摘要：本文以汽车发动机为例就汽车再制造工程中大部件拆解的污染进行分析并提出对策。分析了拆解过程中的污染源，阐述了汽车发动机再制造的工艺流程，选择了清洗方案，设计了发动机整机清洗流程，以此对清洗机的形式、结构、工作参数进行选择。经实践证明，该方案有效解决了发动机拆解过程中的污染问题，可推广到内部有残留润滑油的箱型设备再制造拆解工序中。
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汽车零部件再制造的首要环节就是对报废的汽车发动机、变速箱等大部件进行拆解。拆解后的零件经清洗、测量、探伤、筛选后作为毛坯转入再制造下道工序。由于发动机、变速箱内残留的润滑油在常温下粘度较高，附着力强，通过放油口排油自流不净，在拆解过程中不易收集，对操作者、工具、器具、工作场地造成污染。并且残留的润滑油往往已经变质，气味难闻，重金属超标，对操作者的健康和环境污染危害严重。更重要的，不同于传统的汽车零部件大修，再制造的重要特点就是规模化，因此大批量的拆解发动机、变速箱等汽车大部件对工作环境的污染成为汽车零部件再制造必须解决的难题。
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下面以汽车发动机为例就汽车零部件再制造中大部件拆解的污染进行分析并提出对策。
角斗士价格1、发动机再制造拆解中的污染分析及对策
报废汽车发动机再制造工艺流程中，首先对发动机进行全面的拆解，直接淘汰发动机中的活塞总成、主轴瓦、油封、橡胶管、气缸垫等易损零件。一般这些零件因磨损、老化等原因不可再制造或者没有再制造价值，装配时直接用新品替换。剩下的零件全部进行清洗，对清洗后的零件进行严格的检测判断，将可再利用的完好零件直接用于再制造装配。这类零件主要包括：进气管总成、前后排气岐管、油底壳、正时齿轮室等，其比例达到80%以上。对失效零部件进行再制造加工，这类零件主要包括：缸体总成、连杆总成、曲轴总成、喷油泵总成、缸盖总成等，一般这类零件可再制造率达80%以上。
朗逸性价比但在大批量的汽车发动机拆解过程中，残留的润滑油等污染物会造成工作场地的严重污染。经过分析，污染源主要有：发动机外部因润滑油的泄露和尘土的附着形成的厚重油泥（尤其是工程车辆的发动机）；发动机内部由于润滑油常温条件下附着造成零部件粘附的黑残留润滑油；发动机零部件的锈蚀等。
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