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论电动汽车的发展
材料科学与技术学院
最近几年里，电动汽车成为人们嘴边很热的一个话题，很多汽车公司都相继推出自己的电动汽车，像丰田推出的，国内以电池技术着称的比亚迪汽车公司标致4084s店推出的一款PHEV。曾有人就此提出由于我们国家在传统内燃机汽车领域要落后欧美国家几十年，在如今新一轮的电动汽车领域我们国家完全可以抓住这个机遇，从而能在这轮竞争中脱颖而出。
中控f7曾有很多人一度认为电动汽车是从近两年才兴起的，其实不然。电动汽车早在1873年就诞生全自动无人驾驶汽车多少钱了，而此后12年，戴勒姆一才制造出最初的车。显然最初的较量中，电动汽车占了上风．1899年，人称“卡米尔杰那奇”的卷叶型电动汽车突破陆地车速100km/h的极限，创下105km/h的骄人纪录，风光一时，而且当时的半数的份额由电动汽车垄断。雪佛兰4s店但是，电动汽车的致命问题──，随着汽油车生产技术的日益完善而愈加突出。因为1kg的汽油完全燃烧
可以释放出4300万J的能量，而1kg仅能提供15万J的能量，尽管考虑的不足30％，它们的差距仍然有几十倍。由于这个缘故，使得电动汽车的发展在一百多年的时间里停滞不前。到了20世纪80年代，两大难题摆在人类面前：一是日益严重的污染问题；二是的日益短缺和价格日益上涨的问题。解决问题的关键在于到一种既没有排放又可以不使用石油产品的替代，电动汽车因此引起了沃德十佳发动机世界的注意．从的环境角度分析，电动汽车的尾气是和水气，完全可以达到零污染；从能源替代的角度分析，电力可以从许多能源中获得，电动汽车是燃料来源最灵活的汽车；从补充能源的角度分析，电动汽车可以在晚间电网电力富余下进行充电。
目前，电动汽车技术已有了一定进步，在短途低速、及旅游区交通等特定用途已经得到应用，但是，主要由于电池性能和成本的限制，电动汽车在轿车领域内才刚刚起步，距离质量稳定、符合标准地，依然还是“”。人们普遍青睐的高功率高性能，更是徘徊于理想与现实之间。
1）电池性能与成本的矛盾。电动汽车对电池的要求极高，必须具有高、高、和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿命尽量长。目前，作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，依然是唯一可供大批量生产的电动车用电池。但是铅酸电池的比能量、比功率和都很低，以此为的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。其它较成熟的电池，如和，虽然性能好于铅酸电池，但含有，价格较高，且用完遗弃后对环境会造成严重污染，都不适宜大批量生产。
目前，越来越多的研究人员考虑采用作为电动车的动力电池。锂离子电池具有以下优点：高（是镍镉电池、氢镍电池的3倍）、比能量大（可达165WH/㎏，是氢镍电池的3倍）、体积小、质量轻、循环寿命长、率低、无记忆效应、无污染等。在锂离子电池中，较被看好，这种电池虽然比能量不及电池，但是其安全性高，单体电池的循环次数能达到2000次，放电稳定，价格相对便宜（相比于钴酸），可能成为未来电动车动力的新选择。然而，即使是这种比较便宜的铁锂电池，其成本依然十分高昂。假如一款成熟的电动轿车按整备质量吨、最高时速130Km/h，一次充电200Km（60Km/h等速）来计算，所需的磷酸铁锂电池（76AH、工作电压320V）将重达350Kg，仅仅电池的价格就大约在10万左右！即使在电池上取得重大突破的汽车公司，对外也承认他们的双模电动车要比现有的同级别
车型价格高出7～8万元。那么有多少消费者愿意花15万去买一款相当于的动力的呢这正是全世界电动车无法形成气候的根本原因之一。总之，目前尚无一种高性价比的电池能够同时满足电动车产业化的性能与成本需要。
2）电池使用寿命短而更换成本高：现在国内多数锂电池生产厂家提出免费质保期限只有一年，唯一指定锂电池供应商的锂电池，免费质保期限也只有二年。如前所述，即使是一辆性能相当普通的电动车，电池成本也要8～10万，如果一年或二年后消费者要自费更换电池，其费用将是多么巨大！
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