散热器有关知识
中冷器知识
中冷器是用来冷却经增压器出来的增压空气的，空气在经过增压器后，压力增加，温度升高，通过中冷器冷却可降低增压空气温度，从而提高空气密度，提高充气效率，以达到提升柴油机功率和降低排放的目的。不光是大型货车上有，很多轮船的柴油机（几乎是全部）都有。
回家的优惠
中冷器的安装目的，主要是为降低进气温度，或许读者会问：为何需要降低进气温度？这就得提到涡轮增压的原理。涡轮增压的工作原理，简单说是利用引擎排废气来冲击排气叶片，然后带动另一侧进气叶片，强制压缩空气并送往燃烧室中，由于排废气的温度通常都高达8、9百度，连带使涡轮本体同样处于极高温的状态，如此便会提高流过进气涡轮端空气的温度，加上压缩过的空气同样也会产生热度(因为压缩过的空气分子距离变小，会相互挤压、磨擦产生热能现象)，如果这股高温气体未经冷却就进入汽缸中，很容易导致引擎燃烧温度过高，接着就会使汽油预燃发生爆震，让引擎温度更加上升，同时压缩空气的体积也会因热膨胀而大幅降低含氧量，如此一来便会降低增压效益，自然无法产生该有的动力输出。另外，高温也是引擎的隐形杀手，若不设法降低运转温度，一旦遇到天气较热的环境，或是长时间操驾的情况下，很容易增加引擎故障机率，因此才需加装中冷器来降低进气温度。
中冷器的作用
  中冷器的作用是降低发动机的进气温度。那么为什么要降低进气温度呢？
  （１）发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度。而且，空气在被压缩的过程中密度会升高，这必然也会导致空气温度的升高，从而影响发动机的充气效率。如果想要进一步提高充气效率，就要降低进气温度。有数据表明，在相同的空燃比条件下，增压空气的温度每下降１０ ℃，发动机功率就能提高３％～５％。
  （２）如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的ＮＯｘ的含量，造成空气污染。
  为了解决增压后的空气升温造成的不利影响，因此需要加装中冷器来降低进气温度。
　
汽车防冻液使用常识
    冬季即将来临，又到了车辆更换防冻液比较集中的阶段，建议经销商提醒用户选择正规品牌的防冻液。因加注劣质防冻液会对发动机缸体、缸盖、机油盖板及散热器等车辆冷却系统部件造成严重损坏。并且这种损坏的部件不属于三包范围，现将防冻掖使用常识介绍如下：
    随着一些商用车升级换代，因散热性能及成本的需要，越来越多的商用车开始采用铝质水箱，而使用于铝质水箱养护的防冻液则成了众多商家关注的焦点。在利益的驱使下，一些不法经营者，用廉价的氯化钙、工业盐等无机盐、甲醇、工业酒精等醇类物质来代替价格较贵的防冻液原料乙二醇，从中谋取暴利，对于车辆的正常使用容易造成很大的危害。
防冻液的功能
优质防冻液对水箱具有以下保护作用：
1、防腐蚀功能 
许多水箱在使用时，焊缝开裂，并且滴漏，这是因为水箱的焊锡与冷却水接触，时间长了就会产生腐蚀、生锈，而优质的防冻液具有很强的防腐和除锈功能。
2、高沸点功能 
优质的防冻液沸点一般要大于105℃，这样在夏季使用，防冻液比水更难于开锅。
3、防垢功能 
许多司机朋友在夏季将防冻液放掉，而加入自来水，由此产生的水垢严重影响散热系统的功能，并导致水温升高开锅、缺水，而优质防冻液采用蒸馏水制造，并加有防垢添加剂，不会产生任何水垢。
4、防冻功能 
水的冰点是0℃，优质防冻液的冰点范围在-25℃到-50℃之间，可以满足我国北方绝大多数地区的车辆防冻需求，对发动机及水箱的养护起到极好的防冻功能。
优质防冻液主要包含以下配方：
注意事项
在使用防冻液的过程中，我们应注意以下几方面：
一、汽车厂家要求所有车型的汽车必须常年使用防冻液；
二、尽量使用同一品牌的防冻液，配方不同，混合使用时可能发生化学反映，造成添加剂失效；
组  发动机盖分 用量/g 组  分 
△ 乙二醇 55 邻苯二甲酸酐 
磷酸二氢钾 0.3 水 
氢氧化纳 0.2 红染料 
促进剂M(50%) 0.5 
三、防冻液的有效期为两年（个别产品会长一些），使用时应确认该产品在有效期内；
四、必须定期更换，一般为两年或每行驶4万公里更换一次；
五、避免兑水使用
防冻液对汽车发动机正常运转起着十分重要的作用，直接影响汽车的使用寿命，建议用户选用正规品牌的防冻液，如长城、蓝星、埃索等。在此，我公司特别推荐中国石化长城润滑油分公司生产的“长城牌”多效防冻液，它具有优良的冷却性能、低冰点（-35℃）、高沸点（107℃），夏季防沸，冬季防冻，尤其适用于寒冷气候下各类汽车的冷却系统，是您爱车的理想选择。
劣质防冻液对汽车冷却系统造成哪些危害呢？
    首先，要告诉司机朋友的是：假防冻液大体可分为两种，一种是用低沸点醇类如甲醇等勾兑的假防冻液，这类假防冻液沸点低，其沸点大约在70~80℃，极易挥发并造成液体沸腾，即水箱开锅，并且挥发的蒸气对人的眼睛有严重损害。购买到这种假防冻液后，在确信水箱管不漏的情况下，会因挥发严重而产生经常补加的现象，它还可能经常开锅，而对发动机造成很大损害。真正的防冻液，只要水箱管不漏，基本上是不需补加，因为，真正的防冻液沸点在107℃以上，比水的沸点还高，一般不会开锅。另一种是用工业盐和卤水勾兑的，这种假防冻液最大的危害是腐蚀，它腐蚀水箱、发动机及整个冷却系统速度极快，一个完好的水箱2~3月就会因腐蚀而出现泄漏，发动机也会因腐蚀严重而损坏。另外，所有假防冻液均不会使用价格较贵的金属缓蚀剂，因而液体在空气和较高温度的长期作用下，会发生氧化，产生酸性物质，使汽车的冷却系统遭受到严重的腐蚀，发动机的寿命将大大缩短。
使用劣质防冻液对水箱产生的后果 如图：
 
 
 
 
铝质散热器知识及三包项目
一． 市场需求背景
汽车散热器历来以铜为主，但是近年来铜质散热器产量在逐年减少。据统计，1985年-1996年间世界汽车的铜质散热器产量下降了27.5%，而铝质散热器重量较轻，比相同规格的铜质散热器可减轻三分之一左右的重量。汽车轻量化是全世界汽车工业的发展方向，而汽车轻量化的首选材料是铝合金。研究表明，汽车上每应用1 K g铝材,可获得2 K g的减轻效果。汽车自重每下降10%，燃料效果可提高6-8%，而且铝材本身具有良好的耐腐蚀性、可焊性、易成型性和导热性等特点，用铝合金复合材料制成的汽车散热器具有体积小、重量轻、抗震性好、寿命长等优点。
铝质汽车散热器主要耗用各种规格的板、带、箔、焊接管材。传统的汽车散热器采用铜和锡制造。然而汽车朝着轻型化方向发展，促成复合钎焊铝箔在汽车热交换上获得了广泛应用。复合钎焊铝箔中间为AL-Mn芯材，两表面包覆AL-Si钎料。
铝合金具有一系列优良特性，实现汽车轻型化的主要途径是提高汽车用材的铝化程度。发达国家汽车散热器、空冷器、冷凝器和蒸发器等热交换零部件的铝化率已达到95%以上，然而我国国产汽车散热器大多仍采用铜箔，急需更新换代。                         
  20世纪80年代，由于真空钎焊技术的发展，美国生产的汽车有50%安装了复合钎焊铝箔热交换器，到了90年代工业发达国家汽车热交换器复合钎焊铝箔使用率已达90%以上。这不仅因为铝的价格比铜低，而且复合钎焊铝箔制汽车散热器重量比铜箔的约轻37-45%，促进了汽车的轻型化。1993年我国复合钎焊铝箔用量只有1000吨，1994年为3000吨，1995年需求量达到5000吨。
“十五” 期间，中国汽车市场每年以15%左右的速度增长，汽车消费量由2001年的273.1万辆，迅速提升至2005年的近592万辆，占世界汽车市场的比重已经由2001年的4.3%，提升到2005年的8.7%，2005年汽车年产量已达到570万辆，汽车社会保有量已超过3000万辆，据专家预测，到2010年，国内汽车年需求量将达到1000万辆，保有量将超过5000万量，10年后我国汽车社会保有量将超过1亿辆。若90%采用复合钎焊铝箔制汽车热交换器，年需铝质散热器9000万台。我国汽车工业的快速发展将给铝质汽车散热器带来巨大的市场前景，同时复合铝材附加值高，巨大的市场需求必将给企业带来显著的经济效益。
轿车、轿卡、轻卡、客车等大部分车型均已使用铝质散热器，重卡最终也将更新换代成铝质散热器，已不容置疑。
二．铝质散热器产品的特征
保定汇智达汽车散热器有限公司是专注于卡车发动机冷却系统的开发和制造商，公司致力于开发和制造供中型和重型卡车使用的全铝质散热器。优良的质量和客户的信任是公司追求的目标。公司采用先进的氮气保护铝钎焊技术，引进日本全自动温控氮气保护焊接生产线，使用德国爱立信公司散热管，生产高品质的铝质散热器。无论是在产品的开发设计还是生产准备和成品检测都追求精益求精。 
公司生产的全铝质散热器具备以下特征：
1、  散热性能高；
因为采用双成份合成铝芯体和管带式结构，散热性能比铜散热器提高了25%左右，同比于东风配套装车铝散热器性能提高了10%左右。以1301010-N20为例，配套装车芯体尺寸（高×宽×厚MM）为680×518×40MM，我公司产品为680×518×56MM。
2、  革新设计、牢固可靠；
我公司是首个研发成功并生产全铝一次性钎焊式重卡汽车散热器的厂家，不同于目前的铝塑式散热器（塑料水室机械咬边式装配）。并且和汽车底盘连接采用刚性框架套固，产品具备良好的可靠性和牢固性。
3、  产品轻型化；
由于采用全铝钎焊式生产工艺，产品重量减轻30%左右，降低了装车额定质量，节约油耗。
4、  环保性好；
由于全铝散热器采用有利于环保的工艺和材料，去除了铜质散热器生产过程中的腐蚀性辅料和铅等原材料，更有利于环保要求。
5、 良好的耐久性；
由于主片和散热管分别采用双成份合成材料，德国爱立信公司高频焊管，可靠性及耐久性更为突出。公司将以高品质的产品和及时的服务满足客户的需求。
三．散热器的保护与保养
休养生息，万物皆重在保养，汽车散热器也需要时常注意保护和保养：
1、为防止散热器各零部件的腐蚀，充分保证正常的使用寿命，散热器不得
与一切酸碱物质接触。严禁油污、泥土粘在散热器上影响散热性能。
2、散热器安装时不得损坏散热带和碰伤散热管，应牢固地安装在适当的位置上，导风罩应保证安放正确。
3、散热器应使用清洁软化水，严禁泥沙进入水管造成堵塞。冬季使用必须加注铝质散热器合格防冻液（建议使用5号SH0521防冻液、长城牌防冻液，不同品牌防冻液切勿混用），使用完后应将水放完，以防冻裂造成水管漏水。
4、在热状态下打开水箱盖，应缓慢将其旋松，待蒸汽全部排出后再卸下。

四．铝质散热器与铜质散热器的比较
1. 从外观上看，进出水管及水室不同：铜质散热器为铜制，为黄铜颜；铝质散热器为铝制，银白。
2. 重量上铝质散热器要比同种规格的铜质散热器轻约1／3。
3. 铜质散热器分为四排管和五排管，而铝质散热器均为26*26双排管（防锈无缝焊接铝散热管）；铝质散热器的散热性要超过同规格铜质散热器（五排），故称之为“超五排”指的是它的散热性能。
4. 铜质散热器波浪带与铜散热管经过焊锡焊接后，接触面积最多达到80%-85%，且接触点较多，容易出现点焊开焊现象，导致漏水；铝质散热器波浪带与铝散热管经过一次性钎焊过程后，接触面积可达到90%以上，且接触点少，不易出现开焊及漏水现象。
5. 铜质散热器易维修，出现开焊可用焊锡点焊，且维修站点遍布各省市；而铝质散热器同样可以焊接，用上海斯米克公司生产的“201焊剂”和4047焊条（或者用市场上的铝硅焊条，切记不能用铝镁焊条），价格不高，且比焊锡更易焊接牢固。
6. 由于铜原材料价格不断上涨，许多散热器生产厂家采用64的带，12-13宽的管（标准四排应该是70的带、14宽的管），降低成本，但是严重影响散热器的散热性能（尤其是夏季），容易出现高温及散热管堵塞等现象。铝质散热器也有18、20的散热管，但是我公司坚持以信誉为本的原则，采用26的散热管，增加了散热器的容量及散热面积，确使其达到最佳散热效果。
五．三包项目
我厂生产的各种型号散热器在出厂时均已在上水室处打好标记（注明产品型号、材质、出厂日期、识别标志），自发货之日起,半年内由于制造原因出现的问题,在保持外观完整,不磕不碰、无修理痕迹的前提下，本厂负责三包。
1.具体内容包括：
（1）有漏水现象。
（2）与主机装配尺寸不符。
2不属三包内容包括：
（1）安装不当引起的磕碰（如风扇打坏、安装不牢固引起吊耳、侧板的磨损）。（2）加水不洁引起的冷却管堵塞。
（3）油水混合引起的散热不良。
（4）私自修焊、破损外观严重。
（5）隐瞒性质的作弊（如私自喷漆处理、撕掉商标及生产日期）。
（6）私自改装我厂产品型号（如私自更改安装尺寸、更换侧板位置）。
（7）因装卸运输不慎所造成的磕碰及损失。
综上所述，铝质散热器将成为一种新型换代产品，是必然的发展趋势。随着我国生产技术的不断发展，铝质散热器的生产技术将会更加精湛、完善并走向成熟，而铝质散热器维修技术也将走向全中国、全世界。我国汽车工业的快速发展将给铝质汽车散热器带来巨大的市场前景，同时巨大的市场需求必将给企业、经销商带来显著的经济效益。
水冷系的组成
    目前，汽车发动机上采用的水冷系；大都是用水泵强制水(或冷却液)在冷却系中进行循环流动，故称为强制循式水冷系。强制循环式水冷却系。它具有较完善的冷却调节，控制功能，当发动机冷车起动时，工作温度偏低，节温器的主阀门关闭，副阀门开启，冷却水由水泵进入分水管，经水套由上出水口通过节温器的副阀门直接流向水泵(不经散热器)，由水泵提高水压后再进入分水管，这称为水冷却系的小循环。发动机的温度会迅速升高，当水温升到353K(80度)；以上时节温器的主阀门开启，副阀门关闭，水套中的冷却水由上出水口经节温器主阀门流向上贮水箱，经散热器冷却后进人下贮水箱，从下水管被吸入水泵，提高压力，再泵入分水管，这称为冷却系的大循环。冷却系还利用风扇的强力抽吸，使空气从前向后高速通过散热器，如快水的散热能力。
节温器失灵给汽车散热器造成的危害有多大？
  节温器的阀门大都是采用铝合金材质，铝合金随着长时间加入不洁净的水，就会腐蚀、生锈。当发动机水温升到80℃时，节温器的主阀门这时应正常打开，进行大循环，如果阀门绣死打不开，冷却水进入不了大循环，就会在小循环中产生一定的气压和压力，反而进行逆流，小循环承受不住气压压力的增加，产生倒流进入散热器，逆气压直接攻击散热器，当散热器承受不了这样大的压力时，就会造成波纹状的散热带挤压在一起俗称“双眼皮”的现象，直至散热器膨胀爆裂。
节温器失灵造成的水箱膨胀现象  如图：
汽车散热器高温情况分析
汽车散热器经常出现高温，可从以下几点做出分析判断：
1．冷却水不足
冷却水不足可能有这样的原因，加冷却水时未排除水道内的空气，出现气阻造成假象，缸垫损坏的故障引起水箱返水，水往外冒而缺水，另外，柴油机内部、外部漏水而缺水，引起水箱冷却水不足散热效果不好，引起水温高。
2．节温器发卡、失灵
节温器发卡、失灵的原因主要是弹簧的弹力不足，弹簧钢丝过软，由于节温器不能根据柴油机冷却水温度变化实现从小循环到大循环过渡，影响了冷却水的流量和散热效果，亦会造成开锅。
3．散热器堵塞
柴油机在使用过程中，由于长期使用硬水，造成气缸体、气缸盖的水套以及散热水管内壁沉积的水垢过厚，另外，使用的冷却水不清洁，含有泥土油污与沉积的水垢合在一起， 贴敷于水道壁上，造成散热器散热效能降低，使发动机过热“开锅”。
4．水泵漏水，或传动皮带过松
柴油机的水泵严重漏水，使叶轮室的配合间隙增大，水泵的泵水量降低， 影响了柴油机的冷却效果。水泵传动皮带的松紧程度直接影响到水泵工作的可靠性。因此，对皮带的张紧度有一定的要求，一般在40-50N的压力作用下，皮带挠度为10-15mm。皮带过松，将使皮带轮打滑，使水泵进水量减少，容易引起柴油机的冷却效果不良，造成水温高。
5．导风效果差
汽车底盘与柴油机在配套过程中，由于匹配设计不合理，就有可能出现水温高问题。若塑料风扇在高温、高速运转的过程中，容易产生扭曲变形或风扇装反，改变叶片的倾角，影响排风量，降低冷却效果。若散热器与导风罩接合面不密封，风扇的安装与导风罩平面的安装应露出导风罩的平面
1/3的位置最好。若是散热器迎风气流严重受阻，导风不良，散热器气流减少风力差，降低散热效果。
6．散热器容量小
散热器容量过小，散热面积过小，冷却水的容量也就随着减少，影响冷却散热效果，造成水温高。（现在有些散热器生产厂家使用小散热管、窄散热带，使散热器容量和散热面积减小，严重影响散热器的散热性能）
7．柴油机工作不良
在使用过程中，柴油机不及时维护保养， 由于调整不当供油提前角过大，喷油泵油量过大，引起柴油机性能改变，柴油机工作时燃烧不完全，排温高，也会造成水温过高。
8．超负荷长时间低速运转
由于柴油机长时间内超负荷低速运转引起柴油机过热，散热效果差也会造成水温高，即俗称的“开锅”。
所以， 若有车辆反映水温高故障，可通过以下步骤排查：
（1）检查冷却水是否足或者有气阻。
（2）检查节温器是否工作正常。
（3）检查散热器是否堵塞。
（4）检查水泵漏水或传动皮带过松。
（5）检查导风效果是否差。
（6）检查散热器容量是否过小。
（7）检查柴油机是否工作不良。
（8）检查是否超负荷长时间低速运转。
汽车散热器
    汽车发动机散热器俗称水箱。为了避免发动机过热，燃烧室周围的零部件（缸套、缸盖、气门等）必须进行适当的冷却。内燃机的冷却装置有三种形式，水冷却、油冷却和空气冷却。汽车发动机冷却装置以水冷却为主，用气缸水道内的循环水冷却，把水道内受热的水引入散热器（水箱），通过风冷却后再返回到水道内。
海马 欢动    为了保证冷却效果，汽车冷却系统一般由散热器（1）、节温器（2）、水泵（3）、缸体水道（4）、缸盖水道（5）、风扇等组成。以轿车为例，散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。
    散热器里面的冷却水不是单纯的水，而是由水（符合饮用水质量）、防冻液（通常为乙二醇）和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占30%～50%，提高了液体的沸点，在一定工作压力之下，轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏120度，超过了水的沸点且不容易蒸发。
    发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，水泵叶轮推动冷却液在整个系统内循环。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—fsi散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。节温器实际上是一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料，例如石蜡或乙醚之类的材料做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。
散热片，一般是由鳍板的金属片，多为铝制，高档的是铜制。靠金属的导热性和鳍片结构的散热性来降温。
    散热风扇就是一个小风扇，利用空冷降温。
    散热器是总称，包括散热片、风扇，还有其他结构的散热器如半导体散热器、水冷散热器等等
防冻液的正确使用方法
    1.加注前要先将10%的烧碱液加入水箱内，冲洗和浸泡30～60min后慢慢放出，然后用软水冲洗2～3次，以洗去水垢，以防水垢与防冻液接触后松动脱落，堵塞管路，不能正常循环散热导致发动机过热；
  2.检查冷却系统不得有渗漏现象，然后再注入防冻液；
  3.完全排尽冷却系统中的冷却水，避免残留水稀释配制好的冷却液，使冰点发生变化；
  4.根据需要配置具有适当凝固点和使用浓度的防冻液，并注意加满水箱；
  5.防冻液沸点高、热容量大、蒸发损失小、冷却效率高，需要注意的是使用防冻液时发动机冷却温度要比使用软化水冷却时高出10℃左右，此时，不能错误地认为是发动机故障，切不可打开水箱盖，以免热气冲出导致烫伤。
发动机在使用时出现散热器加水口翻水是什么原因呢？
  （1）过热翻水
    现象：发动机温度过高，散热器内的防冻液沸腾，大量往外翻、喷气、稍不注意就会将人烫伤。
    原因：散热器缺少冷却液、散热不良、冷却系统部件失效等原因造成。
    (2)堵塞翻水
    现象：冷却系统堵塞，防冻液循环不良，引起散热器翻水，堵塞不严重时，加油门不翻，收油门翻。
    原因：散热器堵塞，热车检查时可发现整个散热器温度差异很大，温度较低的区域说明内部已经堵塞。另外还有出水管变软，在发动机工作时被吸瘪也会产生堵塞翻水。
    （3）气、水窜通翻水
    现象：发动机气缸内的高压气体窜入水道，发动机水道里的冷却介质在一个外加高压气体的作用下使经过进水管流入散热器上水室的水量急剧增加，引起散热器翻水。
    原因：1.气缸垫烧损、气缸盖螺丝松动，燃烧室内的高压气体通过密封不严的缝隙进入水道。2.缸盖裂纹，缸盖上有水道的地方出现裂纹，也容易使气体窜入，发生翻水。3.湿式缸套与缸体座孔间隙配合不当，缸盖不坚固，引起缸套上下移动，气体通过缸套的缝隙窜入水道，引起散热器翻水。
    （4）不冻液混入石油产品造成翻水
    添加不冻液时容器要干净，水箱不要有污垢，要清洗干净后才能加入，如果误将石油产品混入不冻液中，使不冻液中的添加剂失效，会产生大量气泡，影响散热效能，严重时从水箱盖中溢出。
    （5）不冻液添加过多造成翻水
    不冻液在使用过程中，由于不冻液膨胀较大，加注不冻液时只能加注水箱容积的90％，在散热器上端留出膨胀空间，否则加的过满，在温度过高时容易溢出。
    如果在发动机使用中出现了散热器加水口翻水，可从上述五点查原因并排除故障。
为什么正常行驶的汽车散热器会“开锅”
    (1)散热器盖密封不良。
  (2)冷却系感温开关损坏。现代轿车冷却系与一般冷却系有很大区别，该系统内增加了感温开关、电动散热风扇和冷却液位报警灯等。感温开关装在水箱的一侧，是实现水温自动调节的关键部件。散热风扇共有两个，分别由双速直流电动机带动运转。它们的转速快慢是由感温开关来控制的，而感温开关是根据冷却液的温度高低所决定的，所以这种风扇有的转速与发动机转速无关，发动机即使熄火，风扇仍能继续转动。冷却液温度高低与行驶速度无关， 不会因换高档而温度降低，也不会因换低档而温度升高。所以，在使用中若发现水温过高，风扇不转动或转速不够，应及时检查感温开关及电路是否有故障。
  (3)风扇传动带过松或沾有油污而打滑。
  (4)节温器装反。
  (5)硅油风扇离合器工作不正常。这种风扇离合器在国产新型汽车和某些进口汽车发动机上均装有硅油扇离合器。它可根据发动机热状态自动调节冷却强度，使发动机始终保持在最佳热状态下工作。当其工作不正常时而引起水箱"开锅"。
  (6)冷却水套局部堵塞。造成堵塞的具体原因是水垢；或使用防冻液不当而引起冷却水套堵塞。
  (7)油电路调整不当。如点火时间过迟，气门与推杆之间间隙过小，气门密封性不良等，均会使发动机温度升高。
  (8)水泵不工作。
真假防冻液的识别小技巧
    冬季就要来了，司机朋友又要为自己的爱车添加和更换防冻液了，但是，大多数司机朋友却都因不能识别真假防冻液而饱受因使用假防冻液之苦，从而带来了很大经济损失。那么，市场上出现的假防冻液到底有哪些危害呢？
    首先，要告诉司机朋友的是：假防冻液大体可分为两种，一种是用低沸点醇类如甲醇等勾兑的假防冻液，这类假防冻液沸点低，其沸点大约在70~80℃，极易挥发并造成液体沸腾，即水箱开锅，并且挥发的蒸气对人的眼睛有严重损害。购买到这种假防冻液后，在确信水箱管不漏的情况下，会因挥发严重而产生经常补加的现象，它还可能经常开锅，而对发动机造成很大损害。真正的防冻液，只要水箱管不漏，基本上是不需补加，因为，真正的防冻液沸点在107℃以上，比水的沸点还高，一般不会开锅。另一种是用工业盐和卤水勾兑的，这种假防冻液最大的危害是腐蚀，它腐蚀水箱、发动机及整个冷却系统速度极快，一个完好的水箱2~3月就会因腐蚀而出现泄漏，发动机也会因腐蚀严重而损坏。另外，所有假防冻液均不会使用价格较贵的金属缓蚀剂，因而液体在空气和较高温度的长期作用下，会发生氧化，产生酸性物质，使汽车的冷却系统遭受到严重的腐蚀，发动机的寿命将大大缩短。
    那么如何鉴别它们呢？主要从以下几个方面鉴别：第一，价格：就目前的价格来看，在5/kg元以下，基本就不会是真货了；第二：闻味，有各种刺鼻难闻气味的一定是假货，真货没有太大的气味；第三：手感：不润滑、易挥发的（注意：严禁用嘴尝！防冻液的添加剂中含有致癌物）是加了低沸点醇类的易开锅假防冻液；包装桶口有白固体出现的，用手提起较重，手感很涩，没有很特别气味的，为工业盐或卤水加工的假防冻液；第四，浊度：无论何种颜的产品，都要保持一定的透明度，浑浊的产品不是好的产品。
    建议司机朋友不要图小便宜，一定要到正规厂家和销售商家去购买，并一定索要信誉卡，一旦出现问题，能及时到厂家和销售商解决，使经济损失降到最小。
爱车重在保养，对于爱车人来说，换季时节首要想到的是给车做些基本保养。在秋冬转换之际，随着气温的日益下降，有车族常容易碰到早晨打不着火、水箱被冻坏、轮胎打滑……诸多烦恼，为此我们应立即行动起来，让车温暖过冬。
汽车水箱开锅了该怎么办？
一、水箱开锅对发动机危害大
  水箱开锅后，发动机散热不良，温度过高，零部件膨胀会使各部件配合间隙减小，另一方面温度过高机油黏度降低，这种情况下，各部件磨损加剧。如不立即作适当处理，发动机很可能烧损导致严重机损事故。
  二、造成汽车开锅的原因比较多，主要原因有：
  1、高温天气的影响，
  2、空调超负荷运作以及散热元件故障。
  3、汽车散热系统故障，如水箱渗漏、缺冷却液、冷却液变质、冷却液循环系统堵塞等等。
  三、水箱开锅的应急处理
  当车子行驶过程中，发动机盖内突然冒出白的水蒸气，或是水温表指针快速上升至高温“H”记号位置时，即表示发动机温度过高。通常由于水箱的水量不足、漏水或者水箱风扇不运转等原因引起。即时处理：
  ㈠立即一个安全的地方停车，但千万不要立即熄火。让发动机保持怠速空转继续散热，同时打开发动机盖提高散热速度。
  注意：在水温过高甚至开锅的情况下：
  1、不要试图继续行驶，以免造成大的机损事故。
  2、不要尝试打开水箱盖，否则很有可能有滚烫液体喷出导致烫伤。
  3、不要向发动机缸体、缸盖浇冷水，很有可能造成缸体由于骤冷而炸裂。
  ㈡经过一段时间后，检查汽车下方是否漏水。
  ㈢等到水温表指针降到适温位置后，关掉引擎。
  ㈣用湿毛巾包水箱盖，徐徐地打开第一道开关(约1／4转)，待水蒸气压力释放完毕后，再完全打开水箱盖，检查水箱内的水量与水质，以及风扇皮带是否有异常。若水量不足，则应慢慢地加水到最高标线附近。
  注意：若是水箱漏水或风扇皮带松脱、断损的状况，可以打牵引等待拖车救援。必要时，也可以等发动机完全降温后，以低速驾驶的方式将车子开到服务厂维修。切记，不能以正常车速驾驶，否则很有可能造成发动机永久损害。
  四、预防开锅：
  对进行全面检测是预防开锅的首要任务。
  1、查看风扇是否正常、水箱是否有渗漏，是否缺少冷却液，若水箱漏水，需及时修补或更换，若水箱缺液需及时补充，若冷却液出现浑浊变质则需更换。
  2、普通冷却液内含的水分会在发动机的缸壁上形成水蒸气阻层，阻碍散热，导致发动机故障，缩短发动机寿命。有条件的车主最好在夏天使用市场上的一种“无水冷却液”，这类冷却液不含水，避免气阻层的形成，从根本上克服水或含水冷却媒介对发动机的损害。
  3、养成良好的驾驶习惯
  夏季大家最好能养成定期清洗散热器片的好习惯，这样会改善发动机的散热效果。为防止发动机产生过热现象，保养时应注意风扇皮带不能沾油，以防打滑，皮带紧度适当。行驶途中适时休息，休息时尽量选择阴凉处，并打开发动机罩通风散热。
  如果降低车速还不能解决问题，温度表的指针已经接近高端，在这个时候你就必须把车停下来“退烧”，使发动机逐渐冷却。必要时可用冷水浇在散热器上，但时你要注意的是千万不能用水冲刷发动机。
五、水箱日常保养
　　一般来说，行驶两万公里或一年时间就应更换防冻液；没有防冻液时，千万不要添加自来水。
  发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制防冻液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。防冻液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。解决水箱故障的办法主要在平日的例行检查，应该经常察看水箱是否有漏水或锈蚀现象，要按时清洗，更换或添加防冻液，以提高沸点，延长使用寿命。一般来说，行驶两万公里或一年时间就应更换防冻液。这样可以起到提高沸点，防止产生水垢、锈蚀及提升散热效果，使水泵产生润滑作用，避免与消除气泡引起瞬间高温所造成的发动机伤害。
  当防冻液缺少时也尽量不要加水来添补，尤其是在夏天。因为自来水中含有的成分会对水箱、发动机等系统产生腐蚀、锈蚀、阻塞，使冷却系统冷却不畅，造成发动机温度过高致使车辆损伤。
如何维护散热器？
    了解基本的散热器维护知识对车主来说是必不可少的。应该定期排空、清洗和填充冷却系统，以便补充防冻液混合剂，防止聚集尘埃和发生腐蚀（尘埃和腐蚀会影响汽车的性能并损害发动机）。当维护冷却系统时，需查看所有的软管和散热器盖，需要的话把它们取下。维护冷却系统对延长发动机的寿命十分必要。
一些小故障的解决方法
问题 表现 解决方法
1.冷却液不足 温度警示灯点亮 检查冷却液位。用50/50冷却液混合液填充至适当液高九路
冷却液肮脏或生锈 在冷却液样品中有锈状物和沉淀物 清洗冷却系统，补充新的50/50冷却液混合液
2.软管老化 软管呈海绵状或膨胀；软管很硬；软管夹处软管膨胀有裂纹 更换软管。更换冻结或弯曲的软管夹
3.恒温器卡在打开的位置；打开太快。 加热器送出冷空气，发动机加热太慢。 检查恒温器。如果卡在打开位置或打开太快，进行更换。
4.风扇皮带磨损 在皮带内侧有裂纹和摩擦痕迹。汽车可能会由于皮带打滑而过热。 检查风扇皮带以及其他配套驱动皮带。更换磨损的皮带。检查所有的皮带是否具有适当的张紧度。
5.散热器中有淤泥或尘土 发动机过热，从散热器注入口可以看到淤泥和尘土。 清洁散热器滤清器。如果汽车使用年限多于七年，可能你需要更换它。
6.冷却液溢出 冷却液从溢出管溢出。 检查压力式水箱盖。需要的话进行更换。
冷却系统如何清洗？
    当今的发动机比过去的运转温度更高。这是由于增加了排放控制系统，另外散热器、发动机舱以及格栅面积也都变小了。因此，我们建议每年都清洗一次冷却系统，这样能使散热器的寿命最大化。具体步骤：首先，要确保发动机处于冷却状态并熄火。取下散热器盖，确保发动机是凉的。如果散热器盖太热不敢碰，那就说明发动机还没有凉下来；第二，打开散热器底部的排放塞，让冷却液流入一个桶里。应该恰当处理冷却液，以免对环境造成危害；第三，关上排放塞并给散热器注水；第四，打开发动机，打开加热器控制系统（这样操作会打开加热器控制气门），添加冷却系统清洁剂，空转发动机30分钟（或者按照清洁剂瓶子上的指示进行操作）；第五，关掉发动机，让它冷却5分钟。将散热器内液体排空；第六，关上排放塞，往散热器注水并让发动机空转5分钟。然后重新注入50/50水和乙二醇防冻剂/冷却液的化合物（要使用汽车以前用的那种冷却液）。 
汽车水冷却系统散热原理
   众所周知，发动机是汽车的心脏，它工作时会产生非常大的热量。这些热量必须及时散发掉，不然就会影响发动机的工作效力，严重时（比如缺水状态工作）会损坏发动机缸体，直至瘫痪。
  因此，一般汽车都是通过用水冷却的方法进行散热。其原理就是将发动机缸体的外壁做成散热片状安装在密闭的机壳内，通过两根进出水管道与水箱连接，在循环水泵的作用下进行循环，用循环水流将发动机缸体上的高温带至安装在汽车前方迎风处的散热水箱内，利用水箱鳍片式的散热方式将热量散发到空气中，冷却后的循环水流再次进入发动机缸体散热部位。以下箭头图就是发动机水冷却系统的循环示意图：
  热量被空气带走
  ↑
  循环水流—→水泵—→缸体散热部位—→散热水箱—→冷却后循环水流—→
  ↑------------------------------------------------↓
  散热能力下降的原因及后果
  从上示意图可以看出，整个发动机的冷却水系统共有三个热交换处：一个是缸体散热部位，热交换的表现方式及目的是用循环水流带走缸体上活塞做功产生的热量。第二个是接近沸腾的热水流进入内壁呈格栅状的散热水箱后，其热量被迅速传递并散发到水箱的铝或铜质的鳍片上。第三是水箱鳍片在吸收热水的热量后，其表面上的高温被气流带到空气中消化所产生的热交换。
  从上述的三个热交换的方式及原理我们可以看出，只要任何一个热交换的能力下降，都会导致发动机活塞缸体的散热达不到设计要求。如果这三处的热交换能力同时下降，将会严重影响发动机的输出功率，并且会增加活塞运动的阻力，能源消耗大幅上升，最严重时直接损坏缸体，造成发动机报废。所以，如果平时不注重这些方面的保养，一般车辆会在行驶了5～6万公里后，出现能耗增加、动力下降，发动机噪音加大等现象，有的会因为水温过高而报警并熄火，夏天大家经常会看见公共汽车行驶时开着后盖的景象，那就是因为水箱散热差的问题。
  那么是什么原因导致这三个热交换处的能力下降的呢？我们先来看缸体散热部位和水箱内壁，随着发动机使用时间的延长，这二个产生热交换的地方就和我们日常生活中使用铝或铜质的水壶烧开水一样，时间久了会在内壁上凝结一层呈褐的坚固物体，它主要有两种成分：一种是水中的氧分和金属的化合反应所生成的氧化物（而且水温越高，氧化物的生成越快），它的导热能力不到铜或铝的车标大全1/20。另一种是碳酸氢钙（俗称水垢），它在金属表面的生成式是：Ca(HCO3)2=CaCO3↓+H2O+CO2↑，它的导热能力就更差了，不到铜或铝的1/40。可能大家已经看见过金属水壶结垢的现象，但并不知道它带来的浪费。我们反复做过试验，用一个新的水壶和一个用了二年的水壶，在里面加入同样多、同样温度的水，放在同一个燃气炉上烧至沸腾，新的水壶所用的时间比旧的要短13～15%。也就是说旧水壶会多用13～15%的燃料，这部分就是因为结垢造成热交换能力下降所带来的能耗浪费，这也是汽车行驶5～6万公里后油耗上升的原因。
  而冷却水箱表体鳍片散热能力下降也是因为金属表面和空气中的水份化合反应生成的氧化物，及车辆行驶过程中吸入的灰尘、油污覆盖在其表面所造成。
汽车散热器，水箱故障解析
    散热器进水软管突然破裂
  发动机散热器的软管在长时间使用后会老化，容易破裂。
  【现象分析】
  如果散热器进水软管在行车过程中破裂，喷溅出来的高温水会形成大团水蒸气从发动机盖下喷出。发现这种现象应立即寻安全场所停车，然后采取紧急措施解决。
  【应急措施】
  一般情况下，散热器进水软管的接头处最容易产生裂口而漏水，这时可以用剪刀剪掉损坏的部位，然后将软管再重新插到散热器进水口接头上，并用卡子或铁丝卡紧。如果裂口是在软管的中段，可以用胶布缠扎漏水裂口。缠扎前先将软管擦干净，等漏水部位干燥后，将胶布缠绕在软管漏水处。由于发动机工作时软管内的水压较高，因此应尽量将胶布缠紧。
  如果手头没有胶布，还可以先将塑料纸缠在裂口上，然后用旧布剪成条状缠在软管上。有时软管裂口较大，缠扎后仍可能漏水，这时可将水箱盖打开，降低水道内的压力，以减少泄漏。
  采取以上措施后，发动机转速不能太高，要尽量挂高挡行驶，行驶中还要经常注意水温表的指针位置，发现水温过高时要停车降温或补充冷却水。另外，就是要尽快去修理厂更换新的水管。
  状况三
  水箱开锅、水温居高不下
  气温的升高使得许多轿车在其他季节不常发生的故障变得经常起来。水箱开锅，水温居高不下就是在夏季经常会遇到的麻烦。如果爱车因水温过高而被迫停在路边的时候，车主要具体情况具体分析，尽快让爱车“冷静下来”。
  【现象分析】
  1.水温升高，但没有蒸汽或冷却液从水箱中溢出
  这种情况一般是由于发动机超负荷行驶造成的，此时应关闭空调，减小发动机的负荷。如果在行驶中则应将挡位推到最高挡，以降低发动机的转速。此外，电子扇故障，发动机混合气过稀，点火时间过迟，离合器打滑以及汽车长时间顺风行驶均会出现水温过高。
  2.冷却液或蒸汽自水箱盖口或副水箱中沸腾溢出
  这种情况通常是由冷却系统故障引起的，最常见的原因是缺少冷却水，遇到这样的情况时首先应该停车，但不应该关闭点火开关，让发动机继续运转，利用风扇冷却，待发动机冷却后再关闭点火开关，用布盖住散热器盖，缓缓将其打开，尽量将身体及头部远离发动机，以防热水喷出烫伤人。如缺少冷却水，加入冷却水，冷却水应尽量选用软水，最好不要使用井水硬水，防止在散热系统内形成水垢影响散热。之后，再进行其他的检查。
  【应急措施】
  检查发动机的传动皮带，是否断裂或明显的松动，检查水箱或冷却系统是否渗漏，如果副水箱中冷却液不足或管路轻微渗漏，应补充冷却液至标准液面。然后检查冷却系水垢状况，按随车手册中规定的量加入冷却水，如果有剩余则说明冷却水的容积被水垢所占据，水垢过多会大大降低发动机的冷却效率，此时应该加入水垢清洁剂清除水垢后再加入冷却液。
  检查节温器，打开散热器盖，观察水面，如在低温下水面有滚动现象说明节温器卡在半打开状态；如果发动机过热，水面依然平静，表明节温器完全卡在关闭状态，而只有小循环状态。若此时触摸散热器会明显感觉到温度低于机体温度，这种情况说明节温器完全失效。此时如无备件，可将节温器暂时拆除，并且堵死小循环管道后继续行驶，到达目的地后立即修理。
  检查散热器，如果进出水管破裂，可将肥皂涂在布上，绑扎在漏水处，起到止漏的作用。如果进出水管发生老化、凹瘪，影响进出水流量，可用铁丝绕成圈状伸入管内进行支撑。如果水箱连接管破裂应当及时更换。如果散热器漏水轻微可以用肥皂涂抹堵漏，如果漏孔较大，可用棉花棉纱塞住漏孔，也可以使用化学堵漏剂进行堵漏。