后桥桥壳强度计算(垂直、牵引、制动、侧滑工况)

后桥桥壳强度计算（垂直、牵引、制动、侧滑工况）

根据《汽车车桥设计》的方法进行计算简算。数据仅供参考。

这种计算只适合设计初期的粗略计算判断。实际设计时，需结合有限元分析软件，以处理桥壳的细节尺寸，使应力分布在更合理的状态。

本例子计算的桥壳结构如下截图所示（悬架按普通板簧悬架，车辆承载的力作用于桥壳方截面上面的的板簧盖板上-下图中未画出上盖板）：

说明：

本例子共计算了如下内容：

序号	内容	备注
1	桥壳的静弯曲应力计算	今年国庆节放假高速公路免费吗二手房车出售载荷系数按的1和国标2.5，两种情况
2	汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算（水平行驶）	载荷系数按的1
3	汽车紧急制动时的桥壳强度计算（水平行驶时制动）	载荷系数按的1
4	汽车受最大侧向力时的桥壳强度计算	载荷系数按的1

:注1：法规限制轴荷时，是按轮胎对地面的作用力确定的。比如：一个10T的轴荷对应的后驱动桥，折算到桥壳板簧座处的受力时，应该要用10T减去桥总成的重量的。不过本例子中是按作用在板簧座处的力为额定载荷，到轮胎上时，是额定载荷+桥重量。这样算更保险点。相当于叠加了一点安全系数。

注2：上述表格中的计算都是基于水平路面进行的计算。所以计算结果仅能作为基础参考数据，起到数据统计对比的价值。如果车桥使用的路况很恶劣，需要额外考虑坡度、凹坑、凸起等其他因素。

附件-计算表格：

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因是垂直静弯曲强度计算，所以按2.5倍计算。

新国标实施后系数有变化，可根据实际情况变更。