答案
临沂2手车市场1、答:1.极压抗磨性
在正常运转条件下，齿轮处于弹性流体动力润滑状态，但当汽车在重载荷起动、爬坡或遇到冲击载荷时，齿面接触区中有相当部分处于边界润滑状态，汽车双曲线齿轮的齿面负荷高达1.7GPa，冲击载荷高达2.8GPa。因此，齿轮油要求在较高的负荷下还能保持足够的油膜厚度。齿轮油的粘度增加有利于承载能力的提高，但粘度过大会增加摩擦损失，所以汽车齿轮油中一般都加有极压抗磨添加剂。
2.热氧化性
轿车后桥和变速箱的工作温度并不高，但随着工作条件越来越苛刻，齿轮箱体积逐渐缩小，齿轮油的氧化也越来越严重。重型载货汽车后桥和变速箱的工作温度相当高，齿轮油的氧化是一个突出问题。齿轮油氧化带来的问题很多，它使油的粘度增加，生成油泥，影响油的流动；它产生腐蚀性物质，加速金属的腐蚀和锈蚀；它生成的极性沉淀物会吸附极性添加剂，使添加剂随沉淀一起从油中析出；沉淀会使橡胶密封件老化变硬，也会覆盖在零件表面，影响散热。
3.抗腐蚀性能
汽车齿轮油中含有的极性添加剂会与零件表面金属反应生成有机膜，以防止在重负荷时油膜破裂引起擦
伤，增加极压性能。但极性添加剂又会造成铜或铜合金的腐蚀。所以要求汽车齿轮油有兼顾极压性和抗腐蚀性的能力。
2、答：我国汽车齿轮油质量按其承载能力划分为三级：普通汽车齿轮油CLC、中负荷汽车齿轮油CLD和重负荷汽车齿轮油CLE。通常后两种又称为双曲线齿轮油。三种齿轮油的特点和常用部位见表6-15。行车制动
表6-15
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汽车齿轮油的分类
确定用普通齿轮油还是双曲线齿轮油，然后再根据使用的最高和最低工作温度来确定齿轮油的粘度级别。齿轮油的选用原则是：普通齿轮油不能取代中、重负荷车辆齿轮油，也不可
用于双曲线齿轮。齿轮油不可混合使用，否则，会加剧齿轮的损坏；要根据环境温度，选择适当粘度的齿轮油，以满足高、低温条件下的润滑要求。在环境温度较高的地区，使用适用低温条件下的齿轮油是种浪费。而在低温地区使用适用环境温度高地区的齿轮油，不仅齿轮油阻力增大，动力损失增加，不利于节油，而且很容易造成汽车无法起步。
3、答：选择润滑脂时应注意以下几项原则。
1.工作温度
工作温度越高，使用寿命越短。一般轴承温度升高10℃～15℃，脂的寿命下降1/2。温度高的部位一定要选用抗氧化性好，热蒸发损失少，滴点高，分油量少的脂；温度较低的部位，一定要选用低温起动性能好，相似粘度小的脂。
2.速度
轴承通常以速度因数“DN”表示润滑脂适用的速度。其中D表示轴承内径，N表示轴承转速。
3.负荷驾照年龄取消70岁上限
对重负荷机械，应采用稠度大一些的润滑脂，比如选择加极压添加剂、二硫化钼或石墨的润滑脂。
4.环境条件
汉兰达 爬坡选择润滑脂时还应考虑润滑部位的湿度、灰尘、腐蚀性等因素，特殊环境选用特殊性能的润滑脂。
润滑脂的合理使用与节油密切相关，试验表明，润滑脂的稠度牌号不易太大。如轴承使用2号润滑脂比3号润滑脂节能，综合经济效益（包括润滑脂费用、检查费等）好60％左右。对于汽车轮毂轴承而言，使用2号脂比较适宜。采用集中润滑的底盘摩擦节点使用1号脂较好。因此，除热带重负荷车辆外，我国南方宜全年使用2号脂，北方冬季用1号脂，夏季用2号脂。
轴承润滑脂的填充量与节能的关系也较大，油脂填充量大，工作时搅动阻力大，轴承温升高，燃料消耗量相应增加。一般轴承有两种润滑方法，一种是常用的满毂润滑，就是除轴承装满润滑脂外，轮毂内腔也装满润滑脂；另一种方法是空毂润滑，即只是在轴承内装满润滑脂，轮毂内腔仅薄薄地均匀涂抹一层脂防锈。实践经验表明，满毂润滑时，新涂上脂的轴承在开始转动时，多余的脂很快被挤到滚道外面并被甩到轮毂内腔和轴承盖里，这时多余的脂被强烈搅动，由于脂的粘滞阻力，使轴承温度升高。而真正起润滑作用的主要是留在轴承滚动面上的薄层润滑脂。因此，轮毂空腔中装满油脂只能使轴承散热困难，温度升高。而空毂润滑避免这一缺点，还可节省润滑脂80％以上。国外在20世纪50年代以后就推荐空毂润滑，有的国家在汽车说明书中规定，除为了防锈在轮毂内表面涂一薄层润滑脂外，
轮毂内腔不能装润滑脂。
在润滑脂的使用中，不同牌号的不要混用，避免不同化学成分和性质的油脂混在一起降低润滑脂的使用性能和寿命。例如：锂基脂中混入10％左右的钠基脂，其滴点和耐用寿命明显下降。