗、路面损耗和风阻损耗）
，F 和 f
分别表示动力和阻力，s 为汽车行驶的距离，m 是汽车的质量，v 是汽车的车速。
如果上式被行驶时间 t 所除，就得到功率和车速的关系：
P - p = (1/2) * m * v * s
其中，P = A / t 为发动机所产生的功率，p = a / t 为各种阻力（传动阻力、路面阻力和空气阻力）所消耗的功率。
从上面两个公式可以看出，汽车的速度和发动机的功率的关系虽然不是线性的正比关系，但存在着单调上升的关系。
1、当车速达到最高时，发动机产生的功率为最大。
油价 上涨2、在同一路段上行驶，如果的两车的传动损耗相同，所受到的路阻和风阻相同，质量相同，车速相同，那么，两车发动机产生的功率必然相同。
3、在同一路段上行驶，如果两车的质量相同，车速相同（如最高车速），即 (1/2) * m * v * s = P - p
坦克500价格相同，但两车的发动机发出的功率 P 却不同，那么，发动机功率大的汽车一定不好，因为该车的传动系统、路阻和风阻等损耗了更多的功率 p 。
江淮和悦rs报价4、如果A车的质量比B车小，发动机的最大功率比B车大，而最高车速反而比B车小，那么，A车差的就不是一点点。它的发动机发出的功率，更多的是克服自身传动系统的损耗，而不是为汽车提供动力。
5、如果A车只是浮夸虚报发动机的最大功率以迎合我国应试教育而产生的数据癖好，则另当别论。
[ 本帖最后由 白头云雀 于 2007-08-23 15:20 编辑 ] TOP 回复
宝瓶儿
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查看博客文集9F 发表于 2007-08-22 16:02
大众这款2.0L发动机最大功率低的主要原因：
1、两气门，发动机高转速时泵气损失较大，功率在更低的转速（5200）就开始下降；
2、活塞、曲轴、连杆、凸轮轴等运动部件为铸铁材料，密度比铝合金大，转动惯量也大，一部分汽油燃烧功体现为转动能，对外输出就小。转速越高，这部分损失越大。
在同等重量下，最大功率决定最大速度，为什么花冠重量轻、功率大，最大速度却比更重、功率更小的高尔夫低？
这个问题比较复杂：
首先，直接影响最高速度的是从发动机到车轮的传动比和车轮直径。有些不追求高速度的车可能两个量的设定值本身就限制了最高速度。
其次，装备了电子限速器的车子最高速度也会受到限制。
上述两个方面引起的最高速度下降与发动机性能没有关系。
影响最高速度的另一个重要因素是运动阻力的大小，在高速条件下最
重要的阻力是风阻，用风阻系数值来表征。
就高尔夫和花冠两款车而言，风阻系数可能花冠更小一点，但问题可能恰恰出在这里！
一般来说，厂家提供的风阻系数是在120公里时速以下的值。在这个时速下，车子的变形量不大，但当时速更高时，刚性弱的（车皮薄的）车子开始有明显的局部变形，风阻系数也明显增大，风阻也随之相应增大，使最高时速下降了。
花冠的最高时速不高更有可能是这个原因！
[ 本帖最后由 宝瓶儿 于 2007-08-22 17:00 编辑 ] TOP 回复
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查看博客文集10F 发表于 2007-08-22 16:30
再次看到宝瓶的专业评点！！佩服！ TOP 回复
半根烟
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查看博客文集11F 发表于 2007-08-22 17:17
我认为楼主分析的有道理，相对双凸轮轴的1.8
5V发动机，这款2.0的发动机的结构相对简单。越是简单的东西越长久。我准备把楼主的帖子转到速腾2.0AT交流区，不知楼主肯否？
像风一样，淡淡的来。也会像风一样淡淡的去。当风来的时候，或许带来一股温暖，当风去的时候，却带走一片冰凉。
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天外飞砖
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帕萨特2019查看博客文集12F 发表于 2007-08-22 17:29
技术学习，不能不顶
知交遍天下
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little
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注册2006-09-24
查看博客文集13F 发表于 2007-08-22 20:48
楼主说的很精辟！
实际上，基本懂一点汽车发动机常识的人都清楚明白这些道理(特别是读书时学理科的同学)。可现在整个社会的示范教育都是在追求绝对值的最高指标而比教优劣，迎合这些人的价值观，在产品的标称值上尽可能做的好看一点也就理所当然了。
选ST2.0AT的时候，网友的发布的发动机曲线图帮了我很大的忙，真的很感谢他们。
ST就3款发动机，可恶的17竟然使1.8T的排放是国三的，严重鄙视17的领导决策者，ST那么好的车架子配个国三的排放，阻挡了多少环保意识强的人的选择。你可是中国的第一汽车制造厂啊，有国
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