我们常说鱼与熊掌不可兼得，这句话用在汽车上也非常恰当，原汁原味的第六代帕萨特在国内并没能走红，只是驻足在中级车的第二阵营，这与国内的达人们鱼与熊掌兼得的渴求不无关系。昊锐其实是作为PQ46平台的有力补充而出现的，假如迈腾能雄踞国内的中级车市场的话，昊锐的出现也就不会这么快了，毕竟兄弟同心，能避免内部竞争最好。昊锐出现以后大众的这种美好愿望显然不能实现，而对消费者来说也在两款车之间有些犯难，那么是骡子是马，只好先拉出来溜两圈了。
  上海大众斯柯达昊锐红旗s9
  出于迈腾后排空间不够“宽敞”的原因，昊锐在这方面显然要加大力度，轴距变长自然就是最大的利器，老帕萨特能够不断老树新花就与它加长轴距有着莫大的关系，不过数据显示昊锐相比迈腾轴距仅仅变长了52mm还是让人有一些担心。好在这种担心是多余的，昊锐的后排空间非常突出，尤其是腿部空间，不用说超过“委婉”的迈腾，就是在同级车中也是处在上游的——轴距长得有限，空间利用的潜能却非常大。不仅仅是后排空间非常奢侈，昊锐前排空间的表现也并不差，在同级车中决不落后。主打运动的迈腾在这方面显然不是昊锐的对手，仅仅够用的后排空间拼一拼睿翼等车型的话还可以，想要和昊锐比的话似乎有些拿不出手。
  昊锐在空间上另外一个优势就是源自专有的Tiwn-door设计的后门，它实现了只开启后备箱或者与旅行车类似的掀背式，这样一来不仅在装载空间上远远超出迈腾，灵活性上也更胜一筹。内饰上其实二者没有本质的差别，都是来自同一个集团的产品，甚至在风格上都有浓厚的大众味，不过迈腾有仿桃木和普通内饰两种，昊锐仿桃木内饰只是有一些装点，完全没有迈腾那种泛滥的意思，因此在内饰风格上，昊锐反而显得更加具有吸引力。
  一汽大众迈腾
  做工一直是德国人非常自信的地方，大众在这方面也自信满满，所以无论是迈腾还是昊锐都具备不错的做工水平，在同级车中相当主流。但就它们两个进行一次横向对比，还是昊锐要略微胜出那么一些，因此尽管斯柯达在大众集团并不是那么抢眼，但是其产品绝对是足量的，可以说并不比贴大众标的产品差。
汽车尾气处理配置上迈腾占借了价格优惠的光
  上海大众斯柯达昊锐上海通用汽车有限公司
  作为中级车的德系代表，昊锐和迈腾在配置上有一些相似性，但大众却希望让它们保持一定的差异，外加昊锐定位略低于迈腾，于是它们之间的区别也同样明显。两款车常规的一些重点装备都是有的，以22万元左右的主流车型为例，无论是昊锐还是迈腾，天窗、真皮座椅以及双区独立空调都不缺。比较遗憾的是昊锐即使在1.8TSI的较高配车型上也没能配备效果更好的氙气大灯，迈腾也没有标配，如果选装氙气大灯+自动清洗套装的话昊锐需要额外的6000元。电加热座椅也是昊锐欠缺考虑的地方，也许和出生自南方也有一定的关系，没有考虑到广大北方人民在冬季的实际需要，这点迈腾就要聪明很多了。
  一汽大众迈腾
  迈腾另外一个值得骄傲的地方就是全系标配的ESP，不过昊锐的贵雅版和尊雅版也都配有ESP，所以要想炫耀一下也只能在叫低端的车型上了。相反的，昊锐贵雅版拥有的副驾驶座6向调节和前后排侧气帘是迈腾舒适型所不具有的，这充分折射出二者的侧重点跟自己的定位相同——昊锐对驾驶员以外的乘员也很照顾，迈腾的话更注重驾驶座。
  如果仅仅从官方指导价看的话，昊锐的配置似乎要更高一些，但是要将氙气大灯和座椅电
加热配齐的话，它们的价格就相差无几了，再说迈腾还有8000元左右的市场优惠，所以实际上迈腾在相同价位下的配置反而要比昊锐略高一些。昊锐虽然整体的指导价较低，但是其“过于丰富”的选装件反而会产生一些负面的心理作用，让人感觉不到实惠，所以这种欧洲流行的营销方式还有待考验。
动力性能难有本质区别
  上海大众斯柯达昊锐1.8TSI
  相同的发动机装在不同的车型上已经不是什么新鲜事了，尤其是在大众集团内部，而且大众的E888系列发动机确实算是明星机型，因为奥迪上用的也是这款发动机。1.8TSI和2.0TSI同属E888系列，只不过由于冲程加大而成为了两款发动机，奥迪在拿去用的时候加入了一些自己的技术，但是核心的东西并没有任何改变。xv-940
  昊锐和迈腾的这两款发动机粗看之下似乎一模一样，甚至连功率扭矩的数值都没变，不过仔细观察还是有一些区别的，它们的最大功率和最大扭矩的转速区间并不完全相同。昊锐
整体要更低一些，范围也比迈腾要大，这也和它偏重日常驾驶的定位相符，迈腾的话转速区间稍高一些，高速的时候会感觉更爽，可以说各有侧重吧。
  一汽大众迈腾1.8TSI
  加速性方面由于迈腾配备了福田风景海狮DSG双离合器变速箱，换挡速度方面肯定要快一些，昊锐的Tiptronic6挡手自动一体变速箱虽然也很不错，但是毕竟比DSG差了一些。铝合金轮圈在这一级别的车上属于标准配备了，不过它们都只用16英寸小脚似乎有些落伍了，尤其是标榜运动的迈腾。不过迈腾多少还注意到了自己的身份，215的宽度比昊锐稍微大一些。当然这些细微的差别对于它们的动力性影响也不会太大，也不会妨碍它们在同级车中成为动力性能方面的佼佼者。
  同平台的两种风格
  我们之前其实就提到过同一个平台不同风格的两款车——新君威和新君越，这次的昊锐与迈腾有着异曲同工之妙。虽然都是大众PQ46的产物，但是这并不影响它们走截然不同的道路。前麦弗逊后多连杆的悬挂是B级车的标准形式，而且大众用料也很足，不管迈腾还是昊锐，粗壮的连杆看着就让人放心不少。
  虽然迈腾标榜的运动其实仅仅是直道上的，但这对于我们普通人来说已经足够了，不过因此昊锐会在直道表现上占不少便宜，因为相同的发动机，车重又相差无几，其结果自然不会令人意外。然而迈腾毕竟是要在运动这方面有所斩获的，后排空间也不能白白牺牲，于是硬朗的悬挂调校在过弯的时候还是能让人放心的。相比之下更照顾乘客的昊锐在过弯的时候显得有些软弱，力不从心的感觉让人无法再加大油门，不过这样的好处就是平常开着会比迈腾硬邦邦的感觉舒服很多。
  毋庸置疑，迈腾在操控性上要好于昊锐，也算不辱没它的名头，昊锐偏软的悬挂也许并不见得是坏事，不过它偏软的刹车就比不上迈腾让人放心了。
  重运动还是重空间
moto gp  虽然同平台的产物很难选择，因为它们有太多的相似性，但是这次的昊锐和迈腾还是相对比较好选择的，毕竟不同的风格不同的品牌，价格上如果不考虑迈腾的优惠的话也会有所差别。很明显，受后排空间限制的迈腾没能发挥出，这次的昊锐便洗心革面重新确定了更长的轴距，大空间自然是选择昊锐最大的原因，毕竟其他方面的区别还是很小的。迈腾在技术上的“过剩”算是其卖点，DSG+TSI的组合可以说比较完美了，喜欢运动性能的朋友
千万不要错过。(