目录
【摘要】 (1)
【关键字】 (1)
1引言 (1)
2.1进气岐管压力、温度传感器 (2)
帕拉丁改装
2.2冷却液温度传感器-G62-和-G83- (2)
2.3凸轮轴位置（相位）传感器-G40- (3)
荣威i6 plus2.4氧传感器 (3)
2.5爆震传感器 (5)
2.6节气门开度传感器 (5)
2.7曲轴位置传感器 (7)
3氧感器的故障与检测 (8)
3.1氧传感器的作用及其故障原因 (8)
3.2氧传感器的故障诊断 (9)
4迈腾1.8 TSI轿车自动空调系统检修案例 (10)
5现代汽车传感器的发展趋势 (12)
结束语 (13)
致谢 (13)
参考文献 (13)
浙江汽车职业技术学院成人教育学院毕业（设计）论文x2-01
大众-迈腾传感器的检测与维修
沈涛
指导教师：李坚华
【摘要】本文对大众汽车和车用传感器中常用的传感器作了简介，并就大众车系中各系列轿车的传感器故障产生原因及对汽车发动机的影响，并提出了检测、维护方法。以及对现代汽车传感器的发展趋势作了介绍。
【关键字】大众迈腾；传感器；检测；维修。
1引言
大众汽车公司是世界十大汽车公司之一，1937年5月28日，创始人世界著名的汽车设计大师费尔迪南特•波尔舍在奔驰公司的支持下创建了大众开发公司，同年9月改为大众汽车股份有限公司。大众汽车公司是德国最大也是最年轻的汽车公司，是一家国际性集团公司，总部位于德国沃尔夫斯堡的大众集团，是全球领先的汽车制造商之一，同时也是欧洲最大的汽车生产商。在全球最大的汽车市场－西欧，大约每5辆新车中就有1辆来自大众集团。大众公司生产汽车以外，同时兼营汽车销售、汽车运输、汽车租凭、汽车信贷银行以及住宅等。作为汽车产品，以生产大众型小轿车和轻型货车著称于世。其著名汽车品牌有“甲壳虫”、“马球”、“高尔夫”、“奥见面礼80”、“奥迪100”、“奥迪200”、“海风”、“
帕塞特”、“波尔舍”、“桑塔纳”、“捷达”等。大众汽车公司经营汽车产品占主要地位，是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。大众汽车顾名思义是为大众生产的汽车。
大众-迈腾传感器的检测与维修
2发动机常见传感器
随着电子技术的发展，汽车电子化程度不断提高，通常的机械系统已经难以解决某些与汽车功能要求有关的问题，而被电子控制系统代替。传感器的作用就是根据规定的被测量的大小，定量提供有用的电输出信号的部件，亦即传感器把光、时间、电、温度、压力及气体等的物理、化学量转换成信号的变换器。传感器作为汽车电控系统的关键部件，它直接影响汽车的技术性能的发挥。目前，普通汽车上大约装有10-20只传感器，高级豪华轿车则更多，这些传感器主要分布在发动机控制系统、底盘控制系统和车身控制系统中。大众TSI是一套双增压技术高性能的发动机，在发动机排量不变的情况下，能够吸入越多的氧气分子，再配合燃油喷射系统提供的更多的汽油那么可以输出更高的动力。本文将对大众迈腾TSI上采用的主要传感器的结构及其工作原理作一综述。
2.1进气岐管压力、温度传感器
进气压力与温度传感器集成在一起，安装在进气岐管上。进气温度传感器采用负温度系数（NTC）热
敏电阻，热敏电阻式传感器灵敏度高，响应特性较好，但线性差，适用温度较低。其作用是：由于进气的密度随温度变化而改变。所以发动机控制单元必须根据进气温度信号对喷油量进行修正。以获得最佳的空燃比。
进气岐管压力传感器信号作用：进气压力传感器能依据发动机的负荷状况，测出进气岐管中绝对压力的变化，将其转换电压信号与转速信号一起发送给发动机控制单元，作为基本的喷油量依据。
2.2冷却液温度传感器-G62-和-G83-
冷却液温度的特征值存储于发动机控制单元中。实际的冷却液温度值通过循环系统中两个不同的点识别，并且传输给发动机控制单元一个电压信号。
-冷却液温度实际值1：安装于冷却液法兰的冷却液出口处。
-冷却液温度实际值2：安装于散热器前出水口处。
发动机控制单元通过比较温度值1和2，调节散热器电子扇。
冷却液温度传感器G62
冷却液温度传感器是负温度系数热敏电阻(NTC)。安装在缸盖的冷却液的接头上，将冷却液温度传送给发动机控制单元。其具体作用如下：
浙江汽车职业技术学院成人教育学院毕业（设计）论文
信号作用：发动机控制单元利用冷却液温度传感器信号，修正喷油量。同时与散热器出水口温度传感器G83进行比较，控制冷却风扇的转速。考驾照科目二
通过CAN-BUS为仪表等控制单元提供信号（其电路图如图1所示）。
图1 冷却液温度传感器-G62-和-G83-
2.3凸轮轴位置（相位）传感器-G40-
凸轮轴位置传感器安装在发动机排气端侧壁上，监测安装在凸轮轴齿轮上的靶轮上的位置。信号作用：发动机控制单元利用凸轮轴位置传感器产生的信号识别1缸上止点位置。
2.4氧传感器
氧化锆氧传感器（结构图如图2所示）是利用氧化锆陶瓷敏感元件测量排气管道中的氧电势：陶瓷材料表面多孔，能够允许空气的氧分子在其中扩散。陶瓷在温度较高时成为导电体。如果电极两面上的氧含量不一样的话，电极两侧就会有一个电压形成。当λ=1时，混合气完全燃烧，外侧电极面无氧分子存在，这时输出电压就会产生一个突变。氧传感器通过探测废气中含氧量的多少，能获得上次喷油时间过长或过短的信号，并将该信号修正。氧传感器是完成混合气闭环控制的重要组件，
大众-迈腾传感器的检测与维修
它又称λ传感器，其外侧电极面暴露在废气流中，而其内侧电极面与外界空气相接触。该传感器由一个特殊陶瓷体（ZiO2或TiO2）构成，在它的表面涂有透气性好的铂电极。混合气通过氧传感器闭环调节后，能将空燃比控制在λ=0.98—1.02之间范围内，从而得到一个最佳的混合气浓度，同时也使废气中
的有害物排放量大大减少。
氧传感器在满足下述条件后才能进行正常调节：
发动机温度>60℃；汽车的故事
氧传感器温度>300℃；
发动机在怠速或部分负荷下工作。
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为了使氧传感器迅速加热，尽早正常工作，在氧传感器中装有加热装置
图2 氧化锆式氧传感器
1 保护套管
2 内表面铂电极层
3 氧化锆陶瓷体
4 外表面铂电极层
5 多孔氧化锆保护层
6 线束接头