客车后轮过热改善措施
李文军，姜国银
(扬州亚星客车股份有限公司，江苏扬州　225115)
摘　要：通过对客车后轮毂过热的危害性以及发生原因的简单分析，提出了几种改善措施。关键词：客车　轮毂　发热　措施
Abstract :By analyzing the causes and endangerments that the bus hub becomes too hot ,the authors put forward s ome measures which can improve this phenomenon 1标志汽车
K ey w ords :Bus ,Hub ,Heat 2generating ,Measure
中图分类号:U463134    文献标识码:B    　文章编号:100623331(2002)06232201
  随着国民经济的迅速发展，道路状况的不断改善，对客车的驱动力、车速以及制动性能要求越来越高。目前客车的制动系仍以机械式摩擦制动方式为主，而后桥所承担的负荷、制动力占整车的60%～70%。所以经常有因后桥轮毂过热而发生爆胎、轴
承润滑脂渗漏等现象，直接影响到客车的行车安全。上海大众汽车厂
电池修复液1　原因分析
111　制动系零部件质量差
由于制动系相关零部件质量差，造成蹄片与后轮毂在车辆运行过程中一直处于相互摩擦状态，从而引起轮毂过热。这就是俗称的“拖摩现象”。产生该现象的主要原因可能有:(1)制动系统内的问题，因后继动阀、储能弹簧气室等零部件质量较差，而引起凸轮回位慢，造成蹄片与轮毂相互摩擦;(2)后桥问题，因蹄片回位簧等零部件质量差，引起蹄片与轮毂相摩擦;(3)制动蹄轴销定位精度差等。112　使用工况
图1　轮毂温度与制动频率关系  使用工况较为复杂，不仅与路面状况有关，而且还与驾驶员的操作密不可分。(1)路面状况复杂。我国幅员辽阔，地理面貌千差万别，尤其在偏僻的
山区或是在丘陵地带，城市道路极不平坦，上下坡
较多。客车在运行时，驾驶员常需带制动减速下坡，致使制动蹄片与轮毂频繁摩擦，产生大量热量。(2)驾驶员操作不当。随着市场经济的发展，客运市场竞争日趋激烈，尤其是城郊客车，为了争夺客源，争
取最大经济效益，驾驶员加速超车、招手即停常有发生，这就大大增加制动频率，轮毂发热时间大于散热时间，从而引起轮毂过热。根据我公司在JS6985公交车上做的试验数据表明：后轮毂温度与制动
频率成正比关系，见图1。
2　改进措施
对由于拖摩所引起的轮毂过热，现象较为明显，解决较为简单，直接更换有质量问题的零部件即可；对于使用工况所引起的轮毂过热，解决起来则较为麻烦。一般可采取以下两种措施。211　轮毂降温器的使用
轮毂降温器是制动系统的附加装置，在汽车制动时对汽车轮毂直接喷水，进行强制冷却。主要由水箱、限压阀、水管、喷水口等部件组成，见图2。
其工作原理是利用车辆压缩空气的余气作为压力源，通过限压阀进入水箱，迫使水从水箱流进水管，喷到所需冷却的各个部位，以达到降低轮毂温度的目的。其结构简单，安装方便，使用可靠，较适合经济型客车使用。通过使用发现，此装置不仅可解决轮毂、轮胎在行驶过程中温度过高的问题，而且还能减少制动蹄片的磨损、延长轮胎的使用寿命。212　电涡流缓速器的使用
电涡流缓速器是一种较为先进的安全辅助制动装置，主要由机械、电气两大部分组成。机械部分由定子总成、转子总成、固定支架总成组成；电气部分由控制器、传感器、线束总成组成。
电涡流缓速器机械部分安装在汽车后桥前(位置1)或变速器后面(位置2)，如图3所示，固定支架  　
(下转第35页)
客
车技术与研究
第24卷　第6期
BUS  TECHN OLOG Y  AN D  RESEARCH
V ol 124　N o 16　2002
到最小程度。
215　及时检查和维护润滑系
(1)及时检查机油的温度。发动机正常工作时，机油的温度一般为60°C。若机油温度过高，会造成机油粘度变稀，不容易形成油膜，且易加速氧化；若温度过低，机油的粘度过大，流动阻力增加，且易产生油泥、胶膜，使机油不容易进入到轴颈与轴承表面而形成油膜。
因此，发动机起动后应先预热，待机油温度高于45°C时再投入负荷作业或行驶。寒冷的冬季，起动时
马自达阿特兹
应加热机油。当机油温度高于90°C时，应怠速运转，待温度下降后再进行工作。
(2)及时保养机油滤清器、曲轴箱通风装置。按照行驶里程的规定进行保养(或更换)机油滤清器和曲轴箱通风装置。当机油压力过低而机油容量正常时，应立即保养或更换机油滤清器，清除油道油污、杂质，使机油油路畅通，保证润滑效果可靠。
(3)及时更换失效的活塞环。当发现气缸压力不足，发动机动力下降，并伴有排气管冒黑烟现象发生时，应立即检查活塞环是否发生折断或“卡死”，若活塞环折断或“卡死”，应及时更换，并更换油底壳内的机油，以保证机油质量可靠。
(4)及时清洗润滑系。更换机油时，应清洗润滑系。即趁热放光润滑系的旧机油，加入清洁机油与柴油的混合油(比例为1∶1)至油尺下刻线处，怠速运转3～5min，停机放出，加注新机油到规定油面高度。
216　适时更换机油
机油经过长时间工作，粘度变稀，且常常混有水分、灰尘、金属磨粒，甚至混有酸性物质(H2S O4、H2S O3)使润滑效果大大降低。因此，应适时更换机油，保证发动机润滑效果。当出现下列情况之一时，应考虑更换机油:
(1)抽出油尺时，尺上的油迅速流光，或将油滴在纸上，迅速渗散，说明油已过稀;
(2)用手指捻捏机油，感觉无光滑油膜且颜发黑，并伴有燃油味;
2011款帕萨特(3)机油内金属屑过多。
更换机油一般是在新车走合后，柴油机大修并完成试运转后或柴油机每运转600h后进行。
收稿日期:2001212217
(上接第32页)
和定子总成固定安装在桥壳体或变速器壳体上，转子总成与传动轴突缘连接。在车正常运行时，转子总成自由转动，当制动踏板踩下后，就有工作电流通过定子线圈，产生电磁场，与传动轴突缘连接的转子旋转因切割磁力线，形成电涡流，这个电涡流所产生新的磁场与定子线圈产生的磁场相互作用，对转子产生与其旋转方向相反的作用力，再通过后桥齿轮比放大以后，均匀地传递到后轮上，从而达到使汽车减速的目的。同时电涡流缓速器产生的热量由叶轮
产生的流动空气均匀散发出去
。
12水箱;22加水口;32限压阀;
42截止阀;52喷水口
图2　
轮毂降温器
12位置A;22位置B;32后桥;
42变速器;52传动轴
图3　电涡流缓速器安装示意图
缓速器的技术特点是无机械摩擦，通过电脑自动控制的电气系统感应车轮制动系统的气压，逐步增加制动力矩，使得高速行驶的汽车能制动平稳，安全性更可靠；独立于原汽车制动系统，可明显降低轮
毂温度(资料表明可下降30%～40%)。这种装置目前在国内还未被广泛使用，但在国外已有50年的使用历史。
3　结束语
后轮毂过热在使用摩擦制动系统的汽车中较为普遍，因其发热过程复杂，解决起来也较为困难，目前较为成熟的解决方案就是在制动系增装轮毂降温器或者电涡流缓速器。轮毂降温器结构简单，操作、维修方便，对汽车的基本配置无需作任何改动，且成本较低，一般维修厂家都能进行安装维护，不便之处就是用户在使用过程中需要经常加水；而电涡流缓速器则对车桥、变速器和传动轴都需作必要改动且成本较高，只有专业厂家才能够安装。所以，在实际使用过程中需根据不同情况选择不同的装置。
蒙迪欧致胜2.3收稿日期:2002208215
　第6期朱会田等：发动机机油早期失效原因及预防措施35