中量级入门街车宝马G310R评测
AK47
保时捷
【期刊名称】《摩托车信息》
【年(卷),期】2018(000)005
【总页数】6页(P54-59)
【作 者】AK47
【作者单位】
【正文语种】中 文
2017年，德国宝马针对亚洲市场推出了全新的入门级NK车型G310R，该车以快乐驾驭为产品设计理念，期望用更具有亲和力的价格以及崭新的运动化元素收获更大的市场份额。
宝马G310R相较于同级别的日系车型而言，显得更为低调，少了些夸张，多了份沉稳，车身
丰满，线条流畅，设计思维更显务实。
在目前的NK车型中，人们对其产品的外形界定逐渐模糊，既要保证日常使用的便利性，又要满足时尚骑行的运动性。因此，宝马G310R更像一辆游走于街跑与通勤车之间的全新物种，以满足不同人的产品使用需求。
作为宝马首款小排量运动车型，G310R的车头部份简洁、圆润，并迎合肌肉化的油箱线条，给人一种德系车型所独具的夯实质感。
仪表方面，G310R配备的是一部矩形单液晶数码仪表，速度、水温、转速、ABS显示一应俱全，虽然亮点不多，但也中规中矩，耐看够用。
油箱似乎是G310R身上唯一的槽点，虽然烤漆精良，做工细腻，但仅11L的容积着实让人大跌眼镜，考虑到G310R百公里油耗为3.5L，算下来其真正的续航里程还不到300公里，对于喜欢摩旅的车友而言，G310R或许每天都能让你“享受”到加油的快感。
当然，在G310R身上，其优点远远多过槽点，采用一体化设计的阶梯座垫触感柔和，并且贴合性极好，自然形成的夹持感展现出G310R优异的人机工学特性，让骑行更舒适，驾驭
马自达x发动机
更轻松。
为了确保灵活操控与稳定驾驭的相互兼顾，宝马将G310R的整车尺寸和轴距分别控制在了1988×896×1227（mm）和1370mm。同时785mm的座高设定也能够让绝大部份亚洲人轻松适应，自由掌控。
具有街道通勤和都市穿梭双重使命的宝马G310R在车体设计方面，采用了轻量化模块的研发思维，突出整车的可控性和延展性。前后一体式铝合金脚踏直接置于车架下方，在提升车辆美观度的同时，也保证产品的可维护特性，可谓一举两得。
在减震系统的搭配上，宝马G310R采用了成熟的前双后单悬挂布局，其前减震为直径41mm的倒置式结构，行程为130mm，而后部则采用了10级可调的中央避震器，整体调校明显偏向舒适，具有相当不错的道路适应能力。
G310R虽为家族的最“小”成员，但仍然被赋予了极高的安全性保证。前双卡钳的300mm制动器以及后240mm的单卡钳后制动器均为意大利BYBRE品牌，具有良好的市场口碑，再配以每秒16次的ABS系统加持，使得该车的安全性能大幅提升。二手汽车
全新的G310R采用了一对来自米其林品牌的宽幅轮胎，前后尺寸分别为110/70 R17、150/60 R17。具备较强的防滑性和静音特性，但由于胎质较软，估计在耐磨性方面稍显欠缺。
合肥驾校价格作为整车性能的核心，宝马为G310R搭载了一台全新研发的单缸水冷DOHC四气门负角度发动机，拥有313mL的实际排气量，具备21kW的最大功率以及27N·m的最大扭矩，其最大功率点与最大扭矩点分别出现在8250转和7500转，相较于同级日系车型而言，宝马G310R的动力输出相对较晚，因此AK个人认为，该车在高速表现上应该有不俗的性能发挥。
操控表现
G310R有着恰到好处的“战斗”坐姿以及合理的手把高度，让人驾驭骑行异常放松。同时借助于全新的负角度倾斜汽缸和排气倒置发动机布局，使得G310R整车重心更为居中。在AK全程体验骑行中，G310R始终保持平易近人的稳定性发挥，无论是正向入弯还是逆向切弯，G310R都展现出了较好的变线准确性，整车在稳定性和灵活性方面，都有相当不错的兼顾。不过由于该车的ABS系统无法关闭，因此，稍有过急的制动操作就会触发ABS系统
的启动，虽然能给行车安全带来不小的提升，但这也在一定程度上降低了G310R的可玩性。
动力表现
G310R整体动力表现属于刚柔并济的“万金油”类型，上手表现非常友好，整体动力输出极富弹性，只要稍加油门，转速便会迅速攀升，虽谈不上激情澎湃，但面对城市代步走走停停，也足以让你偶尔小嗨一把。由于AK此次试驾受场地限制，因此最高车速被控制在了100公里每小时以内，不过平心而论，这辆300mL的单缸小车，在动力性能发挥上，还有很大的压榨空间。
关于震动
由于G310R采用了平衡轴设计，因此在很大程度上消减了单缸机型独有的不良震动，就AK个人感受而言，这辆G310R在舒适性表现上并不亚于市面在售的大部份双缸机型，几乎在全转速范围内，整车的共振都得到很好的抑制。本田srv
结语
无论在都市街头还是近郊乡村，都是G310R施展才华的舞台，虽然G310R不像其它家族成员那般体格彪悍，但凭借够用的动力和出的操控，它依然是一辆足以让人回味的中量级入门街车。