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Master the Basics基础知识讲座
刘春晖(本刊编委会委员}
高级工程师/副教授，现任山东华宇工学院汽车工程学院汽车服务工程教研
室主任，有多年的一线汽车电气系统、电子控制系统维修工作经验。现从
事汽车类专业学生专业课的教学工作。在各级汽车维修类杂志上公幵发表
论文30篇，出版汽车维修类图书23部。
宝马车总线系统基础(五}
♦文/山东刘春晖
(接2020年第12期)
七、供电系统
1.蓄电池导线
汽车导航仪蓄电池正极接线柱上连接了两根导线，这些导线负责为电气组件供电。其中 一根蓄电池导线通过蓄电池正极接线柱通 向起动机和发电机。根据宝马车型的不同，这根蓄电池导线可配备监控装置。另 一根蓄电池导线通向一个或多个其余车载 网络的配电盒。这根蓄电池导线没有监控 装置。如果蓄电池导线从行李箱经过车辆 地板外侧与燃油管路平行铺设到发动机室 内时，出于安全考虑需监控该导线。因发 生事故或撞到障碍物(例如护栏)造成蓄电池 导线损坏时，就会从蓄电池上断开蓄电池 导线并关闭发电机。从而避免造成短路以 及形成火花。
图48供电系统组件2. 安全型蓄电池接线柱(SBK)
为了将发生事故时发生短路的危险降
至最低，已将宝马车辆内的车载网络分为
两个电路：一个是车载网络供电部分，通
过高电流熔丝防止发生短路；一个是起动
速腾1.4t报价机电路，该电路无法通过任何传统熔丝方
式提供保护。为了保护起动机电路，首次在
E38/E39上采用了安全型蓄电池接线柱作高尔夫尾翼
为保护措施，该装置可在发生事故时消除
短路危险。这种安全型蓄电池接线柱直接
蓄电池正极连接。SBK由一个传统的可拧
紧式接线柱组成，带有内装燃爆材料的接
触套管。有一个锁杆用于防止蓄电池导线重
新滑回触点位置。
3. 总线端
车辆中所有用电器必须有一侧接地，
另一侧则连接正电压。在电工学中总线端
用于连接电线、电缆和导线丨可松开丨。在
车辆中总线端是指连接控制单元和电气组
件并为其供电的接线柱。不同总线端拥有
各自标准化的名称。下面以E87供电系统
(图49)为例介绍最重要的供电总线端。
(1>总线端K1.30
车辆中的所有用电器始终通过接地点
(导电车身部件)与车辆蓄电池负极接线柱
连接。车辆中的部分用电器也始终与车辆
蓄电池的正极接线柱连接。这种电路只能
通过开关或继电器断开。在车辆电气车载
网络中，永久带有蓄电池电压的总线端称为
总线端30(也称B+或永久正极)。安装并连
图49E87供电系统
接蓄电池后，导线束的这个分支在关闭点火
开关并抜下点火钥匙后仍然保持供电状态。
总线端30负责为停车后仍需正常运行或只
为保存数据而需要用电的控制单元和总成
供电。例如，闪烁警告装置开关就是通过总
线端30供电的。
⑵总线端K1.R
只有将点火钥匙插入点火开关并转到
第一个卡止位置后，一部分用电器才能通
过点火开关与蓄电池正极连接并得到供
电。在这种情况下点火开关相当于一个开
关。这个总线端称为总线端R。例如：如果
车载收音机通过总线端30(永久正极)连接
时，则拔下点火钥匙后仍可以正常工作。如
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基础知识讲座Master the Basics'»>i O O O O C-»O O O C O O O O O O<X»J^<O O O O C O C C O O C O O O O O
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果收音机通过总线端R连接，则只有总线端 R接通后收音机才能运行。除收音机外。
对于START-STOP按钮，总线端KI. R并不是实际存在的硬件总线端。ACSM 碰撞安全模块直接由CAS通过总线端KL R供电。
⑶总线端K1.15
点火钥匙转到第二个卡止位置时，则 启用总线端15(也称为接通的正极，点火正 极)。其他控制单元和电气组件也通过总线 端15供电，例如空调系统和驻车辅助系统 (PDC)通过总线端15接通。总线端R和总 线端15由C A S控制单元控制。
⑷总线端K1.15W U P
总线端15唤醒用于唤醒无法通过总线 通信唤醒的控制单元。
(5>总线端K1.50
禁止停车标志总线端50用于控制起动机。
(6>总线端K1.58G
总线端58G用于为车内可调亮度背景照明灯供电。
<7)总线端K1. 87
DME/DDE通过电控箱内或集成供电 模块内的一个继电器控制总线端KI. 87。一旦总线端K丨.15接通，总线端KI. 87就被 接通。当总线端KI. 15断开后，总线端KI. 87 被DME/DDE延时断开。由总线端KI. 87供 电的控制单元是VTC电子气门控制单元。(8>总线端K1.31
由于所有用电器都连入一个电路内，因此除电源B+外该电路还需要必要的接地连 接。通过一根单独的接地导线和车身钢板 连接蓄电池的负极接线柱。这种连接也称 作总线端31 (接地)。
由于电气系统和用电器数量不断增加，将每个接地连接都直接固定在车身上 会带来许多问题。因此，宝马车辆带有中 央接地点，接地点上用螺栓固定有可连接 任意数量接地线的带状连接器。
4.总线端控制高尔报价
通过在点火开关中转动钥匙接通或关闭总线端。如图50所示，在不带点火开 关的车辆上通过按压START-STOP按钮接通或关闭总线端。识别发射器必须插入 30g-f继电器是一个双稳态继电器。即使不
插槽内并卡止。在这种情况下车辆会自动供电时也会保持当前的开关状态。
接收总线端R接通状态信号。此时可通过 当满足以下条件时接通或关闭总线端START-STOP按钮按以下顺序切换总线
端：总线端R—总线端15—总线端R—总线
端0。
图50带有Start-Stop按
纽车辆的总线端控制
只有在自动变速器车辆上未踩下制动
踏板或在手动变速器车辆上未踩下离合器
踏板时，才能按此顺序切换总线端。只要
踩下制动踏板或离合器踏板，则再次按压
START-STOP按钮就会起动发动机。
车辆带有舒适登车系统CA时，识别发
射器只需位于车内而不必插入插槽内。系统
通过车内天线识别出识别发射器。按正确方
式离开车辆后，车辆下次起动时从总线端〇
开始选择总线端。此时可通过按压s ta r t-
s t o p按钮按顺序依次选择总线端。
⑴总线端30g和总线端30g-f
在车辆上还有总线端30g和总线端
30g-f另外两个用于供电的总线端。这些总
线端通过接线盒内的继电器接通。车辆上
始终装有总线端30g继电器。只有订购了多
功能音频系统控制器(MASK)或车辆通信/
信息计算机(CCC/CIC)的某一种选装配置
时，才安装总线端30g-f继电器。
根据时M情况尺闭(总线端30g>
总线端30g继电器在30min后关闭所
连接的用电器。如果车辆装有电话，则继续
运行时间延长至60min。总线端30g继电器
由便捷登车及起动系统控制。
<3)根椐故障悄况关W(总线端30g-f)
总线端30g-f继电器由接线盒控制单
元控制，该继电器根据故障情况关闭所连
30g-f继电器。
①总线端30g-f的接通条件：将车辆
开锁或总线端R或触点状态(行李箱盖和车
门)改变。
②总线端30g-f的关闭条件：接收到
“信号关闭”信息。五分钟后关闭总线端
30g-f继电器；在不存在接通条件的情况下
总线启用60min；在不存在接通条件的情
况下唤醒车辆30次。
总线端30g-f继电器是一个双稳态继
电器，在正常条件下始终处于接通状态。只
有出现故障时才会关闭所连接的用电器。
关闭总线端30g-f继电器后，只有满足任一
接通条件才能重新接通继电器。
5.总线端名称的变化
随着便捷登车及起动系统4的使用，对
总线端控制进行了相应改进。因此一些总
线端的名称发生了变化(表3)。
表3新旧总线端的名称对照
以前总线端名称新的总线端名称一汽威乐
总线端15总线端15N
总线端30g总线端30B
总线端30g_f总线端30F
(1>总线端30B
总线端30基本运行用于在驾驶员控车
期间控制各控制单元。主要适用于座椅模
块、数字式发动机电子系统DME、变速器
电子控制系统EGS、控制器和CD换碟机
等组件。
(2>总线端30F
总线端30故障用于在驾驶员离开期
间控制各控制单元。例如适用于挂车模
块A H M、脚部空间模块FRM、组合仪表
Kombi和自动恒温空调IHKA。总线端30F
的继电器位于前部配电盒和后部配电盒内。
(3>总线端15N
总线端15N的继电器位于前部配电盒
和后音P配电盒内。
接的用电器(MASK或CCC/CIC)。总线端(令文完）E3
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