吉利缤越2020款pro内燃机进、排气门表面处理有两种方式：镀铬和氮化。两种气门表面处理的目的都是一致的，就是提高气门表面的耐磨、耐腐蚀性能，提高气门的使用寿命，只不过镀铬工艺只是气门杆部表面局部镀铬，而氮化为气门整体表面氮化。对于内燃机进、排气门表面处理来说，镀铬工艺在欧美使用的较多，而在日、韩等地区大多采用整体氮化工艺。
东风标致308随着社会的发展，氮化工艺越来越受到大家的认可，逐步发展成为一种趋势，不论是汽油机、柴油机，还是气体机，越来越多的内燃机厂家对气门表面要求氮化处理。
气门整体表面氮化处理，气门锥面保留氮化层，可以提高气门锥面的耐磨、耐腐蚀性能，甚至可以与锥面堆焊合金媲美。在气体燃料内燃机上，由于进、排气门锥面没有润滑，气门锥面磨损问题一直存在，即使锥面堆焊合金也不能很好的解决。我公司经过与主机顾客一起对多种工艺方案进行多次验证，最终发现气门整体氮化后锥面保留氮化层方案非常成功，用顾客的话说，“效果意想不到的好” ！锥面保留氮化层不但可以解决锥面磨损的问题，而且可以避免锥面堆焊合金气门盘部掉块失效的可能性，大大提高了气门产品的可靠性,国外也推广气门整体表面氮化处理代替锥面堆焊，如马自达系列、丰田花冠、欧美福特产品等。
新速腾发动机声音大气门整体表面氮化处理工艺，是内燃机进、排气门表面处理的一种发展趋势。
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2008-7-2b2
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