基于差动轮系的汽车驱动桥分析
随着差动轮系在汽车上的运用越来越多，它的优点也越来越突出。然而，很多教材此部分内容过于简略，使教学过程和学生的学习过程中出现不同程度的迷惘和困惑。文章从差动轮系的分析入手，提供几个教学参考。
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标签：差动轮系；运动分析；驱动桥
1 差动轮系概述
力帆汽车x60差动轮系作为周转轮系的一种，指具有两个或两个以上自由度的轮系，原动件可以为齿轮也可以为系杆。在前置后驱车型中，后桥作为驱动桥，有更好的动力性能。主要由主减速器、差速器、半轴、桥壳构成，其中起传动作用的主要是主减速器和差速器。为了保证足够的驱动力，差速器常采用对称式锥齿轮差速器，由圆锥行星齿轮，行星齿轮轴，圆锥半轴齿轮和差速器壳等组成。差速器中的差速器壳、左半轴齿轮和右半轴齿轮，为差动轮系的三个基本构件。
作为差动轮系，它的主要优势在于：可以实现动力的分路传递；采用空间啮合齿轮传动，充
分利用此齿轮内部空间，多个行星轮来分担载荷；其输入和输出在同一轴线上，使结构布置更加紧凑，在功率和传动比相同情况下，行星减速器的体积和重量只是定轴轮系减速器的1/2～1/3。有效实现了汽车的轻量化，对前置前驱的车型更为有利。
2 驱动桥差动轮系分析
新花冠如图1所示为汽车后桥上的差速器简图。发动机的动力经传动轴带动主减速器主动锥齿轮5，通过外啮合把动力传递给固定在差速器壳上的主减速器从动锥齿轮4，齿轮5和4为定轴齿轮副传动。主减速器从动锥齿轮4和差速器壳H通过螺栓固接在一起，齿轮2为行星轮，齿轮1为左半轴齿轮，齿轮3为右半轴齿轮。其中齿轮1、2、3和行星架H（即差速器壳）组成一个差动行星轮系。
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驱动车轮在不同工况下，将主减速器传递来的动力，通过差速器分配给左右半轴，实现左右驱动车轮实现不同转速作纯滚动。当左半轴齿轮1和右半轴齿轮3的转速确定时，则左、右半轴转速之和为差速器壳H转速的2倍。
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